全面禁燃政策来了你的燃油车还能开多久

本文目录

1. 现在还能去北京吗
2. 在北京买车摇号已经2年了，现在有必要改成新能源车吗，为什么
3. 全面禁燃政策来了你的燃油车还能开多久
4. 北京新能源汽车全面停售了吗

现在还能去北京吗

最近北京出现了聚集性的疫情，连续几天新增的确诊病例超过了100人。因为北京是我们的首都及政治中心，有些朋友就开始担心，这个时候还能去北京吗？

我有位朋友是在集团公司的子公司上班，他们集团的总部正好在北京，根据公司的安排，下周就得去北京出差。

然后这几天看了新闻，他有些顾虑，这时候是不是该去和领导商量下，改变行程呢？

关于这个话题，我们可以从三个方面来解读。

6月15日下午，中国疾控中心流行病专家吴尊友就北京疫情形势回答了有关问题。

关于是否能往返北京的问题，吴专家表示：北京很大，地域广，人口多，这次疫情涉及到的区域还是很有限的。我们一直提倡精准防控，就是精准锁定在一定的范围内，除了这些范围以外，北京还是比较安全的。

所以去北京的人，要注意哪些是高风险地区，哪些是中风险地区。至于到低风险地区的人，回去后没必要进行隔离，也没有必要限制人员来京。

我们可以查询北京公布的地区风险等级信息，截止6月15日，北京只有一个高风险地区，也是全国唯一一个高风险的地区，那就是丰台区的花乡地区。

这个花乡地区即新发地农产品市场所在的地区，许多确诊的病例都是来自这个地区。

而东城区天坛街道、西城区的月坛街道、金融街街道等22个地区属于中风险地区。上述信息都可以在网站上进行查询。

那么根据吴尊友专家的意见，目前还没有必要限制人员来京，但是高风险地区和中风险地区显然是要有所回避的，到低风险地区仍然安全。

因此，我们不需要就北京一刀切去看待风险问题，导致过分恐慌。

近几日，我注意到河北、内蒙、天津、辽宁、江苏等一些省市的地区已经给居民发出了提醒公告，如果不是十分必要，近期尽量别去北京。

还有的一些地方对于近期有北京旅行居住史的人，已经采取集中或居家隔离或检测的措施。

我认为政府的这些措施是及时且果断的，当初武汉疫情的扩散就是一次重大事件，如今北京虽然只有1个高风险地区，但是因为这个城市是我们的政治、经济中心，也是交通枢纽，人流量非常大，假如疏于防范，是容易有二次扩散的风险。

所以像我朋友那样原计划要去北京出差的，我也是建议他能够和单位的领导进行沟通，不光是感染疫情的风险，即使去的地方属于低风险区域，可若回来后自己的城市要求从北京返回人员隔离或者检测，也是非常麻烦的情况，届时没法上班影响了工作还得不偿失。

听了我的建议以后，朋友立即给领导去了电话，说明了目前的政策与顾虑，领导也表示谅解，于是和总部协调以后就推迟了出差的安排。

6月16日，北京第119场新冠肺炎疫情防控工作新闻发布会召开，发布会上通报了6月11日以来，累计报告本低病例106例，可见首都的疫情形势十分严峻。

目前朝阳、丰台、门头沟、大兴四个区已经启动了战时机制，进入了“战时状态”。

疾控专家吴尊友也曾表示，未来的三天将是北京疫情的关键时间，这三天北京报告的病例数将决定了疫情的走向。

因此从上述情况来看，北京的疫情存在不确定性和风险隐患，如果我们真要近期前往北京，那就每天通过官方媒体的消息来及时关注。

比如你打算去的区域目前还属于低风险，可几天后升级到中风险了，那就势必要考虑行程调整的问题。

经历了这次疫情以后，我们应明白一个道理：任何情况下，都没有比生命健康更重要的事情。

武汉疫情严重那会，许多人谈起去武汉或者有人从武汉过来的，就十分恐惧。

这样的阴影可能还没消除多久，北京的疫情话题就又冒了出来，于是他们担心北京是否也会如那时候的武汉一样要封城呢？

在我看来，风险是有，但还是对北京很有信心。

一方面，我们的政府行动非常迅速有力，该隔离的隔离，该检测的检测，最大限度降低传播概率。

另一方面，专家们也都行动起来，在排查北京疫情的源头，有待进一步收集信息帮助下一步的判断。

对于我们国人来说，需要做的就是加强预防和警惕，不必恐慌，在常态的生活和工作中，去防控好疫情就可以。

以上，就是我关于这个话题的一些见解，希望对大家有所启发。

作者：丁路遥知事，今日头条签约作者，高级人力资源管理师，国家二级心理咨询师，生涯咨询师，企业管理咨询顾问，高级培训讲师。码字不容易，如果喜欢我的文字，请帮忙点个赞，谢谢！

