本篇文章给大家谈谈为什么燃油车搞不了无人驾驶，以及ota为什么不建议养车对应的知识点，文章可能有点长，但是希望大家可以阅读完，增长自己的知识，最重要的是希望对各位有所帮助，可以解决了您的问题，不要忘了收藏本站喔。
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ytlt是什么车
是云天雷腾电动车。山东雷腾电动科技有限公司主要经营：电动车二轮车、电动三轮车、电动观光车、电动搬运车及电动车配件生产、研发、销售，农业机械及配件、工程机械及配件加工、销售，货物及技术进出口，网上贸易代理。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）等产品。
买车不易，养车难，闺蜜选车也难，埃安V可不可以
埃安V5款配置车型的售价，包括60智领版、70智领版、70Plus智领版、80智领版和80MAX版，补贴后售价为15.96-23.96万元。
埃安V风格独特
在设计风格上，埃安V的外观部分基于穿云箭式设计并采用了一些新设计元素，“机甲兽”前脸、“光爪电眼”分体式LED头灯以及“寰宇刀锋”尾灯都颇具辨识度。机甲风的外观设计，确实很受年轻人的欢迎。
而在内饰设计上，埃安V基本沿用了埃安家族的设计风格，相比埃安LX减少了冷弯曲面屏，但中控ADiGO系统的流畅度有了大幅提升，同时增加了中药香氛系统。
配置方面，埃安V搭载5G+C-V2X车载智能通讯系统，集成了华为巴龙50005G芯片。还配有科大讯飞最新一代的飞鱼2.0自然语音系统，具备高识别率，还可通过车主对话自行建立数据库。此外，新车还配有L3级自动驾驶系统、AR智能导航系统以及一键遥控泊车系统等。
感受爱的温暖
由广汽新能源携知名导演王维明联手打造，由国宝级演员李光复及实力派演员王道铁主演的温情大片《味道》，在广深沪三地埃安V云上市发布会现场进行了全球首映。该片讲述了父子间对厨艺传承和创新的故事，让观众深刻感受到父爱的深沉与伟大，并向即将到来的父亲节献礼。
广汽新能源古惠南总经理在发布会现场分享了作为电影《味道》出品方的感悟：对于味道，每个人都有自己的记忆，让我们难忘的其实不是味道本身，而是烙印在我们心中深深的爱。埃安V每项创新技术，都充分体现出我们对用户的关爱。
竞争力分析
这些年来，广汽新能源发展迅速，此前已经推出了埃安S与埃安LX等车型。而本次上市的埃安V则定位纯电动紧凑型SUV，较低于埃安LX。
本次埃安V带给消费者最大的惊喜，莫过于价格。目前市场上NEDC续航能达到600km的SUV车型的售价均在30万元以上，而埃安V80智领版不仅续航达到了600km，并且补贴后售价仅需19.96万元。
在解决了纯电动车价格高、里程忧虑外，针对埃安V用户，广汽新能源还量身定制了“一键尊享埃安V专属权益”，包括专享三电终身质保、一键OTA整车持续进化、整车延保、异域代步车、充电无忧套餐、直升机紧急救援，真正做到让每一位用户出行无忧。
并且作为同级唯一搭载L3自动驾驶，目前在这个价位上，埃安V似乎是最好的选择，当然这个更多的是用19.96万元，便拥有600km续航的80智领版来比较。所以在目前的新能源市场来看，埃安V的5款车型中80智领版也是最值得购买的，不仅续航长并且与最低配的60智领版也仅差4万块。
总结：在过去1-5月，广汽新能源累计销售超1.6万辆。其中埃安S更是在刚过去的5月成功登顶中国新能源品牌车型销冠，助力广汽新能源进入新能源企业排名前三。从埃安S的销量可以看出，广汽新能源已经被消费者所接纳，此次更是投放下一枚重磅“炸弹”，这个尚未成型的新能源市场中必定掀起轩然大波。
