大家好，关于为什么不能做小排量的6缸汽车发动机很多朋友都还不太明白，不过没关系，因为今天小编就来为大家分享关于为什么不建议做六缸车的知识点，相信应该可以解决大家的一些困惑和问题，如果碰巧可以解决您的问题，还望关注下本站哦，希望对各位有所帮助！
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为什么不能做小排量的6缸汽车发动机
GTR就是直列六缸机。排量功率体积都大。做小排量不划算。再说了怎么做小排量？？？每个缸48还是20？？发动机体积变小？体积小了没有匹配的传动。体积不变发动机重量就大。整车又不匹配了？
六缸6冲程发动机为什么无法使用
1.首先，在第五冲程向气缸内喷水，确实可以利用气缸余热多做功。但是必须考虑这些水对气缸的腐蚀，以及润滑问题。然后，做功之后的水蒸气需要冷凝，这就需要体积重量都很大的冷凝器，加重了汽车的整备质量，增加了单位油耗，同时会使汽车动力性能严重恶化。
2.接下来还是一个技术上的问题：在第五、六冲程中，如果不润滑，那么气缸的磨损、腐蚀十分严重；而如果润滑，那么做功之后排出来的水蒸气就被润滑油污染，进入冷凝器之后，润滑油凝结，时间稍长就会堵塞管路。
3.另外，这样做，气缸壁会受到强烈的冷热交变应力，会使其寿命严重降低。
实际上，向内燃机气缸喷水（与燃油一起喷入），就可以提高输出功率和热效率，这种尝试几十年前就有人研究过，但主要就是因为气缸腐蚀问题而放弃的。
新天籁2.5为何要放弃6缸发动机
因为成本的原因。
1、由于V形发动机，机构复杂，所以生产加工成本比较高。而直立式发动机，机械结构相对简单，零件少，成本低。
2、天籁的V6发动机运转异常平稳，首先是来自于它本身的结构设计，V6发动机两侧缸体夹角设计为60°，这个角度对应了曲轴每旋转120°气缸爆发一次。曲轴旋转2圈刚好气缸做功6次，气缸做功间隙越短，那么发动机的动力输出也就越均匀，发动机运转也就越平顺。
3、还是要看市场的表现为准。尼桑车的品质应该还是不错的，也有人信赖尼桑的品质，喜欢尼桑的品牌的。日系车的质量总体来说还是不错的。
4、节约制造和使用成本。
为什么六缸发动机难生产
从发动机的市场趋势来讲，大马力发动机需求越来越大，因为动力在汽车驾驶体验上是最直接的。在追求大马力的同时，还需要提高各方面的性能，比如说燃油、声音等等，那就需要在发动机基础上增加各种模块化配件来实现（比如说增压器），缩小发动机尺寸，匹配到汽车之中。
一般6缸发动机的排列分为：直列和V型，从性能和声音，成本，我们来看看难点在哪里？
性能
直列6缸优势在于通过更智能的包装提高功率。在许多现代汽车中，涡轮增压六缸发动机有效地替代了较大的V8发动机，因此更简单的串联布局可提供更多空间来放置性能增强的设备，例如涡轮增压器，增压器及其相关的管路。
同时，V6发动机必须在每个气缸盖之间的凹谷中找到空间（例如在涡轮增压V6动力的奥迪中），或者在发动机两侧的有限空间（如日产的GT-R）中找到狭窄的空间。和复杂的涡轮增压器安装。在V6上，如电动涡轮增压器和/或增压器之类的其他功能配件加装将极具挑战性。
随着高性能汽车越来越多地使用电动增压涡轮增压器和增压器-通常都在同一装置中以减少滞后的顺序布置-拥有最大的空间放置这些东西意味着更大的性能潜力。几十年前采用V6发动机的主要原因之一是它们的紧凑性和易包装性-但当时涡轮增压不像现在这样普遍的时代。
声音
与V6相比，直列六缸发动机会产生更好的排气声音。为什么？因为所有六个排气口都位于发动机的同一侧，这意味着它们可以以一种将排气“脉冲”与每个气缸完全分开的方式合并在一起，这在V6上很难做到（但并非不可能）。
成本和复杂性
对于汽车制造商而言，只需为其直列式发动机设置一些核心尺寸，并根据需要添加或减去气缸即可。宝马已经这样做了多年的直列六缸，直列四缸和直列三缸发动机都具有相同的关键缸径间距（每个气缸之间的距离）和气缸排量测量值，主要区别是有多少个气缸放到发动机缸体中。
而V6不容易做到这一点。奔驰尝试通过将其首款V6升级为现有V8发动机架构的简化版本，在每个排气缸之间使用90度角，而不是60度角，导致六缸效果较差。
很多的生产商都想在原有的发动机基础上来增加性能，这样可以节约成本，在汽车其他方面做优化，但时六缸发动机很难优化，因为优化就面临着增加配件，就意味着需要缩小尺寸，成本就会大大增加。
总结：六缸发动机并不是难以生产，而已难以持续优化！！！
文章分享结束，为什么不能做小排量的6缸汽车发动机和为什么不建议做六缸车的答案你都知道了吗？欢迎再次光临本站哦！