在北京买车摇号已经2年了，现在有必要改成新能源车吗，为什么

我在北京从事新能源三年。我来分析一下。

你这个问题放在一年前的今天或者更早，我会毫不犹豫的说，赶紧换新能源指标，其原因是当时的新能源指标还没有受重视，申请的人没有想象当中的多，哪怕是去年这个时候排队也才不到5万人，只要当时申请了，18.19年妥妥的中签。

但是物是人非，特别是在北京这样的首都大城市，资源类的东西永远是有限的，永远是珍贵的，到今天为止，新能源排队人数已经到了20万了，如果保持现在的排号模式（燃油车是摇号），你应该要到2022年才能中签，这个时间线太长了，中间国家会不会把新能源的摇号改成排号或者改成别的方式，谁也说不清楚，而且现在新能源指标还在火热当中，并没有达到顶峰，这也就意味着申请的人数会越来越多。所以现在该不该换还真不好说。不过我还是总体分析下：

新能源指标目前是按照申请的顺序排号，至于后期政策怎么样，不好说，但是北京地区对新能源车的支持很大，比如说：1公共充电桩的建设正在完善，用户自己购车后符合条件的也都能在自家小区安装充电桩。2北京燃油车一周一天限行，橙色污染天气单双号限行，但是新能源车不在限行范围。

反观燃油车指标一直是摇号，中签率现在是一千九百分之一，纯粹看运气吧。

总的来说新能源汽车必然是大城市出行的未来标准之一，但是现在处于政策改革期的我们到底是选择新颖还是坚持摇号，还是得看自己的选择。

全面禁燃政策来了你的燃油车还能开多久

大家放心，要想全面禁止燃油车，起码要100年时间，那些燃油车生产厂不花个几十年都别想转型电动车，全中国上亿辆私家车公务车都开到报废不花几十年吗，还有中石化中石油转型不花几十年？

北京新能源汽车全面停售了吗

针对北京新能源汽车全面停售，部分指标即将过期作废的传言，2月19日记者走访了北汽新能源、比亚迪、吉利、江淮、奇瑞等多家4S店，发现确有部分厂家停售了新能源汽车，“有车没法卖”，但并非全部。

在北汽新能源庞大来广营店，工作人员告诉记者，目前店内新能源车辆依然在售，只不过由于新能源汽车《目录》正在重审，车管所不能办理上牌。他们得到的消息是，本月24日之前，《目录》就将重审完毕，到时车主就可以正常购车上牌。而同处来广营的比亚迪环耀4S店销售顾问许晨杰表示，目前店内新能源汽车销售正常，“今天店里已接到车管所通知，消费者购车上牌问题也已解决。”

受工信部委托，今年1月8日，中机车辆技术服务中心发布了“关于调整《新能源汽车推广应用推荐车型目录》申报工作的通知”。通知指出，2016年发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》1至5批需重新核定。据统计，2016年前五批《目录》大致涉及新能源汽车企业235家，总共2193款车型。

尽管目前工信部已发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2017年第1批），但39家企业只有185个车型入围，这与此前的五批《目录》相比，车型不足其十分之一。大批尚未进入《目录》的车型，即便售出，车管所也不会上牌，因此不少经销商不得不选择停售。

问题还在于，与国内其他大多数地区直接参照国家“大目录”不同，北京市还会根据实际情况在国家的大目录再出一份“小目录”，无论买车上牌还是享受补贴，北京的消费者都要依据当地的“小目录”。比如，像比亚迪秦和唐插电式混合动力汽车，虽然能进国家“大目录”，但就不可能进入北京市的“小目录”。由于当前北京市经信委制定的小目录还没有出台，具体哪些车可以享受补贴，还都没法确定，企业和经销商自然也不敢贸然卖车，“因为车型一旦未通过目录审核，企业将面临产品拿不到补贴的风险。”一位4S店经理说。

事实上，就社会关注的“目录”问题，北京市经信委已于17日下午表态，目前正在加紧组织收集企业申报材料，“2017年第一批北京市新能源小客车生产企业和产品名单有望在本月26日前推出。”

对于拿着指标想买车的人而言，眼下最大的担忧就是“停售”会不会让自己手里的指标过期？但多位厂商和业内专家告诉记者，大多数人手里的新能源指标不会面临过期风险，毕竟北京市很快就会发布新的“小目录”；而对于指标即将在这几天到期的人来说，毕竟只是极少数，但也并非没有补救措施。比如，办理指标延期，或者重新申请，中签几率还是比较高的。

