各位老铁们，大家好，今天由我来为大家分享做事情总是很拖延，有什么好的解决办法吗，以及请写出你的解决办法的相关问题知识，希望对大家有所帮助。如果可以帮助到大家，还望关注收藏下本站，您的支持是我们最大的动力，谢谢大家了哈，下面我们开始吧！
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如果有人欺负你，你该怎么办
如果有人欺负我，你说的是如果，那我也用如果回答你，如果我有花不完的钱，我就包养他全家，什么事也不让他们做，供他们吃喝玩乐嫖赌抽，到了他们无法回头的时候，我来个釜底抽薪，断绝他们所有的生活供给，自生自灭吧！
遇到小人，最好的处理方法是什么请分享一下
有人的地方就有左中右，小人无处不在，生活工作中随时随地都会遇到碰到见到小人，面对小人躲不是办法，跑也跑不掉，不理不睬不是长久之计，怎么办？我的方法是，一，既要保持正常的接触又要保持一定的距离，远离并非良策，你故意疏远他，他越会盯上你，小人一般心胸狭隘，疑神疑鬼，十分敏感，所以日常生活中只能在心理上保持警惕拉大距离，表面上还要保持正常的联系和接触。不给其有借口和机会。二，既不惹他，也不怕他。小人的特点是欺软怕硬，无事生非，挑拨事非，搬弄事非，制造矛盾，背后搞鬼，扇风点火，制造谣言，唯恐天下不乱。首先自己要做的正，尽量不要去招惹他，不能让他感觉你害怕他，有求于他，一旦发现苗头应给予反击，把问题消灭在荫牙状态。三，既要孤立他，又要关心帮助他。小人一旦被人所识破，必定一钱不值，令人反感，对于小人一定要让他露出狰狞面目，不能让他“潜伏”在我们身边，一但发现就要形成老鼠过街之势，让其没有市场，人人喊打。一般小人没被发现之前有欺骗性，是“两面人”，“假好人”，被认破后不能让其继续危害更多人，就是要让其原形必露，人人皆知，人人提防，使其没有市场和土壤。其目的不是至人于死地，而是让其吸取教训，认识错误，加以纠正，小人朋友很少，心态不正，与人交流沟通不多，所以要适时看准机会主动关心帮助他，不求其能变好但愿能少使坏！
做事情总是很拖延，有什么好的解决办法吗
世上无难事，只要肯登攀。――毛泽东
如果你真心想改掉拖延的习性方法自然是有的，但如果你只是想想而已，那么再好的办法再多的妙方也是无用的。
想改掉拖延的毛病有以下几个注意要点：
第一你本人必须是真心并且是自愿要改掉拖延这个毛病的。人只有自我的深深的认识到拖延是一种不好的生活习惯并且这种坏的生活惯会严重的影响到我们美好的生活，人才会从内心里生出要改变现状的原生动力。
人也只有发自内心的真心的想去做一件事情时，他才会认真且自觉的去做并且从骨子生出无穷无尽的原力来，不然你只以一种三天打鱼两天晒网的心态去做事，而在这种随性的心态下又怎能做得成一件大事呢。心虔诚了力量才能够凝聚，才能够把事情做得好。
找支笔认真的写下自己为什么要改掉拖延的毛病，这种拖延癖病会给自己带来那些危害。人都有一种趋利避害的心理，只有害处足够明显或者益处足够诱惑时，你才会自觉自愿的去做某事，而这种发自内心的行动往往都会有意外的惊喜也就是事半功倍。
第二找出拖延的原因来。只有问题清析了我们才能有的放矢，做出针对性的较强的解决方案，方能起到药到病除的功效来。
第三给自己设定目标及详细的可实施的计划方案。只有心中有了明确的目标及规划，人做起事来才会有针对性而不再会做什么事情都一头雾水，分不清东西南北轻重缓急，只有这样做起事情来才会认真负责，只有这样做起事情来才会简捷而高效。
第四给自己一个足够强烈且必须要这么做的理由。也就是一个我一定要这么做、一定一定要这么做的充足理由，人的欲望只有足够的强烈足够的火热赤诚，他才会釆取行动并行之有果。
第五给自己制定奖励和惩罚制度。当自己的行动有了结果并且结果达到或超出预期时，给自己一个恰当合理的奖励。人都是现实的那怕对于自己也是一样，只有尝到了甜头才会动力十足勇力无尽。若没达到预期也一定要给自己一定的惩罚，人只有痛了才会懂得去改，才会有更大的进步。每时每刻都要检讨自己总结经验并付之行动，只有这样才能够做到百尺竿头更进一步。
第六相信坚持就是胜利懂得给自己打气。要有一个积极乐观向上的好心态，并相信自己一定能够改得掉拖延的毛病，在不远的将来一定会过得上自己想要的美好的舒适的自律的生活。
