大家好，今天给各位分享为什么说日系发动机不能修的一些知识，其中也会对日系车为什么不建议修进行解释，文章篇幅可能偏长，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在就马上开始吧！
本文目录
日系车不错，为什么很多人不承认、不推荐
就看不起日吹！神钢解释一下？高田解释一下？福岛核灾难解释一下？日产质检，三菱，铃木，马自达尾气造假，解释一下？KYB油压机检查数据造假，解释一下？2015年，东洋橡胶篡改免振橡胶装置数据，解释一下？新干线关键部件断裂事件，解释一下？东丽公司轮胎数据造假，解释一下？
日系车为什么故障率低
关于日系车，我们会想起“一日本田终生本田”的本田车企，我们会想到“开不坏的丰田”，有路必有丰田车的丰田厂，还有执着于转子发动机的“东瀛宝马”车企马自达，还有在技术方面颇有建树的尼桑，还有铃木，还有五十铃，还有雅马哈，还有三菱，还有川崎等等的日系车企。日系车在世界汽车史上拥有非常重要的地位，扮演者很重要的角色。在这个激烈竞争的时代，日系车为什么能够出类拔萃，占据这么重要的席位呢？原因很简单，质量好。但是，为什么日系车的质量为何如此好呢？让我给您道来。
1.强大的工业支撑
日本是世界最大的工业国之一。日本的重工业包括金属工业、机械工业、化学工业；轻工业包括纺织工业、食品工业、制窑业、纸和纸浆及其他工业。1997年机械工业占工业总生产的44.7%，金属占12.4%，食品占10.9%，化学占10.3%，纺织占2.8%，其他占18.9%。拥有如此强大的工业力量，对汽车的发展奠定了基础。
2.先进的机械设备。日本的机床全球著名，
机床显示着一个国家的加工技术水平和工业发达程度。日本的机床大部分采用数控装置（nc），技术优良。1998年日本机床生产额90.1亿美元，比上年下降100万美元，但仍超过德国和美国，继续保持世界第一，出口额60.7亿美元。先进的机床设备，让日系车可以做出精密的零部件，这对汽车的质量起到关键作用。
3.严格的企业管理。所谓管理是严肃的爱，优秀的产品离不开严格的管理。日系车厂大多对质量要求严格，产品层层把关，严格控制。不达标的零部件都会销毁而不是将就使用。并且，日系车对零件供应商也会有严格的要求。
4.日本人的工匠精神。日本人给人们的印象就是谦卑务实，爱钻研，擅长学习。这让日系车能够拥有更为先进的造车技术，汽车拥有很好的质量自然水到渠成。
但是最近一段时间出现了不少的日本造假丑闻，先是日本神沪钢铁篡改钢铁指标，幸好合资车并没有用到这么先进的钢材，但是纯进口的汽车被波及到比如日本进口的雷克萨斯全部中标。再有就是日本的高田气囊，因为设计缺陷会对车上乘员生命安全构成威胁，幸好日系车企算是厚道，对装有高田气囊的车辆气囊及时召回更换。再有就是斯巴鲁汽车厂使用无资格证书的人员检查汽车。三菱的排放造假。
日系车的质量好，节油皮实，故障率低给我们就下了很好的印象。但这并不意味着其他车系就差很多。现在车企与车企之间的差距不断缩小，曾经高油耗的美系车今天的油耗水平不会比日系车差很多。追求操控的宝马车也在向舒适性靠拢。追求舒适性的尼桑日产也有了一定的运动性。日系车质量固然好，但质量好的车系不只有日系车。
日系车有什么通病
我开过凯美瑞，也开过雅阁，除了发动机不错，发现日系车有5大通病，奉劝想买的人要三思，不然后悔都来不及！
发现一个很有趣的现象，总是有很多网友说日系车不好的，也总有很多网友说法系车不错的。
但现实却是日系车的销量连年增长，法系车的销量连年下降，曾经月销过万的标致408，现在销量还没有过千。
所以说呀！千万别一味地听信网友们说某一系车具体好或差，其实我们仅从汽车销量上来看，就能够得出想要的答案。
目前日系车在国内市场，除了德系车一个对手，剩下的韩系车、法系车生存空间都快没有了。
美系车也就别克GL8、英朗、君威销量能够过万，以前的豪华车凯迪拉克目前只能靠大幅度降价艰难度日。
好在我们的国产车通过差异化发展和高性价比的优势，目前从日系车和德系车手中分得了一杯羹。
网上说日系车有多不好，现实日系车销量就有多高，我在懂车帝APP上看日系车的销量，甚至有些嫉妒！
在轿车销量前十排行榜中，日系车占据4席，且日产轩逸以月销41183辆独领风骚。
