为什么说日系发动机不能修

投稿 不建议 2023-08-21 15:10:23 -
为啥说日系发动机不能修 修车师傅说出了实话,看完恍然大悟

大家好,今天给各位分享为什么说日系发动机不能修的一些知识,其中也会对日系车为什么不建议修进行解释,文章篇幅可能偏长,如果能碰巧解决你现在面临的问题,别忘了关注本站,现在就马上开始吧!

本文目录

  1. 日系车不错,为什么很多人不承认、不推荐
  2. 日系车为什么故障率低
  3. 日系车有什么通病
  4. 为什么说日系发动机不能修

日系车不错,为什么很多人不承认、不推荐

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日系车为什么故障率低

关于日系车,我们会想起“一日本田终生本田”的本田车企,我们会想到“开不坏的丰田”,有路必有丰田车的丰田厂,还有执着于转子发动机的“东瀛宝马”车企马自达,还有在技术方面颇有建树的尼桑,还有铃木,还有五十铃,还有雅马哈,还有三菱,还有川崎等等的日系车企。日系车在世界汽车史上拥有非常重要的地位,扮演者很重要的角色。在这个激烈竞争的时代,日系车为什么能够出类拔萃,占据这么重要的席位呢?原因很简单,质量好。但是,为什么日系车的质量为何如此好呢?让我给您道来。

1.强大的工业支撑

日本是世界最大的工业国之一。日本的重工业包括金属工业、机械工业、化学工业;轻工业包括纺织工业、食品工业、制窑业、纸和纸浆及其他工业。1997年机械工业占工业总生产的44.7%,金属占12.4%,食品占10.9%,化学占10.3%,纺织占2.8%,其他占18.9%。拥有如此强大的工业力量,对汽车的发展奠定了基础。

2.先进的机械设备。日本的机床全球著名,

机床显示着一个国家的加工技术水平和工业发达程度。日本的机床大部分采用数控装置(nc),技术优良。1998年日本机床生产额90.1亿美元,比上年下降100万美元,但仍超过德国和美国,继续保持世界第一,出口额60.7亿美元。先进的机床设备,让日系车可以做出精密的零部件,这对汽车的质量起到关键作用。

3.严格的企业管理。所谓管理是严肃的爱,优秀的产品离不开严格的管理。日系车厂大多对质量要求严格,产品层层把关,严格控制。不达标的零部件都会销毁而不是将就使用。并且,日系车对零件供应商也会有严格的要求。

4.日本人的工匠精神。日本人给人们的印象就是谦卑务实,爱钻研,擅长学习。这让日系车能够拥有更为先进的造车技术,汽车拥有很好的质量自然水到渠成。

但是最近一段时间出现了不少的日本造假丑闻,先是日本神沪钢铁篡改钢铁指标,幸好合资车并没有用到这么先进的钢材,但是纯进口的汽车被波及到比如日本进口的雷克萨斯全部中标。再有就是日本的高田气囊,因为设计缺陷会对车上乘员生命安全构成威胁,幸好日系车企算是厚道,对装有高田气囊的车辆气囊及时召回更换。再有就是斯巴鲁汽车厂使用无资格证书的人员检查汽车。三菱的排放造假。

日系车的质量好,节油皮实,故障率低给我们就下了很好的印象。但这并不意味着其他车系就差很多。现在车企与车企之间的差距不断缩小,曾经高油耗的美系车今天的油耗水平不会比日系车差很多。追求操控的宝马车也在向舒适性靠拢。追求舒适性的尼桑日产也有了一定的运动性。日系车质量固然好,但质量好的车系不只有日系车。

日系车有什么通病

我开过凯美瑞,也开过雅阁,除了发动机不错,发现日系车有5大通病,奉劝想买的人要三思,不然后悔都来不及!

发现一个很有趣的现象,总是有很多网友说日系车不好的,也总有很多网友说法系车不错的。

但现实却是日系车的销量连年增长,法系车的销量连年下降,曾经月销过万的标致408,现在销量还没有过千。

所以说呀!千万别一味地听信网友们说某一系车具体好或差,其实我们仅从汽车销量上来看,就能够得出想要的答案。

目前日系车在国内市场,除了德系车一个对手,剩下的韩系车、法系车生存空间都快没有了。

美系车也就别克GL8、英朗、君威销量能够过万,以前的豪华车凯迪拉克目前只能靠大幅度降价艰难度日。

好在我们的国产车通过差异化发展和高性价比的优势,目前从日系车和德系车手中分得了一杯羹。

网上说日系车有多不好,现实日系车销量就有多高,我在懂车帝APP上看日系车的销量,甚至有些嫉妒!

在轿车销量前十排行榜中,日系车占据4席,且日产轩逸以月销41183辆独领风骚。

在SUV销量前十排行榜中,日系车独占5席,这些数据早已经证明日系车在国人心中的受欢迎程度了。

网友们说的为什么和现实有这么大的出入?

