大家好，今天给各位分享宝马核桃砂清洗利弊的一些知识，其中也会对宝马为什么不建议用干冰进行解释，文章篇幅可能偏长，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在就马上开始吧！
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为什么有的日本车发动机要在低温下进行组装
记得小时候非常流行摩托车，因为那个年代汽车太贵了，对于普通家庭来说是不敢想的。即便是摩托车在那个一块钱都能买一堆零食的年代里售价也上万了，不是所有人都能买得起的。
当年的摩托车全都是日本进口的或者中日合作生产的，比如五羊本田、金城铃木、嘉陵本田等。当时也引进了不少摩托车发动机技术以至于后期很多国产摩托车发动机都是以日系为参考制造的。
而关于日本发动机低温装配的说法并不新鲜了，二十多年前就已经有了。因为当时很多摩托车的发动机都是日本原装进口的，实际使用中发动机表现出了极佳的稳定性，所以各种关于发动机的说法就传了出来，我听过最多的就是“日本人都是在冷库里装配发动机的，利用热胀冷缩原理，冷库里零件收缩，装配好拿到室温下发动机零件膨胀，各个部位就可以紧密贴合了，所以日本发动机里都不用垫片也不漏油。”
而且当时人们特别忌讳发动机大修，因为总觉得拆开后发动机配合就不紧密了，就会漏油。最明显的例子就是当年本田的125发动机启动杆复位弹簧容易坏，而换这个零件需要打开曲轴箱，很多人都不愿意拆箱，所以当年很多五羊125或者嘉陵125摩托车启动杆上都缠着一圈弹簧，我家的老五羊也缠了一圈。
当年关于日本发动机低温组装的说法我深信不疑，而且影响了我很长时间，以至于小时候见到一些发动机缸头垫片时都觉得这是次品，因为在我印象中这是装配技术不行才用垫片的。
其实现在都明白了，所谓的低温装配并没有那么神秘，这种装配方式一般用在需要过盈配合的地方。比如轴承装在轴承座里，我们想要轴承的外圈保持稳定，所以轴承座上的孔要比轴承直径略小，这样轴承装进去后其外圈就可以紧紧卡在轴承座里，不至于随着轴承一起转动。所以可以在安装时把轴承降温，使其收缩，就可以轻松装进去了，等轴承恢复室温后膨胀，刚好卡紧。
过盈配合装配方式很多，可以用液压机的强大力量压进去，也可以用干冰冷却后放进去。汽车厂家发动机生产线上用什么方法不是太清楚，但是很多维修厂在装配发动机缸套时都会用到液氮或者干冰来进行低温装配。所以说低温装配并没有那么神秘，厂家自然有稳妥的处理方法。
宝马核桃砂清洗利弊
清理积碳一直是燃油车主们非常敏感的话题，因为方法太多，说法太多，但实际上投入成本与产出却又不一定成正比。我个人的观点向来鲜明：积碳只是结果，并不是造成汽车故障的元凶。正常的发动机所产生的积碳会在一个合理范围内，并不会短期内大量产生。如果发动机因为大量积碳导致故障问题，那我们应该要先查明是什么故障导致大量积碳，而不是单纯的先把积碳清理掉，这样做只会治标不治本，积碳问题依然会加速产生。核桃砂清洗积碳是很多修理厂都会推荐的清洗项目，步骤不算复杂但是效果是有限的，今天我们就清洗核桃砂这种清洗方式，再来聊聊积碳的问题。
什么是积碳？它的危害真有那么大吗？
发动机在工作过程中，燃油中不饱和稀径和胶质在高温状态下会产生一种焦着状的物质，这就是积碳。还有一种就是空气滤清无法过滤的杂质，在进气道中与机油蒸汽混合附着在管壁上，远离发动机主体的部位会形成油泥，靠近发动机的部位比如进气门上，在长期的高温状态下也会形成积碳。
这两种积碳是日常用车中无法避免的，只要发动机处于运行当中，积碳就会一直产生，但速度和量都是非常缓慢的，基本不会影响发动机的正常运转。
宝马发动机有个例外
尽管绝大部分的发动机积碳都不需要特别清理，但是总有例外，比如宝马。如果你的宝马发动机采用了全可变电子气门控制系统Valvetronic，那我上面所说的一切都要被颠覆。
这套系统在整个进气过程中，节气门几乎一直完全开启，通过控制气门升程及关闭时刻，实现对进气量的控制，减少节气门处的进气阻力。与通过节气门控制进气量的传统发动机相比，宝马的Valvetronic发动机进气装置内不会出现真空，也就是说不会因为产生真空而消耗能量，通过降低进气过程中的功率损失，提高发动机效率。
听上去很高科技，但高科技也不完美。怠速状态下，进气门开度角非常小，如果此时气门上附着了积碳，哪怕是正常形成的积碳，也会影响进气，此时发动机电脑就会时刻调整气门的打开角度，在这个调整的过程中就会出现发动机怠速抖动。
