大家好，今天来为大家解答中国为什么不发展柴油家用车这个问题的一些问题点，包括三种车不建议家用吗也一样很多人还不知道，因此呢，今天就来为大家分析分析，现在让我们一起来看看吧！如果解决了您的问题，还望您关注下本站哦，谢谢~
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用车用得少，该买车吗
如果单从成本来算，那么用车少买车无疑是不划算的!例如买车以后每年保险费用、保养费用就得6000元以上!这还没有计算油费、停车费、违章罚款的费用等。总费用在1-2万之间!而且车辆还有折旧费，新车落牌后起码购置税就已经陪进去了！而汽车的自身价值也是在逐年降低，最后可能就是废铁价格!十几年前有人拿买车的钱去买房，结果房子价值翻了几倍。而拿去买车……最后车子价值几万块而已!当然这只是随便举例而已，如果资金充足两样都买岂不是即享受汽车的便利，又坐等房子升值!
例如单身一个人，不经常用到汽车，那么平时有事情租车、打车一年下来几千块足够。而且特别省心，舒心!但是打车租车也不如自己有车方便!有的时候在路边等半个小时也打不到车，在恶劣天气里出租车根本叫不到……这个时候无疑是最想拥有汽车的时刻!虽然用的不多，但是偶尔一次就足够了！无论多少钱的汽车，起码能遮风避雨，随时随地可以出发，而不用考虑交通问题!
汽车就是第二个房子，移动的私人空间!有了汽车以后活动半径更大，以前不能做不爱做的事情，有了汽车以后都变成了简单的事情!而且目前的趋势来看，汽车是家庭必备品!无论是接送孩子，上下班等都是非常使用方便，节约时间。同样堵车，有人堵在公交上面，心情烦躁!而私家车主可以在属于自己的空间内听听音乐，广播，避免了挤车之苦!所以汽车这东西算起来肯定不划算，但是带来的舒适和便利性也是不能用钱来衡量的!
20万以下的车送去做保养，为什么维修工不建议使用全合成机油
说实话，维修工实践经验丰富，但是理论知识就不见得行了，你和他谈一谈发动机原理、机油润滑的原理、和他谈一谈全合成机油的优势，这些是需要一定的理论知识的，对于修理工来说，绝大多数是初中毕业在汽修厂学徒或者培训学校培训，很少见科班专业毕业去改行当修车工的，能修车不一定懂车！同理，很多懂车的汽车专业的教授也肯定不会修车。
任何时候，全合成机油都要比矿物质机油拥有更好的保护能力矿物质油一般只是通过原油提炼而成，现代的矿物质油还通过加氢裂解提炼，而全合成机油一般采用矿物质油通过高度加氢裂解或加氢异构化蜡工艺产生，或者将原油中的瓦斯气或天然气中的丙烯通过聚合、催化等化学反应生成基础原液，分子排列更加整齐、紧密，因此，全合成机油拥有更好的耐久性，其热稳定性、抗氧化性都要比矿物质机油好很多，同等基础粘度下，全合成机油拥有更好的高温抗剪力，同等抗剪力需求，全合成机油的粘度更低，流动性更好，对发动机保护更好。
全合成机油的基础粘度更低、低温流动性更好机油的使用绝对不是粘度越高越好，发动机在长时间停放以后，机油会在重力作用下回流到油底壳，在发动机冷车启动瞬间，零件表面实际上处于“乏油润滑”，机油越快的泵送到润滑部位，对于发动机的磨损越小，而全合成机油的基础粘度低，拥有更好的流动性，理论上会更快的到达润滑部位。特别是北方冬季低温极寒地区，机油处于半凝固状态，使用全合成机油的意义更大。
全合成机油热传递能力更好，对于发动机升温和散热效果更好实验证明，发动机在低温下行驶，其磨损程度相当于水温在工作温度（90℃附近）的5-8倍，这主要是由于润滑油在低温下润滑效果差以及发动机零部件的热胀冷缩导致，发动机在设计时，其零部件间隙匹配是正常水温正常时设计的，而相应的发动机在低温下其零部件匹配间隙肯定不是最合适的间隙。
全合成机油可以在同等高温运动粘度需求下，其基础粘度更低，热传递能力、流动性都会更好，这就缩短了发动机升温时间，同时，由于也会提供更好的散热能力，使热量迅速被带走。粘稠的油和流动的水哪个散热效果更好？当然是水更好。
为什么一般的修车工不建议使用全合成机油？1、全合成机油进货价格高，利润少
对于一些低端车来说，使用全合成机油就意味着“直接保养价格”的上升，而这将降低一般的修理店的利润。此外，全合成机油的保养周期相对较长，这将减少保养次数，间接的减少汽车修理店的收入。
2、修理工对于发动机润滑理论了解不透彻
一般人普遍认为，粘度越高保护越好，作为一些修理工来说，他们也会这样认为，特别是因为很多德系车要求的粘度都比较高，于是他们也想当然的认为，这么高档的德系车使用这么粘度这么高的机油，而高粘度机油中有很多矿物质油，这就导致其认为高粘度机油保护更好的原因。
几万块的低端车能不能使用全合成？有人说很多低端车型的发动机精度不够，间隙大，不能使用全合成机油，否则会导致烧机油，那么这些人真正进行过测试么？朋友的五菱宏光一直使用美孚一号5w30，最开始10000保养，后来12000保养一次，到目前7年了，行驶20万公里，仍然状态很好。
