大家好，为什么修车的不建议买哈弗h6相信很多的网友都不是很明白，包括修车为什么不建议德系车也是一样，不过没有关系，接下来就来为大家分享关于为什么修车的不建议买哈弗h6和修车为什么不建议德系车的一些知识点，大家可以关注收藏，免得下次来找不到哦，下面我们开始吧！
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都说德系车钢板厚实，为什么碰撞测试成绩连国产车都不如
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近日大众帕萨特的碰撞测试成绩出炉，我们先看一张动图，在帕萨特的正面25%碰撞测试中，不仅A柱严重变形，弯折成了三角形，气囊也成功避过假人的脸，结果假人的头部结结实实跟方向盘撞在了一起，而气囊在旁边玩起了“爱的魔力转圈圈”。
网友评论：“气囊：幸好跑得快，不然就被人头撞上了”
“家族传统手艺，如果气囊接脸了，说明你买的是辆假的大众”。
“AI智能气囊，智能避开副驾驶，双重保护副驾驶，没毛病”。
“A柱弯成三角形完成吸能操作，极大地缓冲了撞击，方向盘侧移避免对驾驶员造成进一步伤害，气囊完美躲避驾驶员头部，避免气囊产生二次伤害，不愧是大众，真的智能，真的高级”。
20万的合资车碰撞成绩不如10万元的国产车结果不出所料，大众取得了正面碰撞测试P（差）的成绩，而且是所有参与测试的车型，唯一一个获得Poor成绩的车型，成绩排名倒数第一（划重点，要考的），我知道大众的精神股东要集火X系车，解救大众了，反正谁喷大众我就喷X系车，也就是俗称的围魏救赵。但是咱们今天说国产车，售价10万元上下的东风AX7、宝骏510、奔腾T77、奇瑞艾瑞泽5、众泰T600、哈弗F5、瑞风S3、绅宝D50都比它强，还有什么好说的？
可悲的是，这款车在国内售价达到20万左右，更加可悲的是，大众帕萨特11月份大卖26024辆。主被动安全配置减配到如此地步，还有一大波拥趸，这也就是大众的底气所在。
帕萨特销量那么高？买的人都是傻子？那么为啥帕萨特还能卖这么多？消费者都是傻子吗？
这个问题很有意思，三鹿奶粉曾经是国内奶粉龙头，如果不是爆出三聚氰胺事件，恐怕还是坐稳国内奶粉销量排行榜第一名。“这车销量好，质量就好，消费者不是傻子”，这本来就是一个伪命题。在购买帕萨特之前，有多少人关注过它的安全性能？有多少人是冲着大众帕萨特这个金字招牌去的？消费者有专业的汽车知识吗？消费者会修车检车拆车吗？他们除了关车门、敲钢板、观赏车门站人的杂耍之外还懂得如何鉴别安全性吗？或者说如果没有中保研，他们有渠道有方法去判断安全性吗？答案是没有。
品牌厂家-销售商-消费者，就是信息完全不对称的三方。任何行当，信息越不对称，消费者越容易被引导，资本越容易获利。而大众恰恰是利用了这种信息不对称性，通过“激光焊接”“德系品质”等洗脑宣传，再加上大锤敲保险杠、车门站人等杂耍般的表演，营造出了大众很安全的假象，但在安全方面，却肆意减配，无所不尽其极。
大众没有针对测试进行加强？因为不屑于作弊
还有一个洗地的方式就是，大众没有针对应试进行加强，所以成绩才不如对手。看来大众真的是一股清流啊，清高得不要不要的。但是所有参与测试的车型，包括国产车，成绩都比你强啊，这就尴尬了，所有车型都作弊，就大众不屑于作弊吗？而且美系的帕萨特参与碰撞测试怎么是全优的成绩呢？美国大众耍滑头，中国大众老实人？
美版帕萨特
但是B柱成绩怎么解释呢？大众的车型B柱都被撞得挺惨，但是B柱可不好作弊啊。看来肯定是测试的时候，针对大众车型故意调高了碰撞的位置，一定是这样！全世界都在针对大众车，大众神车，铁皮那么厚，怎么可能输？