第七培养一个好的习惯。要知道好习惯是成功的开始，也是改掉一个坏习惯的重要良方。以好习惯代替坏的习惯，日新月异，明天会更好将不再是一句美丽的空谈而将会是一种美好的现实的生活状态。拖延不再是你的习惯，而想到就做行之有效才是你的生活准则。
言之不尽，诸君自勉之。相信世上无难事，只要肯用心。
笑，是人生最好的状态。
希望我们一路同行一路成长，最终都能活成我们自己想要的那个模样。
相伴日月！风雨路上你我不孤单！！
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船坏到海上怎么办
2016年7月5号，当时船突然坏在大海上，有过往的船开出500万的救助费才愿意出手相救，最后经历了一次比过山车还惊险的挑战，结果还是兄弟船的出手相救。
我是一名远洋船员，航海十几年，遇上唯一一次大船在大洋中心坏了，而船上的船员无法维修的遭遇，这次遭遇让我看清了人心，也经历了一次比过山车还惊险的挑战。
2014年7月5号，我们船正航行在大西洋的中心上，目的港是前往德国的不莱梅港口装货。当天晚上，船长给大家加餐，大家在餐厅正吃得尽兴的时候，餐厅的机舱值班报警系统响起，几个轮机员面红耳赤的撒腿就跑。
要知道机舱没事一般不是那种报警声音，当时，报警一响起，轮机长和大管轮放下筷子，像受到惊吓的猫一样撒腿就跑，整个生活区愉快的气氛变得特别紧张。刚刚明显能感觉到主机转速向前的抖动，这会变得非常的安静。
没一会，机舱的小兵全体向机舱跑去，我就知道这次可能是机舱的机器出故障了。
船长还在一旁淡定地吃着东西，随后去了驾驶台给机舱轮机长打电话，问其原因。只见轮机长汇报上来的是主机故障，正在排查，需要一两个小时的时间。
7月的大西洋还算平静，还好不是冬天，要是遇上冬天的大西洋，全体船员可能就要听天由命了。当时海面上的海况还行，整个船舶的晃动并不是很大，随波飘荡，周边也没有什么危险物。
跑船的人都懂，船上的主机就犹如船舶的心脏，而船上的驾驶台就是船舶的脑袋，谁也离不开谁，当时主机停下后，整个驾驶台也安静下来，等待机舱的指令才能继续加车向前。
三个小时过去，机舱打来电话告诉船长，可能是主机喷油嘴堵住不喷油。轮机长也不能完全保证是什么原因，只能告诉船长需要加班拆开主机的内部才能检查出情况。
这个时候，船长就紧张了，看气象图，未来的两天会有3米的涌浪，阵风8级，这对于船舶失去动力是非常危险的事，可能要经历过山车一样的遭遇。
船长要求轮机长尽快加班加点赶紧找出问题来。
经过全机舱船员通宵检查，并没有找到问题所在。船长只好向船公司报告此事，请求技术人员远程协助问诊。毕竟是字面上的交流并不能像在现场检查操作一样那么实际。轮机长那几天也是忙坏了，压力非常大，自己又是第一趟做轮机长，没有经验，也找不出问题所在。
查遍了机舱所有主机的资料，还是不能够找出问题所在，甚至有人开始怀疑轮机长的能力。通常情况下，船上的问题基本都不是什么大问题，而如今出了这事真是难以入眠。
看着着急的船长，再看看全机舱的船员，一个个没精打采的。现在最主要的是，四天后，将有一个强低压过境，中心风力达到50Kn，海浪高度达到5米，一旦遇上这个坏天气，船舶很有可能倾覆。看着这个低压一天一天的变化，船长心里没底了，决定向船公司汇报此事，船公司也是第一次遇上此事，并且不知道海上的真实情况。
面对这种危险局面，船公司和船长双方商定请求过往船舶救援，但是茫茫大海上比较难遇上这样的好事，除非碰巧在短短这几天能遇上路过的船只，而且每天别的船也一样会参考气象仪，尽可能的躲避台风的路径，这就造成路过的船只更少。
进退两难的船舶，到达欧洲还需要至少十二天的时间，而返回到美国还需要十天的时间。就靠船舶自己的随风飘荡是完全不可能的。
在第三天的时候终于遇上了一艘离我们15海里的油船，船长向他们呼救，但是对方船舶也是在加速向前，不然可能就要遇上坏天气，当时，海面上已经是涌浪滚滚，风速也变得越来越大。
令人感到失望的是，对方回应我们了，他们告诉我们，他们也正在躲避这个风浪，如果要停下来救我们需要向公司汇报，而且他们也会面临危险。大概过了十来分钟，这条船回应了我们，告诉我们很抱歉，公司那边给出条件要500万美元才让他们相救，当时，我听到这话就觉得好笑，这些人良心去了哪里，从另一面，我可以肯定的说，船公司一般不会这么做的，而且那条船明显是欧洲船东，欧洲船东更不会以这样的理由不救我们。