在SUV销量前十排行榜中，日系车独占5席，这些数据早已经证明日系车在国人心中的受欢迎程度了。
网友们说的为什么和现实有这么大的出入？
答案：日系车的优点掩盖了缺点。
说得直白一点，大家买车都是从自身实际需求出发，通过综合对比之后，选择了一辆最适合自己的车。
实际上不是说日系车有多么的完美，而是日系车满足了大多数人的用车需求。
本文话题是“日系车有什么通病？”
我开过凯美瑞、雅阁、CR-V这样稍微好一些的日系车，也开过轩逸、卡罗拉、雷凌这样的入门级轿车。
实话实说，日系车除了发动机耐用、故障率低、维修便宜，以及油耗低点、保值率高点，实际上日系车的缺点也十分明显。
为了写好这篇文章，我特意咨询了修车的表哥，从他那里得到具体的修车数据，以及我驾驶日系车的实际感受，总结了日系车的5大通病，希望给想买日系车的读者一些有价值的信息。
第一个通病，低速调教过于敏感，高速动力不足当今车企趋于同质化，而日系车偏偏坚持自我。
为了满足国六排放标准和动力输出的需求，很多车企都把精力放到了涡轮增压发动机上，甚至有些车企直接推出了存在缺陷的3缸涡轮增压发动机。
其中德系车和国产车都致力于研发涡轮增压发动机，通过涡轮增压来提升动力和降低能耗。
而日系车则像是一股清流，从始至终都坚持自然吸气发动机，在日系车眼中，燃烧才是发动机的本质，所以一直把提升燃效作为发动机的发展方向。
我十分佩服始终坚持初心的日系车，但一件事发展到极致就是一种“极端”！
自然吸气发动机经过了长时间的技术积累，制造工艺相对比较完善，技术相对比较可靠，质量相对比较稳定，对于油品也没有涡轮增压发动机的要求高。
而且自吸的结构相对比较简单，维修相对比较容易和省钱，在平顺性、耐久性、稳定性上优于涡轮增压发动机。
说得简单易懂一些，就是自然吸气发动机耐用、故障率低、省油、省钱、省心。
但是这一切都建立在牺牲动力的前提下，自吸发动机动力是平顺而缓慢的，加速能力不如涡轮增压发动机。
我开凯美瑞感觉就非常明显，2.5L的自吸发动机，加速能力一般，只能说是够用，如果排量是2.0L或1.5L的发动机，那么在动力上只能说是合格的家用车。
我曾开过1.4T的速腾，涡轮增压发动机匹配双离合变速箱，无论是起步还是中后段加速能力，都要优于日系车的2.0L自吸发动机。
从动力输出来看，2.0L自吸发动机只相当于1.4T至1.8T发动机之间的动力。
要是这么对比涡轮增压发动机，其实2.0L自吸发动机的动力也不算弱了，但是日系车偏偏又钟爱CVT变速箱。
CVT变速箱的优点是成本低、维修简单、动力平顺，比较适合家用车；缺点是无法承受过大的扭矩，传动性较差。
自吸发动机+CVT变速箱这种动力组合就导致了日系车普遍动力不足，特别是像卡罗拉这样的小排量车。
日系车企和购买的车主都知道日系车动力不足，但是并不妨碍日系车的热销，因为他们都知道日系车这套动力组合省油、省心、省钱。
不过，这并不是我所要说的通病，我要说的是这套动力组合在调教上的不足。
开过一些日系车以后，除了卡罗拉和雷凌这样的小排量车，像雅阁、凯美瑞都存在低速调教过于敏感，而高速又动力不足。
举个例子，雅阁在起步阶段，油门反应是非常及时的，甚至有些反应过激，给点油门就有往前蹿的感觉，但到了80km/h的时速后，这时深踩油门动力反应就非常慢了。
特别是当雅阁处于满载状态时，中后段深踩油门基本上感受不到动力变化。
所以在我看来，日系车已经给了自己明确的定位，对动力没有需求，主打经济性和耐用性，这就是为什么大家说到日系车就是皮实、耐用、省油了。
第二个通病，漆面不仅薄，还很软，一碰就容易受损一辆汽车的漆面好坏，并不是说越厚就越好，很多人因为觉得美系车、德系车的漆面普遍要比日系车厚，所以德系车和美系车的漆面就要比日系车好。
要是这么评价漆面质量，那么二手车的漆面可能比新车还要好，因为二手车普遍重新做漆了，所以漆面比新车要厚很多。
通常情况下，原厂漆的厚度在110微米到140微米左右就是正常的，而日系车的原厂漆普遍能够达到这个标准。
实际上评价车漆质量的好坏，主要看漆面均匀度和车漆类型。以日系车的造车水平，想要把漆面喷匀是没有任何问题的，只有凯美瑞车漆厚度为99.3微米，创造了丰田最薄车漆的记录。