不过，根据最新的新能源汽车补贴政策，2017年国补按照计划退坡20%，地补不高于国补的50%。但由于此前地补是按照国补1：1的比例配套，这实际上意味着，电动汽车总补贴降幅度高达40%以上。为应对补贴的大幅下降，有不少车企选择自掏腰包弥补消费者，但记者在走访中也发现，其所售车型也出现了一定幅度上涨。

据了解，扣除各种补贴后，北汽新能源2017版EU260乐享版售价14.99万元，较2016款上涨3000元，EU260乐途plus版则售价13.99万元，上浮1万元；比亚迪E5、秦EV300以及E6每款车型均涨了1万元左右；知豆上涨了1万元；众泰E200则上涨1.8万元。

“从目前来看，补贴政策退坡的成本，由消费者来承担的只是很少的一部分，主要还是生产厂家在承担。”中国汽车工业协会副秘书长师建华表示，生产厂家应通过技术不断进步，产销规模增大，生产效率提高，来化解补贴退坡主要成本，“随着大家对新能源汽车认知度越来越高，续航里程和充电桩等设施越来越好，消费者有望买到性价比更好的产品。”

中国汽车工业协会发布最新数据显示，1月我国新能源汽车产销分别为6889辆和5682辆，同比分别下降69.1%和74.4%，一些车企甚至出现了“零”销量。面对新能源汽车开年遭遇的寒流，尽管中汽协一再解释，这主要是受到《新能源汽车推广应用推荐车型目录》重审影响，相信经过几个月的过渡期后，今年我国新能源汽车销量有望达到80万辆，但也有不少人士对此表达了担忧。

担忧的理由在于，当前我国新能源汽车发展具有较强的政策驱动特征。近两年，我国新能源汽车之所以能实现较高增幅，除了本身基数较小外，主要得益于国家和地方财政补贴政策的强力扶持，以及限购城市的倒逼。有数据表明，目前新能源乘用车消费者七成来自限购城市，而非自愿；而按照新的补贴政策要求，今年国补退坡20%，地补不得超过国补50%，消费者最终到手的两项补贴将比去年少40%以上，如此大的降幅又势必会稀释人们对新能源汽车的消费热情。

作为战略性新兴产业，在启动初期国家给予新能源汽车一定的扶持政策是很有必要的。但是，如果经过较长时间培育，产业自身不能孕育较强的成长动能，这也是要打一个大大的问号的。事实上，纯电动车诞生比燃油汽车还早13年，但由于当时燃油汽车性价比好，最终成为汽车主流，而纯电动车遭到了市场的无情抛弃。因此，新能源汽车要确保持续健康发展，就必须尽快实现从政策驱动转向市场驱动。

首先，必须满足性价比优势。性价比是消费者购车的一个重要参考指标，对于新能源汽车而言，直接表现为续驶里程跟成本的比值问题。纵观当前新能源汽车市场，无论是比亚迪，还是北汽新能源，以及江淮等推出的主流车型，在扣除国补和地补后，其价格和续航里程与原传统燃油车型相比并无任何竞争优势。时至今日，没有一家车企能够开发出与传统燃油车抗衡的明星产品。没有技术的革命性突破，就不可能打造出明星产品。因此，这就需要车企在研发设计上下足功夫。可以说，当前新能源汽车产品性价比提高的进程，能不能跟上补贴政策退坡的进程，并在退坡的周期内逐渐走上主要依托市场自行发展的道路，这已成为中国电动汽车产业成败的一个关键。

其次，新能源汽车必须确保用户使用方便。制约当前消费者购买新能源汽车的原因，除了售价较高外，还有一个重要因素，就是充电不方便。公开数据显示，截至2016年底，我国新能源汽车保有量超过100万辆，但车桩比仍保持在7:1的高位。居民区充电设施建设进展缓慢，现有充电桩管理和利用率低下，这都是需要解决的问题。更让一些新能源汽车车主难以忍受的是，在有一些地方充电，既要交电费，还要交停车费，用户使用“体验”极差。同时，目前新能源汽车充电时间依然较长，就算是快充也需要至少30分钟，这与传统燃油车仅几分钟的加油时间相比，明显缺乏竞争力。

此外，新能源汽车还必须守住安全底线。汽车百年发展史说明，随着人们生活水平的提高，出行机动化是一种必然的选择。但是，汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心。相对于燃油汽车，电动汽车处于起步阶段，除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外，还存在由于能源结构改变而带来的，诸如高压电路、动力电池等新的安全问题。安全是一个否定性指标，世界上没有绝对的安全，但追求安全是企业的天职，企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上，要以更多的投入，在设计、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平，方能更好地促进产业健康发展。

关于全面禁燃政策来了你的燃油车还能开多久的内容到此结束，希望对大家有所帮助。