不得不说，大众汽车有你们这一群精神股东，何愁销量不夺冠？也正是因为这群人的存在，才让大众毫无顾虑地减配。大众汽车表示：圈中国人的钱，要中国人的命！而且还有一群人帮我洗地，卖车真的太简单了！
10年左右的德系二手车还能入手吗
10年左右的二手车不建议入德系，日系可以。
有很多德系车主把车开来，想卖，宝马，大众类都有，车况好不好，不谈，就于德系这个系列的车，打开引擎盖，发动机很多渗油现象，据说是缸体材料制造时很小裂纹，涡轮增压气压大，导致汽缸裂纹，出现渗油。渗油严重厚的，影响散热，降低效率，油耗大，甚至容易自燃。
还有就是橡胶，比日系容易老化，十年的车油耗增大。
当然不能说全部的德系二手车都不好，偶也有10年跑的少的，比较好的德系，但我们遇到的比较少。
所以建议喜欢的话，找10年车况好，公里数少的德系，否则的话还是日系车年头长的毛病小，相对来说，车比较稳定。
为什么修车的不建议买哈弗h6
哈弗汽车质量没的说，我是哈弗H6的车主，现在很多人说哈弗车油耗高。我就搞不懂。同样大小重量的车。什么车的油耗比哈弗低？包括合资车。网上有的人竞然拿小型suv甚至有的拿轿上来和哈弗h6比油耗，真的无语，有些人说国产车都是垃圾。严重怀疑这些人的人生观和价值观已经扭曲。我不是说只有哈弗车好。现在国产的品牌。如，长安，长城，吉利，比亚迪，奇瑞完全可以比肩合资车，并且价格又低，配置又高。给国人的生活质量提高了不少，特别是给刚创业的人带来太多方便与实惠。但也有不足。防锈处理还有待提高。但这也只是小部分车型。现在的新车已经也处理得很错了。跟合资车还是有一点点差距。但合资车的问题也不少。甚至比国产车有过之而不及。总的来说，国产车可以平视合资车，国人应该改变心态，树立正确的价值关。未来的世界属于中国。
为什么现在不提倡大修发动机
不是现在不提倡大修发动机，现如今的车子只要按照车辆手册的要求进行保养，不用劣质的机油、汽油，不过度进行清洁养护，根本用不着去大修发动机，即便跑个30、40万公里也没必要大修，发动机大修已经逐渐离我们远去。
所以并不是现在不提倡大修发动机，而是需要大修的发动机太少了，从来不存在什么提倡、不提倡大修发动机的说法，市场讲究的就是个“供求”，对比过去现如今大修发动机的需求降低，所以现在大修发动机变得不再那么常见，但不常见不代表没有，所以本质就是个供需关系的改变，与提倡、不提倡没有什么关系。
所以现如今选择大修发动机的少的原因主要在于用车环境、养车环境的改变；比如在几十年前连4s店都没有，大部分普通消费者也没有购买汽车的能力，那时候都是各个企业拿批条到车企去购车，车辆的维修、保养都由各个企业的修车班负责，所使用的机油也是五花八门，再加上那时候燃油品质也不是很理想，所以那时候里程多的机器或多或少都有些问题。
所以大修发动机这种方式的产生，主要在于对发动机不合理的使用、维护，导致燃烧室内的积碳、油路油底壳中油泥越积越多，最终引发拉缸、拉瓦等硬伤；所谓的大修发动机就是指完全拆解发动机、打散发动机的结构，之后找到问题比如清除积碳、油泥，如果有硬件损伤则更换新件，之后再重新组装发动机即可；所以无论更换什么配件，只要完全拆解发动机就属于大修。
发动机大修并非必然在咱们过去的认知中，对发动机大修的理解往往是必然的过程，也就是说无论何种发动机只要里程到了，就都需要进行大修？实际上这种认知是错误的，发动机大修并不是必然要发生的过程，往往是一系列不正确的使用、养护方式所导致的连锁反应；而如果在源头上避免问题的出现，那么就不至于把发动机拖到需要大修的地步。
