驾校车为啥大多使用德系车而不是日系车

大家好，驾校车为啥大多使用德系车而不是日系车相信很多的网友都不是很明白，包括驾校为什么用德系车也是一样，不过没有关系，接下来就来为大家分享关于驾校车为啥大多使用德系车而不是日系车和驾校为什么用德系车的一些知识点，大家可以关注收藏，免得下次来找不到哦，下面我们开始吧！

本文目录

1. 驾校车为啥大多使用德系车而不是日系车
2. 日系车那么好，为什么驾校、出租车用的都是捷达
3. 为什么日系车那么好、还省油，驾校却用的都是捷达、桑塔纳
4. 为什么德国被称为“汽车王国”

驾校车为啥大多使用德系车而不是日系车

驾校车选择德系车的理由非常简单：车皮实耐用，保养费用低。维修保养非常容易，零件便宜！

作为驾校专用车，要省油，价格实惠。桑塔纳、捷达两款车的售价都不高，捷达和桑塔纳绝对符合驾校对成本的考量。以前有句话叫开不烂的桑塔纳！捷达超省油！

捷达桑塔纳虽然各种老气，那种挂挡、打方向、油门刹车离合之间传出来的机械感，几乎就是一台最纯正的汽车所能给人带来的感觉。动力非常足！

交管部门对驾考车辆有一个统一的标准。为了便于学员的考核，大众捷达和桑塔纳都是我国最先作为驾校用车的，同时也是我国首批驾考车型。自然成了教练们的首选。

车子的安全性，日系车碰撞变形比较大。而德系车相对变形会比较小，驾校学员基本都是新手，所以保证他们的安全也是最主要的。

我们也近几年，吉利、传祺、奇瑞的车等国产车也进入练车场，主要原因，价格便宜和好用好养等。自主品牌近两年的崛起，品牌影响力足够都是驾校选择自主车的原因。

日系车那么好，为什么驾校、出租车用的都是捷达

日系的谎言在不断的暴露出来，先是说日系车省油，事实证明日系车不省油，再有日系车质量好不容易坏，同价位的车，日系比德系、美系配置低，新东西少，整车装配高科技少，自然相对坏的少，现在是发动机，之前说大众的涡轮增压不好，现在日系自己造的涡轮增压发动机问题开始不断出现，日系是简配的鼻祖，凯美瑞断轴比大众早很久，只要是车，不管是什么品牌的都不可能在研发时不出问题，但日系的行为让人不齿。

为什么日系车那么好、还省油，驾校却用的都是捷达、桑塔纳

是呀，都说日系车故障率低，油耗低。按这个道理说，为什么驾校不用日系车来做教练车呢？要知道驾校的教练车可是每天都在动，如果能省下一大笔油钱和修车钱，岂不是好事？那么为什么驾校不用日系车呢？难道日系车故障率低和省油，这两个传闻都是假的？

首先说说日系车是不是真的可靠，省油？

可靠性

我开过8年的出租车，4年网约车，现在在做二手车生意。按照我自己的亲身经历，我觉得日系车故障率低，是真的。尤其是低端日系车，丰田的凯美瑞和汉兰达，需要维修，甚至修发动机的我都见过不少。以前的凯美瑞，2.4,和2.5排量的，普遍都有烧机油的现象，有些车子严重了，真的是要修发动机的。

但是，卡罗拉，花冠，威驰这些低端的，还真没见过多少有毛病的。我以前也有几年是在县城开出租车，县城有一批花冠车型的出租车，这批车确实是比任何品牌的出租车都要可靠，包括捷达和桑塔纳。不是我自己说的，同行都知道，包括开大众车的同行都认可。其实我自己也开过大众出租车，花冠的可靠性确实是要高些。

节油性

至于说省油，今时今日来说，各大汽车品牌通过技术提升，车身轻量化设计等等，节油技术都有大的提升。包括从前人们认为是油老虎的美系车，现在都非常省油。仅仅从节油性来说，现在的日系车是没有多大优势的。

但是要是放在从前的年代，日系车确实是要省油一些，但是也要看和谁比。比如说1.8排量的花冠，并不比同时期的桑塔纳3000省油多少。是省一点点，都不是很明显。1.6的花冠，也并不比那个时期的捷达省油。当然，它们都比同时期的美系车要省油很多。

为什么驾校选择的是大众，而不是日系

1日系和德系差距是有，但并没有那么大

简单点说，从前的日系车，可靠性确实是比大众强，省油方面应该也是比同级别的大众省油一点点，但效果并不是特别明显。问题是，日系车的可靠性虽然比大众强，但在低端市场（如桑塔纳，捷达），也不是强得很明显。毕竟桑塔纳捷达也是出了名的耐造，从前还有句顺口溜叫做“拥有桑塔纳，走遍全国都不怕”。

因为桑塔纳和捷达也不是用什么很新，很激进的技术来装备自己，车身上也没有太多享受型，技术型的配置和设备。因此，虽然桑塔纳和捷达也会坏，但并不是故障率特别高，而且由于保有量大，维修保养的价格也不贵。所以驾校和教练们，并没有很强烈用日系车来替换大众车的意愿。

2用大众是当教练车，“传统”