总体来说，日系车漆薄和软主要出在车漆类型上。
目前车漆主要分为普通漆、金属漆、珠光漆。
普通漆：优点是价格便宜，颜色可调节度高；缺点是车漆薄，容易划伤，容易变色。
金属漆：优点是金属漆硬度高、不容易刮伤；缺点是价格昂贵，局部补漆难以做到均匀一致。
珠光漆：珠光漆就是在金属漆里加入了云母粒，反光性好，抗氧化能力强，一般多出现在高端车型上。
我们以十代雅阁为例，它的黑色车漆就是普通漆，漆面比较薄，容易被树枝和溅起的小石子划伤。
但雅阁的星空白就是珠光漆，各方面都要比黑色车漆好很多。
包括卡罗拉也是这样的，卡罗拉双擎就有两种白色车漆，一种是普通漆，一种是金属漆。
虽然并不能说所有日系车的车漆都是薄和软，一碰就受损的，但是凯美瑞和雅阁在将近20万的价位上，车漆出现薄和软就有些不应该了。
第三个通病：同级别中隔音差，舒适性一般汽车隔音主要靠车身材质和厚度，以及隔音棉厚度和覆盖面积大小决定的。
日系车在隔音上走向了两个极端，像飞度、卡罗拉、锋范这样的入门级车型，基本上在同级别中垫底，而雷克萨斯、英菲尼迪这种豪华车型，在同级别中又是相对较好的。
我在表哥的修车店特意看了拆下门板的卡罗拉，隔音棉就直接用胶粘上去一小块，又薄、覆盖面积又小，隔音棉基本上就是有和无的区别，谈不上隔音效果。
那么隔音差有影响吗？
对车主舒服度有影响，但是却丝毫不影响日系车的销量。
大家试想一下，既然隔音差都不影响销量，那为什么还要增加成本来提升隔音效果呢？
所以，日系入门级车型，从来没有说过自己隔音好，只会把营销重点放在省油、耐用上面。
第四个通病，日系车皮薄，发生事故造成损失大经常有些人说日系车不安全，这样的说法主要来自日系车皮薄，如阿特兹、思域这样的车型，在发动机舱盖用手一按就容易凹陷进去。
其实车皮薄并不代表车就不安全，汽车安全主要依靠合理的布局和安全气囊数量，以及高强度车身框架。
我们以新一代卡罗拉为例，全系标配8个安全气囊，在碰撞测试中，A柱没有变形，发动机没有入侵驾驶室，安全气囊准确的接住了假人。
从安全配置和碰撞测试结果来看，卡罗拉还是比较安全的。
日系车安全性没有问题，但是日系车在发生事故时却容易造成损失大！
日系车在大事故可以保护驾驶员安全，这点值得表扬，但是日系车只要发生一点小的碰撞都有可能给车体造成大范围损伤。
说得直白一点，一些小的事故对驾驶员不构成危害的，却特别容易造成车体受损，这样就增加了车主修车的成本。
我们经常说比亚迪的车是公路坦克，在发生轻微的追尾事故时，比亚迪的车可能连漆都没有掉，而有些日系车只要发生追尾，就有可能造成保险杠受损。
第五个通病，高速车身不稳，底盘容易松散经常有些人说德系车跑高速稳，而日系车跑高速发飘。
有些人误以为这和车身质量有关，其实在同级别中，有些日系车的质量要比德系车重。
影响一辆车高速稳定性，主要和汽车底盘调教、底盘虑震，以及底盘平整度有关，这三个方面综合在一起决定了一辆车跑高速是否稳定。
目前在这三个方面，德系车在细节上做得相对比较好，这也就是德国高速敢于不限速的具体原因。
我修车表哥曾说过，日系车底盘调教不如德系车，在长期驾驶以后底盘容易变得松散。
不过，日系车汽车底盘是否松散，因为我没有亲自感受到过，所以在这里就不具体评价了。
写在最后我说了日系车的5个通病，但是这并不影响日系车的销量。
就像我前面说的，大家买车都是从自身实际需求出发的，买的车都是最适合自己的。
日系车虽然有这样那样的问题，但是好在日系车故障率低、保值率高、省油、省心，这对于家用车就足够了。
所以，没有一辆车是最完美的，但总有一辆车是最适合自己的，只要选择自己喜欢的车，才不会感到后悔。
为什么说日系发动机不能修
使用粘度为0-W20的日系车，维修后只能达到原车性能的百分之六十左右。所以，日系车只要维修后就贬值一半，发动机性能和使用寿命也会腰斩。日系车组装时都是低温组装，低温下零配件之间的配合和精度要远远优于常温下的组装。还有一点非常重要的是，普通修理厂的配件和修理设备技术都很难达到最低要求，修理过程中各个零配件之间的间隙配合，螺丝扭矩要求都无法达到最低要求。所以日系车修了之后很难再保证不出现故障。
好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。