导致发动机大修的根本原因可能仅仅是一些小问题，比如长期不处理的烧机油问题、爆震、更换机油周期拖得太长、使用劣质机油等等；劣质机油可以分为两类，第一类用优质的基础油贴名牌，严谨的说这类机油属于假牌子，缺少知名品牌的添加剂配方，但具备机油正常的润滑、清洁能力，这类油并不会造成太大的问题。而另一类则属于回收机油重炼（当地沟油理解即可），这类油的使用会导致发动机内部出现大量油泥。
也就是如上图这般，能导致缸体内部如此狼藉的原因只有两点，其一长期不换机油或只添加而不放，其二回收机油的使用，按照要求更换正品机油绝对不会这样；一旦发动机内充满了油泥，即便换新机油也没什么实际意义了，因为机油越用越粘（并不是指运动粘度增加），最终会如同沥青状，所以放不出来；而这些油泥必然要逐渐堵塞金属制的机油滤网。
如上图所示机油滤网并非滤芯，而这时即便清晰滤网也没有任何意义，因为发动机内部大量的油泥没有排出，所以即便换新机油只要循环几次又会把油泥推向滤网，最终的结果还是要逐渐堵塞滤网；在滤网逐渐被堵塞等过程中，机油的流动就会受到影响，导致机油压力的逐渐下降，最终的结果就是导致轴瓦的刮痕越来越严重。拖到这时，就只能大修发动机。
把发动机完全拆解清除油泥，根据不同零部件的实际损伤情况决定更换或凑合着用，大修并非一定要换零部件，如果仅仅是油泥太多而没未导致零部件的硬损伤，那么清除油泥即可，也叫大修；那我们不妨来思考，究竟是如何导致的这种结果？是长期烧机油而不被重视、不及时解决，图省钱使用廉价机油或长期不换机油所导致的，那这种问题是不是很容易避免？
当然很容易避免，按照车辆手册的要求、标准定期保养，出现问题及时解决即可，并不难对吧？本人有个卖轮胎的朋友，他的车子烧机油严重，因为是二手的所以也并不是很爱护，所以只要机油液位低了就补充，而从来不换机油，虽然目前还能正常运转，但早晚得大修，这就是个不可逆的必然发展方向，早晚会把机器内弄得全是油泥；所以出现问题及时解决就行了。
为什么现在需要大修的机器少了？原因很简单，因为车友们对于汽车的认知提高了呗，可以说现如今正常保养车辆的车主都是少数，绝大部分车友对车过度爱护，严重的过度保养爱车，比如提前换机油，车辆手册要求用矿物质机油即可却非要用全合成机油，甚至刚首保就被忽悠得做节气门清洗甚至洗三元，所以大部分乘用车由于车主过度的保护，在源头上消除了导致大修的种种原因。
这就好比几十年前小孩子头上会长虱子，现在怎么都不长了呢？原因就在于环境的大幅度改变，过去一周洗不上一次头、半年穿一套衣服，现在一天能洗两次头，所以清洁度高啊；发动机也是这个道理，机油本身就具有清洁能力，提前换或换得过于频繁不就等于在提高清洁度么，所以现如今能把发动机拖到大修的并不是没有，但对比过去要少太多。
所以并不是现如今不提倡大修，而是随着驾驶者素养、保养环境的提高，不需要大修了而已；当然并不是所有发动机都不需要大修了，只是对比过去要少了很多，粗暴对待发动机的朋友还是有的，比如那些用车拉货忙生计的，往往养护不到位，但这些车型的机器也便宜，出现问题了换台新机器或再造机也能对付着用；大修发动机不分贵贱，工时在那摆着呢，一小时30-50元（这个并不固定，不同城市不一样），修完单工时费用至少都得2、3千元，所以对于一些干活用廉价车型而言大修反而不如换机器实惠。
总而言之从来不存在不提倡大修发动机的说法，也从来不存在提倡，大修是为了解决问题、没问题谁会大修？这是提倡、不提倡的问题么？市场的本质在于供需，有需求、必然有提供，大修发动机就如同咱们人去做手术开刀，与提倡或不提倡有关系么？到那步了别无选择而已，大修发动机也是一样，拖到那一步，不大修解决不了问题。
好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。