注意我上面的用词，替换，也就是说，教练车本身就是用大众车，而不是日系车。也就是说，教练车是在很早的时候就已经用大众车了，甚至早到日系车还没进入国内市场，所以从某种意义上讲，用大众车做教练车，公务车，出租车，是“传统”。

上了年纪的人，如果回忆一下就知道了。不仅仅是教练车，你会发现，以前绝大部分城市的出租车，公务车，都是大众的汽车。因为大众汽车进入国内市场最早，上汽大众的桑塔纳，是我国第一辆合资生产的汽车。也是我国第一辆制造出来的轿车，那个时候是1984年，一汽大众的捷达，是1991年。你知道广汽丰田，一汽丰田，是什么时候成立的吗？都是2000年往后的事了。

这十多二十年的时间里，大众汽车的桑塔纳，捷达，这两个品牌早就已经在教练车市场扎根，甚至可以说是深入人心。如果这两个车型没有什么很大的硬伤，用它当教练车，早就已经成为市场的“传统”和习惯。

3日系并没有十分合适的车型来当教练车（包括出租车）

现在就不说了，现在的卡罗拉混合动力，其实也是挺适合当出租车的，但是现在的纯电动车，更适合当出租车。我们还是聊聊以前长期以来存在的问题吧。

日系车真的没有什么车型适合当教练车，为什么呢？因为售价不合适。我最记得是2006年左右，当时一辆手动挡低配的桑塔纳3000，落地价是10万多点，捷达就不用说了，肯定比桑塔纳3000要便宜。

你猜一下那个时候1.8排量的丰田花冠是多少钱？自动挡最高配的落地价是18万多。以此来推算，即便是手动低配的花冠，落地价也会在14万多左右的样子。价钱差距太大了，买一辆丰田花冠的钱，将近可以买两辆捷达了。今天也一样，卡罗拉手动最低配，落地价要将近12万，而捷达只需要7.8万。如果你是驾校，你会选择谁？至于威驰，飞度，价钱确实比卡罗拉便宜点，但依然比捷达贵，而且那些车尺寸太小，也不合适。

所以日系车长期以来并没有很适合拿来当教练车，出租车的车型，要么价钱太贵，要么尺寸太小。

4这条更关键

就是大多数考驾照时的考试车，就是捷达，或者桑塔纳。这条影响是最大的。捷达和桑塔纳，之所以会成为考试车，也和前面所的“传统”那项有关。但是不管是什么原因，如果你是驾校经营者，你是教练，你会不会选择一辆跟考试车同样的车型来做教练车？

答案是肯定会的，因为这样能够大大提升考试的通过率，而且能给予学员更大的信心，给自己带来更多的生意。比如说考试车型是捷达，有两个驾校，一个驾校的车全部是捷达，另外一个全部是本田3厢飞度。你觉得学员们更倾向选择哪个驾校？你觉得在哪个驾校的通过率会更高？答案应该都是不言而喻的吧。

总结

这就是为什么，大家都说日系车这么好，但是驾校用的确实捷达，桑塔纳的原因。主要是好是好，但差距还没大到驾校们要替换掉它们的程度。再加上日系车一直以来并没有比较合适拿来当教练车的车型。最关键的是，教练车必须得跟着考试车走，这才是明智的选择。我记得以前广州的教练车也全是捷达，桑塔纳。后来考试车换成了广汽传祺，结果忽然间就冒出了一大堆广汽传祺的教练车，这叫识时务者为俊杰。

为什么德国被称为“汽车王国”

德国是现代汽车的发祥地，第一辆汽车诞生在德国。

1886年卡尔-本茨发明第一辆汽车至今，德国的汽车工业已经走过了130多年的发展历程。德国汽车工业的发展也和世界其他国家一样，经历了“发明实验”、“不断完善”、“迅速发展”和“高科技广泛应用”这样四个阶段。

在德国，行业生产总值最高的是工业制造，而在工业制造中排名第一的正是汽车行业。

德系车近年来销量增长主要来自于国外市场，2018年在国内销量344万辆，人口约8300万，人均GPD约46000美元。

德国约6500万辆机动车，平均每1000位德国居民（包含未成年人，老人和没有驾照的人）拥有692辆机动车。

德国占据三分之一市场份额，尤其在中高端领域遥遥领先。

世界汽车工业已基本形成了所谓“6+3”的竞争格局，基本可以代表当今世界整个汽车工业，因为这些企业的汽车产量之和已占到全世界汽车总产量的95%以上，其中德国的汽车公司为“2+1”，占了三分之一的江山。

德国车企占据豪华车市场超过70%的市场份额，以豪华车发展迅猛的中国汽车市场为例，奔驰、宝马、奥迪、保时捷占据中国豪华车市场73%的市场份额。

宝叔备注：“6+3”即6大品牌的汽车集团，通用、福特、戴姆勒-克莱斯勒、标致-雪铁龙、大众、雷诺-日产，加上3大独立品牌的汽车公司丰田、本田和宝马，基本上就主导了全球的汽车工业。

世界上三分之一的汽车都来自大众、奔驰、宝马，德国是名符其实的汽车王国。

爱车爱生活，懂车懂保养！

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