选择机油的标准：1、翻出保养手册，选择粘度最低的那一个，能用20就不要用30，能用30就不要用40，能用0w就不要用5w。
2、尽量选择SN级别全合成，或半合成，不要选择矿物质机油。
3、部分车型需要符合欧盟的ACEA机油标准认证或者厂家自己的认证，比如大众发动机用机油必须符合vw50200标准。
4、不要忽视机油滤芯的作用。
5、只要机油消耗量不增加，就不要擅自增加机油粘度。
6、可以参考使用机油测试试纸测定机油的实际使用周期。
家庭轿车只交强制险可以吗
根据交法规定，车辆上牌必须办理交强险。否则，是上不了牌照的。也就是说，车辆保险，国家只对交强险有硬性规定。其它险种是各人根据需要来确定买与不买。
所以，家庭用车原则上是可以只买交强险的。不过，人有旦夕祸福，天有不测风云。现在公路上车辆多，路况复杂。事故经常发生。有时候，你不撞别人，别人撞你。这些情况非常多。
特别是现在赔偿很高，一般死亡赔偿在100万左右，甚至更高。而交强险能赔多少？大家都知道的。
如果不缺钱，你可不必买其它险种。如果是一般家庭，劝你买第三责任险。至于车身险或其它险无所谓了。
不要以为自己运气好，驾驶技术高，总认为自己出不了事故。要知道，常在河边走，哪有不湿鞋的。碰碰剐剐小事，几千，几万可能没问题，万一发生致人死亡事故，悔之晚矣。
本单位有一大客司机，开一生大客未发生事故。退休后买了台小车，自己钓钓鱼，认为沒问题，只买交强险。没多久，在钓鱼路上与一摩托车相撞致人死亡，最后负主责，赔几十万。后悔莫及。因为买车时，我劝他买第三责任险。他也答应买。最后拖下来没买。看看，冤不冤？
一般情况下，不建议只买交强险，第三者险必须买。任何人算不了下一步会发生什么。何况是汽车呢？万一没刹车呢，这个也有发生吧。
个人观点，仅供参考！
中国为什么不发展柴油家用车
其实这个问题问的并不好，发展什么汽车是由市场来决定，政策可以提供一定的支持，但最终对结果产生决定性作用的依然是市场的选择，市场不买账、上层如何发展、如何使尽都没用；就像现在新能源领域一样，虽然在大力发展、但市场不认可又能走多远？总不能强制消费者去购买对吧？所以在决定发展什么之前，首先要考虑市场对它的需求，有需求、迫切需求的产品必然大力推广！
实际上在全世界范围内，只有欧洲曾经大力发展过柴油车（目前也动摇了），欧洲的柴油资源也不足、也是大量依靠进口，但招架不住消费者得意柴油车，市场对柴油车需求量特别的大、认可度超高，所以即便柴油资源不足、但也得服从市场的方向！咱们国内的柴油车型少么？其实也不少，过去奥迪、大众投放了很久的柴油车型，可老百姓不认可、市场需求量太低，所以最终也就不玩了；即便是现在，难道就没有柴油车型了？想买柴油机车型、还是能买到的，比如长城多款SUV都有柴油版，所以国家从来没有制约过柴油机车型、也允许各大主机厂引进，只不过消费者买的少罢了，难不成还非得有扶持才可以？只要市场认可、无需扶持同样能发展起来！
我们错过了发展柴油的最佳时机咱们的市场环境与欧洲不同，欧洲消费者长期使用柴油机，由于几代消费者的沉淀、买车就买柴油版本已经成为了消费习惯，他们的逻辑就是为什么不买柴油车？而我们则恰恰是相反的，当我们选择一款车时，假如有柴油、汽油版本可选，那我们一定会想、为什么要买柴油车？这就是差异，我们没有养成消费柴油车的习惯，在我们的认知里、汽油车才是主流，而对柴油车并无喜好（当然个别朋友也会喜欢柴油车，但代表不了整体），所以消费汽油车就是我们的习惯、也是我们眼中合理的选择！我们的汽车文化很短暂，前前后后加到一起也就不到五十年，这五十年历程中、完全是由汽油机填补的空白、完成的汽车普及，所以在我们眼中柴油车总是不对味；即便现如今柴油的品质过关、柴油机性能优秀，但依然打动不了大多数消费者；消费习惯、一旦养成，就极难改变！试想如果从上世纪80年代后、咱们大力发展柴油机，那么现在咱们的汽车市场肯定是被柴油车型所占领，因为普及阶段、我们率先接受的是柴油机；而实际上那个时代、我们的柴油品质不好、柴油稀缺，所以当时没有大力推广柴油车型，机会一旦错过了、那就是错过了，时间不能倒流！现在咱们的柴油品质上来了、也很少再闹柴油了，可咱们消费者也养成了购买汽油车的消费习惯，所以在这个时候、即便是大力发展柴油车，收效也会甚微，很难拧得过市场；最简单的例子，现在对新能源扶持力度大的惊人、可市场表现却不断缩水，所以扶持、有的时候决定不了走势；总而言之，消费者如果都认可柴油机、非柴油车型不买，那么根本无需大力去发展，各大主机厂自然就会大量投放、有利润在谁会不赚呢？现在绝大多数消费者、对柴油车型无感，那么即便大力发展、也没有任何意义，主机厂投放的柴油车型、卖不出去，最终都会变成累赘，久而久之、也就不再投放柴油机车型了，所以思维灵活点、柴油机属于被市场遗弃了！
关于中国为什么不发展柴油家用车的内容到此结束，希望对大家有所帮助。