为什么燃油车搞不了无人驾驶
燃油车可以搞无人驾驶但并无意义
提到智能汽车、自动驾驶、无人驾驶的时候，关联的总会是新能源汽车，车辆为BEV（纯电动为主），以REEV/PHEV（插混涵盖增程车）为辅；似乎燃油车阵营里几乎不讨论这个话题，也没有多少IT巨头会把重心放在燃油车上，这是为什么呢？
咱们先来解读一下汽车的新四化的流程吧，标准如下。
电动网联智能共享汽车电动化是第一步，战略方向已经清晰的指明了技术发展方喽。不要轻视制定出来的战略方向，制定战略的人往往有更大的格局、更长远的眼光，想要找到问题的答案可以从技术细节来反推（验证），那就先从智能汽车需要的“电”来分析吧。
「OAT&FOTA」是智能汽车需要具备的基础能力，说白了就是远程升级，车辆的诸多功能都可以通过云端升级的方式进行提升，系统不断的优化可以让车辆的可靠性越来越高；BEV&PHEV进行OTA是不用操心的，车辆不论是熄火后还是充电中，都不用担心OTA会消耗多少电能，可是燃油车就不行了。
燃油车在熄火后只能依靠启动电瓶供电，标准大都是12V-65Ah左右，折算后只有0.7度左右的真实容量；且电能只能用到30%左右，再低就很难启动发动机了。所以燃油车在OTA的时候最好是要启动发动机的，而OTA的时间往往比较长，怠速的耗油量又相当高；这些车进行远程升级不就等于在“费能增排”嘛，所以从环保的角度来分析，燃油车连智能化的升级都是不应该的，说白了就是燃油车只适合作为功能车使用。
可靠性是燃油车不适合设定为智能汽车的另一个因素
燃油车的反应是很“迟钝”的，一个指令从发出到是执行最短也要500毫秒，长则需要以秒来计算；试想一个可能直接关系到驾驶安全的指令用了半秒或一秒的时间，车辆是不是有可能失控呢？比如车道保持、主动刹车或自适应巡航，想一想吧。电驱系统的反应时间是30毫秒，标准最低也是燃油车的16.66倍之高，迅捷的反应、高效率的操作，这就决定了电动汽车作为智能辅助驾驶或自动驾驶汽车会比燃油车更安全。
燃油车的故障率是远远超过电驱车的哦，因其两大核心总成的结构都很复杂。
发动机变速器驱动系统（四驱为主）燃油车使用的是内燃式热机，在正常运行中也会存在磨损、高温、漏油等诸多问题，可是电机在运行中不存在磨损和高温，结构非常的简单但动力反馈非常直接；电机是不需要保养的，只要不碰撞或处于异常高温的环境中就基本不会坏，内燃机说不好哪会就会出问题，换位思考如果你是车企的话，是选择电机还是内燃机来打造智能汽车吧。
燃油车变速器的故障率非常高，换挡顿挫异响严格来说都不算是故障，这是通病；漏油、滑阀箱故障、电磁阀故障、打滑等问题很常见，哪个都会直接影响行车安全；但是电驱系统至少乘用车型是不需要变速器的，电机通过减速器就直驱车轮了，所以电驱系统的故障率也会低很多，超高的可靠性决定了更适合智能化。
最后就是驱动系统的优势了，高标准的汽车不是后驱就是四驱；燃油汽车想要打造为四驱车，需要的是复杂的扭矩管理器、分动箱、开放式差速器、限滑差速器、传动轴、万向节等等复杂的机构，否则无法把一台发动机的驱动同时分配到前轮和后轮；然而即便实现了四驱，其限滑差速器反应比较慢且容易高温，分动箱的结构也比较复杂，这都是潜在的“故障点”。
电驱系统不需要这么复杂的系统，后驱就在后桥布局电机，四驱就在前桥和后桥各布局一台电机，因为电机的体积小、效率高，多装几台也能有效控制能耗，内燃机就做不到。
综上所述，电驱系统的优势就是这样，简而言之为结构简单、故障率低、反应速度快，这是目前看来最适合打造为智能汽车的平台；燃油车复杂的平台可以用“原始而低效率”来评价，它的优势仅限于能源补充比较方便，但是在充电比加油更方便之后，燃油车也就没有存在的价值了。
