style="text-indent:2em;">大家好,复旦教授称8元油价太低,建议提高十倍油税,你认可这个观点吗相信很多的网友都不是很明白,包括专家建议大幅提升油价也是一样,不过没有关系,接下来就来为大家分享关于复旦教授称8元油价太低,建议提高十倍油税,你认可这个观点吗和专家建议大幅提升油价的一些知识点,大家可以关注收藏,免得下次来找不到哦,下面我们开始吧!
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复旦教授称8元油价太低,建议提高十倍油税,你认可这个观点吗
很好很好!油价上涨,水涨船高,大不了工资也跟着上涨!油价上涨,的确可以缓解交通压力,是一个好办法!车满为患,己经挤压了城市的所有空间,反而给出行带来很大的不便。罚款、收费、高油价,停车难……车子进城难。死要面子活受罪。教授、学者、专家们是社会的精英,他们的建议都不同寻常。社会历来只相信强者的声音!
油价还会不会上调呢
谢谢邀请,油价上调是必然的,国家现在为了推广新能源汽车,必然让石油价格保持在高位,倒逼新能源汽车的销量。
专家说油贱伤新,那油价上升到到10元是不是有利于新能源创新
是啊,我也想不明白,难道油价上升到10元就利好新能源了?难道发明了汽车,就不用走路和骑自行车了吗?这是什么逻辑呢?其实对于新能源和油价来说两者根本不是对立和相互矛盾的,油价的下降是民生问题,是关乎老百姓钱袋子的事,是一件好事!而新能源的创新同样也是改变生活,创造新型产能的好事,为什么不能一箭双雕,非要争个鱼死网破呢?什么逻辑!!!
所以我认为这真的是一种指鹿为马,颠倒黑白的说法!享受住房补贴的不怕房价高,享受专车待遇的不知道公共交通有多挤!发展新能源重要还是民生重要这个问题不矛盾!可以并进。为什么一定要弄个油价高才能保证新能源的开发呢??而且目前的新能源产业除了要补贴就是骗补贴,把电瓶车的能源加大装到了四个轮子的车上就叫新能源汽车了,其实不就是冲着补跌去的嘛!所以新能源的发展还有很长一段路要走,也不是说油价跌了你新能源就能马上创新有突飞猛进的突破的!并且更重要的是油价的涨跌是直接关乎着老百姓的生活问题,两者不矛盾,也不需要矛盾!!除了哗众取宠之外,一点意义都没有!
感谢支持,看完能不能给个点赞呢,谢谢!!油价迎来上涨,涨到10元/升会有什么后果
92#汽油即将突破玖元·然而柴油价格才更值得关注
下一轮的成品油价格调整为3月17日,假设国际油价在近几日没有大幅的下降或上调的话,价格的极限基本就是现在的标准了;油价调整区间为1040元一吨,折算涨幅为0.78-0.94元(升)。
现在的92#汽油已经突破八元,按照最高标准计算的话,部分区域的92#汽油是必然会突破9元的;以下为最新油价统计数据,然而真正该关注的是什么呢?
汽油价格的上涨实际并不用过于担心,按照国内成品油价格调整机制设定的天花板价(130美元一桶)来计算,综合接近49%的各类燃油附加税,按照原油和成品油1:0.8的标准计算,92#汽油的极限价格应当就是9.5元一升左右了,也就是说油价基本见顶了,未来不再有多大的上调空间。
家用汽车的平均油耗普遍在10L/100km,七元时代和玖元时代的差异是每公里多出20元左右;家用汽车年均行驶里程能达到1万公里的车辆其实都很少,即便按照该标准计算,每天的行驶里程也只是不足27.4公里。那么每天增长的油费开支则是20×27.4%=5.48元,这个标准其实不是那么高,对于有购车能力的个人或家庭而言,一天多支出几元钱并不是难以承受的代价。
真正值得关注的是柴油的价格
衣食住行、工业生产、农业生产等等,哪个都离不开柴油,柴油的价格与物价才是息息相关的;柴油价格上涨则运费必然上涨,运费提升的部分必然会转嫁到所运输的商品价格上。陆路运输里的公路运输占比超过七成,总在使用的快递,偶尔听到的物流或冷链(物流)等等,这些运输方式的基础都是卡车,而现在的卡车还没有真正进入电气化的阶段,柴油就是填充公路运输网络的血液。
柴油价格于3月17日预计上调750元一吨左右,0#柴油的价格预计要上涨0.64元,部分区域的柴油价格要突破8.5元了……看看汽油价格再看看柴油价格,似乎对民生影响更大的柴油价格应当保守一些的调控,甚至于可以参考某些网友的意见,比如适当提高汽油价格以降低柴油价格,虽然这会让家用汽车的司机们无法接受。
综上所述,汽油的价格短期内应当不会下调,95/98#汽油有望突破10元大关,92#汽油短期内会在玖元阶段,预计格局稳定之后可以再次回落到八元左右;不过即便稳定在八元上下也还是会让出行成本偏高,上述计算的只是不同油价的百公里油费开支的差价,10L/100的平均油耗按照8元计算,百公里开支也达到八十元了。
所以还是建议规划购车或者换车的消费者去选择新能源汽车,以工作生活通勤为主建议选择纯电动,以长途通勤为主可以选择插电式混动汽车;我们使用的车辆现在都是这两种,对于油价也就没有那么敏感了。
编辑:天和Auto-汽车科学岛
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