明显可以看出这条船上的船员素质是真的很差，船长很无奈，只好默默地写下他们的船名，等待获救后将它们告上国际海事组织。
第三天晚上，整个船开始像一片叶子一样，前后左右的摇晃，所有船员都固定好了自己的东西，等待过山车的挑战，就看明天命会如何。
船长在驾驶台熬了两天，也开始出现精神吃紧，船长要求机舱开启风机准备用侧推顶住船舶的方向，防止船舶出现大角度的偏移而失控，效果是有一点的，时刻让船舶正面顶着台风而不至于船舶摇晃严重。第四天船舶出现了35度的摇晃，所有的船员就像圆球一样随着船舶摇晃。
上天注定要救我们一次，台风当天过境比较快，晚上的时候，摇晃程度明显降低。躲过这一劫算是万幸中的万幸。
公司那边也非常担心我们的安危，但是也救不了我们。公司听到我们躲过了这一劫后，决定派遣专业的技术团队来船上，如何来是非常大的硬伤。
经过几天的商定，公司有一条原计划去南非的船舶南下，让专业技术团队坐上他们的船来帮忙维修。
其实当初船长并没有答应，要求公司直接派遣一条拖轮将我们船拖回欧洲。这也许是每个人考虑的角度不同，公司肯定还是为了节省他们的开支才打算这么做的，其实主要还是说明公司不信任船上的轮机长的实力。
经历了十天的等待，那条船把技术人员安全地转运到了我们的船上，展开了技术性的检查，最终问题还是没有完全得到解决。
当时，技术人员要的备件，我们船上并没有那么多，只好将机舱的五个缸封掉两个，其余三个正常点火，只是这样的操作，不仅对船舶的主机造成极大的伤害，而且船舶的整体速度也只是7节缓慢向前。
船舶确实能够向前航行了，蜗牛般的速度，让我们船上的伙食开始吃紧，原本十二天的时间能到欧洲，现在需要二十九天。再加上船上增加了五个人的伙食量，船长开始安排大厨节约伙食，硬撑到欧洲。
这次的遭遇是我跑船十几年唯一一次遇到这么糟糕的处境，平时在海上遇到了一些小问题也就是几个小时维修就搞定，算是对航海人生中的一种挑战。
那么通常情况下，船要是坏在了大海上该怎么办呢？1.如果是小问题船上自己能解决的，一般轮机员通过几个小时的抢修或者联系岸上的技术指导基本能够修好。
2.如果船上的轮机员不能够维修好的情况下，可以联系公司请求岸上的支持，最好是请求离船舶所在位置最近点的拖轮拖到指点的维修点进行维修。
3.如果是在大洋中心，公司考虑到省钱，而且不顾船员的生命，公司一般会让技术人员搭乘路过的船只转运维修。其实这种方法是最不合理的。
4.如果坏在海上，而且会遭遇危险的时候，船只其实有权请求路过的船舶求助，老船长一般为了生命着想就不会在顾及公司的建议，毕竟生命最重要，就会让全体船员搭乘救助的船舶回到陆地。
我跑了十三年船，在现实生活中，船真的那么容易坏在海上吗？下面我给大家科普下船舶的冷知识第一：船舶上的任何一个机器和任何一个设备，他们都是有寿命的，船上的轮机员的作用就是定期对他们进行维护保养，及时发现问题，及时修理，而且船上对设备的要求是非常严格的，一般出现异常都会出现报警，这个时候都能够及时的处理。当然，如果出现了比较困难的，也不用紧张，船上一般都有配备一两套备用设备，可以及时地换新，这好比汽车一样，只要换上一个新的零部件就能够正常使用。
第二：当然，除了船上及时地维修记录相关设备之外，还会有每个国家的监督。这就是每个国家的港口国监控（简称PSC）的官员来船上严格的检查重要设备的使用和启动情况。比如应急发电机，应急消防泵等等，一旦发现不合格的都要求船上及时整改，否则扣船维修，直到修理好并且再次检查没有问题了就会给我们放行。
第三：除了船上的维修，PSC的监督，公司还有自己的一套维修要求，要求船舶每两年半一次小修理，五年一次大修理。这个是正规公司对每一条的要求，每一条船只要时间到了都必须进入船坞接受岸上的技术人员来维修。
通过三个方面层层把关，船舶在大海上坏掉的概率非常小。我恰巧就是那么小概率中的一个，这次遭遇也算是对我人生中跑船最大的一次挑战。
从这次事故中，也看出了船员的险恶，平时觉得国际船员在大海上遇到还是挺热情的，经历了这次的患难，见到了真正的感情只有自己的兄弟船，而别人眼里永远只有利益。
文章到此结束，如果本次分享的做事情总是很拖延，有什么好的解决办法吗和请写出你的解决办法的问题解决了您的问题，那么我们由衷的感到高兴！