那么作为一种注定要被淘汰的落后技术，显然不适合作为智能汽车的载体。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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为什么买了插电混动车的人，现在都后悔了到底有哪些缺点
我的车是比亚迪唐DM-i，奉劝想买混动车的人要三思，优点很多，但5大缺点是硬伤，目前难以解决，容易让车主们感到后悔。
进入新能源车时代以后，自主品牌动作不断，先有造车新势力“PPT造车”，后来传统车企发力“混动车”。
自主品牌在面对世界汽车百年未有之大变局中，似乎具备弯道超车的实力，能够明显地感受到国产车开始拥有了核心竞争力。
比亚迪DM混动系统早就名声在外，长城不甘示弱发布了柠檬DHT混动系统，奇瑞带来了鲲鹏DHT混动系统，长安紧随其后发布了蓝鲸iDD混动系统，吉利汽车则压轴发布了雷神动力混动系统。
如今比亚迪DM-i混动系统用销量证明了自己在新能源车时代的绝对实力，奇瑞瑞虎8PLUS鲲鹏e+低调上市，长城WEY则用拿铁DHT想在混动车市场分得一杯羹。
国产混动车相继发布，看着这些混动车的优点，很多消费者内心正在蠢蠢欲动，已经迫不及待想要购买一辆混动车了。
自主品牌集体发力混动车，说明了自主品牌在新的赛道上具备了核心竞争力，可是对于消费者来说，如果真的想要购买混动车，我建议大家三思而后行。
混动车优点多，缺点也不少，并不适合所有的人，接下来我将具体分析，希望给读者们带来有价值的信息。
一、混动车的难点现在的汽车市场上有燃油车、油电混动车、插电混动车、增程式电动车、纯电车，其中技术难度最低的就是纯电车。
在国内造一辆电动车没有任何难度，只要PPT讲的好，有充足的资金，大部分电动车企业都不是在造车，而是在“组装车”。
外观内饰可以找外包公司设计，电池、电控、电机可以找核心供应商采购，再找一家代工厂把这些零件组装起来，最后就可以下线售卖啦！
除了车标是自己设计的，全车上下没有一样技术是自己研发的。
插电混动车就不同了，本身有2套动力系统，其中的技术难点是合理分配动力，让混动车在提升动力的同时降低油耗。
核心的思路是利用电机来调节发动机的转速和负载，让发动机工作在高效率的区间内，从而达到降低油耗的目的，目前自主品牌们都有自己的解决方案，大部分技术都是比较先进的。
比亚迪DM-i超级混动的工作原理：由高效发动机带动一台高功率发电机为驱动电机供电，中高速行驶工况中，发动机适时直驱或和驱动电机一起并联输出动力。
DM-i混动系统是以电为主，以油为辅的设计思路，与以油为主的丰田双擎混动系统有着本质的区别。
长城的DHT混动系统采用了双电机混联结构，可以纯电、并联、串联，还可以实现两挡发动机直驱。
更多的驱动模式和变速箱的加入，让长城DHT混动技术可以在更大的工况范围内实现高效能和高性能的平衡。
无论是比亚迪的DM-i还是长城的DHT，发动机都是非常重要的一环，没有优质的插混专用发动机，再好的混动系统也发挥不出优势。
我们可以看见比亚迪在骁云发动机推出之前，混动车使用的发动机和燃油车是一样的，虽然DM双模系统很强，但是发动机却一直在拖后腿，早期的唐DM在亏电状态下发动机噪音很大，油耗也非常高。
现在比亚迪有骁云1.5L高效发动机和骁云1.5T高功率发动机，填补了比亚迪在混动车上的不足，亏电状态下的油耗低了，噪音也小了。
长城也为自家的柠檬DHT匹配了1.5L和1.5T插混专用发动机，奇瑞的鲲鹏动力同样如此。