很多小伙伴都知道，由于进气门部位的形状不规则且空间小，清理起来非常困难，如何才能实现更好更高效的清洁方法呢？宝马工程师们发明了核桃砂清理。它的原理就是通过高压气体吹动核桃砂，高速流动的核桃砂去撞击积碳，最终使积碳脱落。它的优点很明显，核桃砂本身体积较小，可以清理到进气门周围不规则的表面，并且核桃砂的材质不易碎裂，可以重复使用，降低成本。硬度也不会导致金属表面的磨损，损坏发动机。
核桃砂清理的局限性
核桃砂清理如今不仅用在宝马车上，不同品牌的车主都常选择这种方式解决积碳问题。但它只适用于进排气门的积碳清洗，对于气缸内的积碳无法很好的解决。因为气缸内部空间大，只能通过火花塞的位置清理，清理部位很难掌控。加之核桃砂很容易卡进缝隙内，有一定概率会导致发动机故障。进气管道内的的积碳基本以油泥状态位置，通过固体核桃砂清理也是效果非常差，所以说核桃砂清理虽然效果不错，但是使用场景却有很大的局限性。
在宝马工程师发明核桃砂清理后，一些更好的积碳清理方法也慢慢被开发出来，比如说干冰清理等。不过再先进的清理方法都有它的缺陷，而且对于不带可变气门升程技术的发动机核桃砂清理其实意义不大。但客观来说的话，核桃砂清洗确实是气门积碳清洗方式里，在成本与效果上最好的方法。
宝马核桃砂清洗气门积碳要做吗
清理积碳一直是燃油车主们非常敏感的话题，因为方法太多，说法太多，但实际上投入成本与产出却又不一定成正比。我个人的观点向来鲜明：积碳只是结果，并不是造成汽车故障的元凶。正常的发动机所产生的积碳会在一个合理范围内，并不会短期内大量产生。如果发动机因为大量积碳导致故障问题，那我们应该要先查明是什么故障导致大量积碳，而不是单纯的先把积碳清理掉，这样做只会治标不治本，积碳问题依然会加速产生。核桃砂清洗积碳是很多修理厂都会推荐的清洗项目，步骤不算复杂但是效果是有限的，今天我们就清洗核桃砂这种清洗方式，再来聊聊积碳的问题。
什么是积碳？它的危害真有那么大吗？
发动机在工作过程中，燃油中不饱和稀径和胶质在高温状态下会产生一种焦着状的物质，这就是积碳。还有一种就是空气滤清无法过滤的杂质，在进气道中与机油蒸汽混合附着在管壁上，远离发动机主体的部位会形成油泥，靠近发动机的部位比如进气门上，在长期的高温状态下也会形成积碳。
这两种积碳是日常用车中无法避免的，只要发动机处于运行当中，积碳就会一直产生，但速度和量都是非常缓慢的，基本不会影响发动机的正常运转。
宝马发动机有个例外
尽管绝大部分的发动机积碳都不需要特别清理，但是总有例外，比如宝马。如果你的宝马发动机采用了全可变电子气门控制系统Valvetronic，那我上面所说的一切都要被颠覆。
这套系统在整个进气过程中，节气门几乎一直完全开启，通过控制气门升程及关闭时刻，实现对进气量的控制，减少节气门处的进气阻力。与通过节气门控制进气量的传统发动机相比，宝马的Valvetronic发动机进气装置内不会出现真空，也就是说不会因为产生真空而消耗能量，通过降低进气过程中的功率损失，提高发动机效率。
听上去很高科技，但高科技也不完美。怠速状态下，进气门开度角非常小，如果此时气门上附着了积碳，哪怕是正常形成的积碳，也会影响进气，此时发动机电脑就会时刻调整气门的打开角度，在这个调整的过程中就会出现发动机怠速抖动。
很多小伙伴都知道，由于进气门部位的形状不规则且空间小，清理起来非常困难，如何才能实现更好更高效的清洁方法呢？宝马工程师们发明了核桃砂清理。它的原理就是通过高压气体吹动核桃砂，高速流动的核桃砂去撞击积碳，最终使积碳脱落。它的优点很明显，核桃砂本身体积较小，可以清理到进气门周围不规则的表面，并且核桃砂的材质不易碎裂，可以重复使用，降低成本。硬度也不会导致金属表面的磨损，损坏发动机。
核桃砂清理的局限性
核桃砂清理如今不仅用在宝马车上，不同品牌的车主都常选择这种方式解决积碳问题。但它只适用于进排气门的积碳清洗，对于气缸内的积碳无法很好的解决。因为气缸内部空间大，只能通过火花塞的位置清理，清理部位很难掌控。加之核桃砂很容易卡进缝隙内，有一定概率会导致发动机故障。进气管道内的的积碳基本以油泥状态位置，通过固体核桃砂清理也是效果非常差，所以说核桃砂清理虽然效果不错，但是使用场景却有很大的局限性。
在宝马工程师发明核桃砂清理后，一些更好的积碳清理方法也慢慢被开发出来，比如说干冰清理等。不过再先进的清理方法都有它的缺陷，而且对于不带可变气门升程技术的发动机核桃砂清理其实意义不大。但客观来说的话，核桃砂清洗确实是气门积碳清洗方式里，在成本与效果上最好的方法。
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