答案:日系车的优点掩盖了缺点。

说得直白一点,大家买车都是从自身实际需求出发,通过综合对比之后,选择了一辆最适合自己的车。

实际上不是说日系车有多么的完美,而是日系车满足了大多数人的用车需求。

本文话题是“日系车有什么通病?”

我开过凯美瑞、雅阁、CR-V这样稍微好一些的日系车,也开过轩逸、卡罗拉、雷凌这样的入门级轿车。

实话实说,日系车除了发动机耐用、故障率低、维修便宜,以及油耗低点、保值率高点,实际上日系车的缺点也十分明显。

为了写好这篇文章,我特意咨询了修车的表哥,从他那里得到具体的修车数据,以及我驾驶日系车的实际感受,总结了日系车的5大通病,希望给想买日系车的读者一些有价值的信息。

第一个通病,低速调教过于敏感,高速动力不足

当今车企趋于同质化,而日系车偏偏坚持自我。

为了满足国六排放标准和动力输出的需求,很多车企都把精力放到了涡轮增压发动机上,甚至有些车企直接推出了存在缺陷的3缸涡轮增压发动机。

其中德系车和国产车都致力于研发涡轮增压发动机,通过涡轮增压来提升动力和降低能耗。

而日系车则像是一股清流,从始至终都坚持自然吸气发动机,在日系车眼中,燃烧才是发动机的本质,所以一直把提升燃效作为发动机的发展方向。

我十分佩服始终坚持初心的日系车,但一件事发展到极致就是一种“极端”!