可以很自豪地说，在插电混动车领域，自主品牌走的是一条自主创新之路，而不是燃油车时代模仿借鉴之路。
插电混动车技术相比纯电车难度大，所以至今只有比亚迪和荣威的混动车出现较早，而其它自主品牌至今才陆续发布上市。
二、混动车的优点我算是比较早的一批混动车主，混动车相对于燃油车的优点是动力强、油耗低；相比于纯电动车的优点是可油可电，续航里程长，没有里程焦虑。
对于一些限牌城市来说，除了北京地区以外，插电混动车都可以上绿牌，并且在购车时可以免除购置税，相比燃油车可以省下一大笔钱。
我开了将近4年的混动车，发现混动车最大的优势就是在市区行驶，遇到长时间堵车时，燃油车发动机处于长时间怠速状态，且不说费油了，长时间怠速容易导致发动机形成积碳，对后续用车造成一些列影响。
插电混动车遇到堵车就完全不同了，低速可以纯电行驶，发动机不参与工作，电动机在停车时就没有能耗损失，低速行驶又非常节省能耗。
在堵车时心情容易焦躁，插电混动车的另一个优势就是没有发动机怠速产生的噪音，车内保持相对安静的环境，舒适性表现得不错。
我的上一辆插电混动车已经退休了，新提的插电混动车已经有21天了，累计行驶1285km，以市区为主，百公里平均能耗：9.0度电+2.6L油。
作为一辆自重2.2吨的中大型SUV，这样的能耗表现已经非常优秀了，混动车省油是肉眼可见的。
有优点，自然就有缺点，混动车的缺点是因人而异的，但又是客观存在的，我简单总结了5大缺点。
第一个缺点，混动车容易出现机油乳化，保养频率高，增加用车成本丰田双擎容易出现机油乳化，这不是丰田发动机的问题，而是混动车的通病。
天津大学教授、内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德，曾经对此现象做出了解释：“当发动机停止运转后，PCV控制阀关闭，曲轴箱强制通风系统停止循环，其发动机内的水温在高温（100℃以上）的作用下上升到腔室上方，遇到气门室罩内外的冷空气作用而凝结成水珠与油气混合成所谓的黄白色乳状混合物，粘附在气门室罩盖的最顶处。”
“也就是我们所看到的白色乳状物，这是所有汽车多多少少都会发生的现象，并不能说明厂商的产品有问题，而是发动机工作过程与特定自然环境结合的必然结果。”
混合动力车型在冷启动、低速行驶等工况下会采用电机驱动，此时发动机不运转，以实现节省燃油的目的。
由于冬季和初春季节环境温度较低，很多人经常是短途行驶和低速行驶，导致发动机运转时间较短，工作温度偏低，从而造成机油加注口附近出现机油乳化现象。
混动车机油乳化现象是无法避免的，现在很多车企为了避免机油乳化现象的发生，最直接有效的方法就是缩短保养周期，让机油还没有出现乳化时就更换新的机油了。
这样做虽然避免了机油乳化现象，但是保养周期缩短了，多出来的保养成本就需要车主自己承担了。
混动车在保养成本上要高于燃油车和纯电车，或许这就是很多车主买了混动车后悔的原因之一。
第二个缺点，混动车在亏电状态下，普遍发动机噪音较大前面说了，插电混动车非常依赖发动机，发动机的耐久度、NVH、油耗表现决定着混动车的表现。
尽管各大车企都研制出了插混专用发动机，但是在亏电状态下，需要发动机全功率输出时，还是能够感受到明显的噪音和方向盘抖动。
这种现象不仅出现在插电混动车上，丰田的油电混动也出现了同样的问题，在电池亏电时发动机噪音非常明显。
混动车特别容易形成2种极端，满电时静谧性非常优秀，可以保持和纯电车一样的NVH；在亏电时噪音非常明显。
习惯了安静的驾驶环境，突然听见发动机的噪音，这种反差会在脑海中放大噪音的影响。
这就是很多人吐槽混动车的地方，其实亏电时发动机噪音确实很大，但是绝对没有大到不正常的地步，比一些燃油车发动机的噪音还要小一些。
