大家好，今天小编来为大家解答转子发动机为什么没有大力推广这个问题，为什么禁止转子发动机很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
本文目录
转子发动机为什么没普及起来呢
有以下几个原因：
制作工艺难和成本高
转子发动机制作工艺和成本要求较高。由于转子发动机技术比较尖端，制作工艺要求比较高，成本比较贵。其独特的机械结构也造成这类引擎较难维修。当下，汽车行业内，也就是马自达公司对这项技术掌握的比较好，但是远没有达到普及的程度。
使用约束性高
转子发动机功率输出轴位置比较高，令整车布置安排不便。而且转子发动机只能用点燃式，不能用压燃式，所以不能使用柴油。不仅如此，由于转子发动机很稀有，可以说，使用转子发动机的车比较注重技术，应用范围小。
油耗高排放超标
转子发动机由于燃烧室的形状不太有利于完全燃烧，造成可燃混合气燃烧时间短，燃烧不完全，从而导致燃烧效率低，耗油自然变得很高，排放超标也是想当然的事。
对点火系统有更高的要求
由于转子发动机的燃烧室不断在旋转，火焰传播形态变化迅速而不理想，这就给点火系统提出了更高的要求。
磨损漏气
转子发动机内三角转子引擎的相邻容腔间只有一个径向密封片，径向密封片与缸体始终是线接触，并且径向密封片上与缸体接触的位置始终在变化，因此三个燃烧室非完全隔离（密封），径向密封片磨损快。引擎使用一段时间之后容易因为油封材料磨损而造成漏气问题，大幅增加油耗与污染。
缴税高
世界各国对于发动机排量的缴税法规皆是将转子发动机的实际排量乘以二作为其最终排量，因此也带来了更高的赋税。
种种因素导致转子发动机发展困难，难以普及。
转子发动机寿命短的原因
油耗高，污染重。由于没有往复式发动机的高压缩比，使得燃烧不能够很充分。虽然马自达公司曾经给转子发动机增加了单涡轮增压和双涡轮增压等装置，但只是提高了输出马力，并适度的减少了尾气排放，但还是与往复式发动机有着很大的差距。
磨损严重，零部件寿命短。由于三角转子引擎的相邻容腔间只有一个径向密封片，径向密封片与缸体始终是线接触，并且径向密封片上与缸体接触的位置始终在变化，因此三个燃烧室非完全隔离（密封），径向密封片磨损快。引擎使用一段时间之后容易因为油封材料磨损而造成漏气问题，大幅增加油耗与污染。其独特的机械结构也造成这类引擎较难维修。
转子发动机为什么没有大力推广
因为马自达三角转子发动机，要求加工极其精密，润滑不好，造成转子发动机顶端磨损。所以一般工厂生产不了，所以不好推广。
米格-23为什么毁誉参半
毛子航电技术太差，米格-23全毁在三档手调可变后掠翼模式上
首先米格-23其实并没有说的不堪，他是前苏联空军由守势空军向攻势空军转变的标志。该飞机也是米高扬一生最后一个项目，于1967年首飞，1970年服役。该机（取米格-23ML型）长16.7米，翼展7.78米（最小）至13.9米（最大），空重10.5吨，最大起飞重量20.1吨。最高飞行速度2.35马赫，最大过载8.5G。
前苏联空军之前战斗机都是走轻巧灵活线路，米格-17（歼-5）、米格-19（歼-6）、米格-21（歼-7）都是此类。这些战斗机主要是解决空军的基本需求—防空任务，灵活性很强而且易于操作，非常适合弱势空军进行打了就跑的掠袭战术。但是这些飞机是以牺牲航程、作战半径、对地武器挂载等性能为代价来实现轻巧的体型和高推重比。
米格-23则是前苏联第一款注重航程的战斗机，其空重10.5吨，内部油箱容量为4300升。对比米格-21的5.9吨空重，内部油箱容量2750升有了较大提升。并且挂点多可以挂3个800升副油箱，而米格-21一般只挂一个800升的中线副油箱，所以米格-23航程可以达到2360公里，作战半径可以达到1160公里，而米格-21只有1470公里航程。
但对于其他国家已经习惯米格机轻巧思路的飞行员来说，这种风格上陡然变化让其难以适应。而最大的坑点则是，米格-23设计较早，毛子自身航电自动化水平较差。其可变后掠翼的后掠角度并非自动调节，其设置了三个不同档位（起降和低速状态用的72°；亚音速空战用45°；超音速状态用16°），需要飞行员在不同速度、高度情况下，根据实际需要进行手动调整。而不同后掠角下，飞机操控性能截然不同，需要有足够的经验和技术才能做好，飞行员需要适应三个后掠角不同飞行模式才能熟练操控。米格-23三个档位示意
这就导致米格-23对新手来说极不友好，跟米格-21的傻逼也可以开好完全不同。特别是主要实战使用者，一票中东阿拉伯飞行员，本身水平差、智商不足、接近战五渣水平，又碰上这玩意自然头大。
但在优秀王牌飞行员手里，米格-23是非常危险的武器，包括苏联驻东欧部队、东德空军、巴基斯坦（给中东国家当教官和雇佣兵）都给予相当高评价。不过前提是这些优秀飞行员能活到最后，因为米格-23属于单发战斗机，本身碰到发动机故障就要坠机，复杂可变后掠翼系统机械故障率居高不下，更坑的是45度后掠角情况下，升力重心后移，配平力不足，低空低速极容易陷入危险的失速尾旋，所以平时训练坠机率一直相当高。米格-23玩的好是可以很可怕，比如最大后掠角模式超低空性能可以非常突出，可以这么玩……
相比较下在60-70年代可变后掠翼流行潮中，大部分机型是作为对地攻击机使用，例如美国的FB-111、欧洲狂风、苏联的苏-7等。这些飞机对于机动性能要求低，固定档位调节没有太多问题。唯一以战斗机姿态为主且取得巨大成功的则是F-14雄猫，不过雄猫的成功则是归功于美国优秀的航电水平。
F-14的航电水平在70年代完全是领先一个时代水平，其使用了早期飞控技术，机翼后掠角由机载计算机自动控制，飞行员只需要想怎么飞，计算机自动进行调整，从而拥有当时可以说是为所欲为的超强机动性能。再加上当时牛逼的一塌糊涂的AN/AWG-9雷达系统和AIM-54不死鸟超远程空空导弹，F-14属于远战肉搏都很强力水平。F-14雄猫飞控系统，甚至可以让其做出两边机翼不同后掠角进行飞行。
而苏联一直到80年代初，才在米格-23MLD上实现机翼后掠角交由计算机自动控制，不再需要让飞行员进行头大的手动调节。但时间太晚了，前苏联自己的米格-29，苏-27都马上要服役了。如果米格-23MLD早十年登场，那么可以有较好表现机会，但是走电子管死胡同路线的前苏联航电水平，只能说臣妾做不到啊。米格-23MLD性能不错，但生不逢时，迟到太久了。
文章到此结束，如果本次分享的转子发动机为什么没有大力推广和为什么禁止转子发动机的问题解决了您的问题，那么我们由衷的感到高兴！