自然吸气发动机经过了长时间的技术积累,制造工艺相对比较完善,技术相对比较可靠,质量相对比较稳定,对于油品也没有涡轮增压发动机的要求高。

而且自吸的结构相对比较简单,维修相对比较容易和省钱,在平顺性、耐久性、稳定性上优于涡轮增压发动机。

说得简单易懂一些,就是自然吸气发动机耐用、故障率低、省油、省钱、省心。

但是这一切都建立在牺牲动力的前提下,自吸发动机动力是平顺而缓慢的,加速能力不如涡轮增压发动机。

我开凯美瑞感觉就非常明显,2.5L的自吸发动机,加速能力一般,只能说是够用,如果排量是2.0L或1.5L的发动机,那么在动力上只能说是合格的家用车。

我曾开过1.4T的速腾,涡轮增压发动机匹配双离合变速箱,无论是起步还是中后段加速能力,都要优于日系车的2.0L自吸发动机。

从动力输出来看,2.0L自吸发动机只相当于1.4T至1.8T发动机之间的动力。

要是这么对比涡轮增压发动机,其实2.0L自吸发动机的动力也不算弱了,但是日系车偏偏又钟爱CVT变速箱。

CVT变速箱的优点是成本低、维修简单、动力平顺,比较适合家用车;缺点是无法承受过大的扭矩,传动性较差。

自吸发动机+CVT变速箱这种动力组合就导致了日系车普遍动力不足,特别是像卡罗拉这样的小排量车。

日系车企和购买的车主都知道日系车动力不足,但是并不妨碍日系车的热销,因为他们都知道日系车这套动力组合省油、省心、省钱。

不过,这并不是我所要说的通病,我要说的是这套动力组合在调教上的不足。

开过一些日系车以后,除了卡罗拉和雷凌这样的小排量车,像雅阁、凯美瑞都存在低速调教过于敏感,而高速又动力不足。

举个例子,雅阁在起步阶段,油门反应是非常及时的,甚至有些反应过激,给点油门就有往前蹿的感觉,但到了80km/h的时速后,这时深踩油门动力反应就非常慢了。

特别是当雅阁处于满载状态时,中后段深踩油门基本上感受不到动力变化。

所以在我看来,日系车已经给了自己明确的定位,对动力没有需求,主打经济性和耐用性,这就是为什么大家说到日系车就是皮实、耐用、省油了。

第二个通病,漆面不仅薄,还很软,一碰就容易受损

一辆汽车的漆面好坏,并不是说越厚就越好,很多人因为觉得美系车、德系车的漆面普遍要比日系车厚,所以德系车和美系车的漆面就要比日系车好。

要是这么评价漆面质量,那么二手车的漆面可能比新车还要好,因为二手车普遍重新做漆了,所以漆面比新车要厚很多。

通常情况下,原厂漆的厚度在110微米到140微米左右就是正常的,而日系车的原厂漆普遍能够达到这个标准。

实际上评价车漆质量的好坏,主要看漆面均匀度和车漆类型。

以日系车的造车水平,想要把漆面喷匀是没有任何问题的,只有凯美瑞车漆厚度为99.3微米,创造了丰田最薄车漆的记录。

总体来说,日系车漆薄和软主要出在车漆类型上。

目前车漆主要分为普通漆、金属漆、珠光漆。

普通漆:优点是价格便宜,颜色可调节度高;缺点是车漆薄,容易划伤,容易变色。

金属漆:优点是金属漆硬度高、不容易刮伤;缺点是价格昂贵,局部补漆难以做到均匀一致。

珠光漆:珠光漆就是在金属漆里加入了云母粒,反光性好,抗氧化能力强,一般多出现在高端车型上。

我们以十代雅阁为例,它的黑色车漆就是普通漆,漆面比较薄,容易被树枝和溅起的小石子划伤。

但雅阁的星空白就是珠光漆,各方面都要比黑色车漆好很多。

包括卡罗拉也是这样的,卡罗拉双擎就有两种白色车漆,一种是普通漆,一种是金属漆。

虽然并不能说所有日系车的车漆都是薄和软,一碰就受损的,但是凯美瑞和雅阁在将近20万的价位上,车漆出现薄和软就有些不应该了。

第三个通病:同级别中隔音差,舒适性一般

汽车隔音主要靠车身材质和厚度,以及隔音棉厚度和覆盖面积大小决定的。

日系车在隔音上走向了两个极端,像飞度、卡罗拉、锋范这样的入门级车型,基本上在同级别中垫底,而雷克萨斯、英菲尼迪这种豪华车型,在同级别中又是相对较好的。

我在表哥的修车店特意看了拆下门板的卡罗拉,隔音棉就直接用胶粘上去一小块,又薄、覆盖面积又小,隔音棉基本上就是有和无的区别,谈不上隔音效果。

那么隔音差有影响吗?

对车主舒服度有影响,但是却丝毫不影响日系车的销量。

大家试想一下,既然隔音差都不影响销量,那为什么还要增加成本来提升隔音效果呢?

所以,日系入门级车型,从来没有说过自己隔音好,只会把营销重点放在省油、耐用上面。

第四个通病,日系车皮薄,发生事故造成损失大

经常有些人说日系车不安全,这样的说法主要来自日系车皮薄,如阿特兹、思域这样的车型,在发动机舱盖用手一按就容易凹陷进去。

其实车皮薄并不代表车就不安全,汽车安全主要依靠合理的布局和安全气囊数量,以及高强度车身框架。

我们以新一代卡罗拉为例,全系标配8个安全气囊,在碰撞测试中,A柱没有变形,发动机没有入侵驾驶室,安全气囊准确的接住了假人。

从安全配置和碰撞测试结果来看,卡罗拉还是比较安全的。

日系车安全性没有问题,但是日系车在发生事故时却容易造成损失大!

日系车在大事故可以保护驾驶员安全,这点值得表扬,但是日系车只要发生一点小的碰撞都有可能给车体造成大范围损伤。

说得直白一点,一些小的事故对驾驶员不构成危害的,却特别容易造成车体受损,这样就增加了车主修车的成本。

我们经常说比亚迪的车是公路坦克,在发生轻微的追尾事故时,比亚迪的车可能连漆都没有掉,而有些日系车只要发生追尾,就有可能造成保险杠受损。

第五个通病,高速车身不稳,底盘容易松散

经常有些人说德系车跑高速稳,而日系车跑高速发飘。

有些人误以为这和车身质量有关,其实在同级别中,有些日系车的质量要比德系车重。

影响一辆车高速稳定性,主要和汽车底盘调教、底盘虑震,以及底盘平整度有关,这三个方面综合在一起决定了一辆车跑高速是否稳定。

目前在这三个方面,德系车在细节上做得相对比较好,这也就是德国高速敢于不限速的具体原因。

我修车表哥曾说过,日系车底盘调教不如德系车,在长期驾驶以后底盘容易变得松散。

不过,日系车汽车底盘是否松散,因为我没有亲自感受到过,所以在这里就不具体评价了。

写在最后

我说了日系车的5个通病,但是这并不影响日系车的销量。

就像我前面说的,大家买车都是从自身实际需求出发的,买的车都是最适合自己的。

日系车虽然有这样那样的问题,但是好在日系车故障率低、保值率高、省油、省心,这对于家用车就足够了。

所以,没有一辆车是最完美的,但总有一辆车是最适合自己的,只要选择自己喜欢的车,才不会感到后悔。

为什么说日系发动机不能修

使用粘度为0-W20的日系车,维修后只能达到原车性能的百分之六十左右。所以,日系车只要维修后就贬值一半,发动机性能和使用寿命也会腰斩。日系车组装时都是低温组装,低温下零配件之间的配合和精度要远远优于常温下的组装。还有一点非常重要的是,普通修理厂的配件和修理设备技术都很难达到最低要求,修理过程中各个零配件之间的间隙配合,螺丝扭矩要求都无法达到最低要求。所以日系车修了之后很难再保证不出现故障。

好了,文章到此结束,希望可以帮助到大家。

为啥说日系发动机不能修,一拆开就废了 技术太厉害