第三个缺点，混动车也害怕严寒，冬天纯电循环里程严重缩减，用车成本提高一倍纯电车害怕严寒，续航里程会减半，插电混动车也是如此，我的混动车纯电续航112km，由于买来就一直处在冬季，纯电里程表现不尽人意。
根据懂车帝做的冬季续航实测，理想ONE续航达成率为31.5%，唐DM续航达成率为44.6%，本田CR-VPHEV续航达成率为45.4%。
无论是插电混动车还是增程式电动车都会受低温影响，续航达成率均低于50%，由于混动车纯电续航里程较短，这就造成了冬天纯电续航表现很一般。
纯电续航达成率不足50%，同样也会造成用车成本的增高，以唐DM-i为例，充满电需要21.5kWh，也就是21.5度电，家用电0.5元一度电，充满电需要10.75元。
理论上10.75元可以行驶112km，但实际上10.75元行驶不足56km，冬季用车成本将提高一倍。
用车成本还和电费有关，家用电比较便宜，充电桩就比较贵了，基本上超过1元/度，并且有些充电站还需要收取停车费，用车成本将进一步提高。
也就是说，虽然混动车比较省油钱，但是冬季电费花销并不低，用车成本比宣传的要高不少，很多人感到后悔就是因为期待和现实差距较大。
第四个缺点，混动车基本上是一天一充电，严重依赖充电桩，需要单独购买停车位混动车冬季续航严重缩水，要想保持混动车省油的优势，就必须保证电动车处在电量充足情况下行驶。
我每天开车来回50km，到家电量就低于39%了，如果不及时充电，第二天就要亏电行驶了，每天晚上回家第一件事就是给混动车充电。
家里有充电桩使用混动车比较轻松，可要是家里没有充电桩，经常让混动车亏电行驶，油耗会直线升高，并且影响动力电池的使用寿命。
如果去充电站充电，快充在1个小时左右，慢充在4个小时左右，使用混动车就变得非常不方便了。
购买插电混动车，也需要购买固定停车位，只有停车位安装了充电桩，混动车用起来才比较省心、省钱。
有停车位还好，要是没有停车位，购买车位的成本可比租车位贵多了，混动车综合下来的用车成本真的比燃油车便宜吗？这是一个需要大家思考的问题。
第五个缺点，保值率低，流通性差目前插电混动车和纯电车一样都面临保值率低的问题，很多二手车商不愿意收购插电混动车，主要原因就是怕砸在手里了。
燃油车可以容易通过观察和实际驾驶感受评估出大致的车况信息，纯电车和插电混动车就完全不一样了，动力电池的衰减信息是无法通过试驾和观察发现出来的，目前也没有专门检查电池衰减信息的仪器。
二手车商不知道动力电池的详细状态，而动力电池在整车成本占比较高，因此不敢贸然收购二手新能源车。
现在插电混动车的境遇比较尴尬，二手车商不愿出高价收，车主不愿低价卖，导致流通性很差。
根据某平台给出的保值率数据：燃油版5系3年保值率是76.03%，插混版5系3年保值率只有52.61%了。
燃油版领克02，3年保值率62.14%；插混版领克02，3年保值率50.24%。
因此，买了插电混动车的车主就要接受保值率低的缺点，只有自己用得时间越久，，购买插电混动车才越合适。
写在最后插电混动车和纯电车都代表着未来发展趋势，其优点很明显，但缺点也客观存在，我没有感到后悔，反而很喜欢混动车的优点。
在我看来，如果家里有固定停车位，并且客观认识插电混动车的优缺点，有这样的条件和心态，才比较适合购买混动车。
希望大家购买之前需三思，根据自身现实情况再做决定，只有接受了插电混动车的缺点，才能享受其独有的优点，不然遇到一些问题就容易感到后悔。
好了，关于为什么燃油车搞不了无人驾驶和ota为什么不建议养车的问题到这里结束啦，希望可以解决您的问题哈！
