有些人为什么宁愿买上百万的SUV，也不买越野车，原因是什么(为什么不买suv买轿车)

大家好，关于有些人为什么宁愿买上百万的SUV，也不买越野车，原因是什么很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于为什么买车不建议买越野的知识，希望对各位有所帮助！

本文目录

1. 为什么家庭不建议买吉普
2. 家里有辆紧凑型越野车可以再买一台大型越野车吗
3. 有些人为什么宁愿买上百万的SUV，也不买越野车，原因是什么
4. 适时四驱真的不能越野吗

为什么家庭不建议买吉普

对于家庭购车来说，买吉普可能不是最理想的选择。以下是一些原因：

1.油耗较高：由于车身相对较大且重量较重，吉普车的油耗比一般轿车要高很多。这意味着使用费用会更高。

2.维修成本高：吉普车通常需要更专业的维修和保养，因此其维修成本也比其他类型汽车更高昂。

3.安全性能相对较低：尽管吉普具有强大的越野能力，但它们在行驶时存在翻滚或侧翻等风险，并且在碰撞事故中安全性能相对较低。

4.不适合城市道路：由于吉普通常体积较大、转弯半径也比较大，所以在城市道路上行驶时会存在许多不便之处，例如难以停放、拐弯困难等问题。

总之，在考虑购买家庭用车时需要根据实际需求和预算进行评估，并选择最符合自己需求的汽车类型。而决定是否购买吉普，则需要考虑以上几个方面因素并做出权衡。

家里有辆紧凑型越野车可以再买一台大型越野车吗

不一定可以买这个问题的答案取决于家庭的经济情况和购车目的如果家庭的经济情况宽余，同时购车目的也需要大型越野车的功能，那么可以考虑购买一台大型越野车但是如果家庭经济有限，或者购车目的其实并不需要大型越野车的功能，那么就不需要再购买一台大型越野车了鉴于大型越野车相对紧凑型越野车来说更贵且更耗油，再考虑到城市交通限制较多，购买大型越野车需权衡其实用价值与经济实力之后，再作决定

有些人为什么宁愿买上百万的SUV，也不买越野车，原因是什么

高端越野车型选无可选·此为豪华SUV热度高的原因

内容概述：

高端越野车与SUV知名车型盘点越野车的真实驾驶感受分析

欧美亚是汽车工业最发达的三个区域，但哪个车系的水平最高似乎是存在争议的。很多人认为欧洲汽车工业发达，因为德系汽车有“工匠品质”，意大利有高端跑车，英国有劳斯莱斯之类的贵族汽车，这种观点是促成高端SUV热销的主要因素。

日系汽车实际乏善可陈，美系汽车的影响力最低；然而真正在技术方面有领先优势的反而是美系汽车，至少在燃油汽车领域可以这样评价。因为以二战为节点进行分析，战后的欧洲汽车工业体系受到了重创，直到20世纪末以开拓海外市场才开始有转机；其中以德国为首的车系实际水平很一般，知名度之所以高只是因为开拓了中国汽车市场，包装出了一些所谓的高级车。

知名车型盘点

城市SUV高端选项包括：宝马X7，奥迪Q7，奔驰GLS，这三台车应当是百万级选项中知名度最高的了。然而以2021款奔驰GLS为参考，其合2.5T-L6（直列六缸）发动机与48V轻混系统的组合，实现的是270kw/500N·m（2000~4000rpm）的动力储备，匹配平平无奇的9AT手自一体变速箱，使用没有低速扭矩放大挡的单速分动箱，这种水平哪里值得100万以上的价值呢？

如果对比30万级别的福特探险者，GLS的优点只是直六比直四的水平高，动力也确实有些领先优势，但是相比10R80-10AT变速箱反而水平低。升高预算对比路虎发现5，3.0S机械增压发动机是不是更有意思，全时四驱分动箱加差速锁的水平超越GLS，而且两车都是承载式车身。所以以德系为首的所谓高端汽车的特点可以用四个字总结：单纯高价。

硬派SUV（准越野车）高端选项可以参考以下三台美系车，都是全尺寸的大块头。

雪佛兰索罗德林肯领航员凯迪拉克凯雷德

这些车装备的发动机基本都是6/8缸的大排量机型，排量最小的领航员也用了「3.5T-V6」，这台双涡轮机油285kw/680N·m的动力储备，匹配10AT手自一体变速箱的动力感受还算澎湃，超大空间和不错的设计感仍旧很有吸引力。

但是这些车的热度却远不如德系BBA，原因究竟是什么呢？其实主要因素品牌影响力与车型结果的区别，在豪华品牌中美系林肯凯迪拉克的表现不如德系品牌，在市场营销方面德国企业确实很牛，连谎话连篇的很多日系车企都只能是接近望其项背。那么在关注度偏低的前提下，这些车的销量保有量基数当然会比较低，久而久之就形成了不如德系SUV的评价。

重点：在豪华SUV阵营中，美系车的定义是“豪华越野车”。因为这些车普遍使用的是「非承载式车身」，在普通框架式车架的基础上，还有一套有大量优质钢材打造的独立底盘；这种设计可以提升车辆的抗扭刚度，保证在崎岖路面频繁驾驶时不会扭变形车身。

理论上非承载式底盘的标准要高于普通承载式SUV，只是因为底盘重量过大会影响油耗，所以普通代步汽车基本不用这种结构；但是豪华汽车是不考虑耗油量的，那么这种车则应当是最理想的选项。但是因中低端有一些整体水平偏低的越野车，比如BJ212、途达、帕杰罗、普拉多等等，这些车的特点是动力差且驾乘感受比较一般，且用户画像的特点也让高端汽车的消费者期望进行区分，所以定位特殊的美系豪华越野车就被边缘了，然而这些车的真实水平并不差。

客观分析

1：非承载式底盘会让车身偏高，高车身会影响操控极限。这是不能否认的事实，宽高比越低侧倾程度就会越大；但是这些大块头往往有2100mm左右的宽度，匹配1900mm左右的高度而言，宽高比其实是合理的。

所以公路操控并不是这些车型的缺点，在保证驾驶体验不逊色的前提下，乘坐体验也不会差；因为提升乘坐感受的基数因素不是悬架而是空间，给MINI装上前后五连杆，坐在后排伸不开腿也不到驾乘体验。反之乘坐一些豪华大巴反而会感觉轻松惬意，原因正是乘坐时不受约束，那么这些车身尺寸平均≥5300*2050*1900mm的大型SUV当然也不会差。

2：非承载式车身使用的四驱系统多为分时四驱或全时四驱，分动箱或没有差速器，或集成差速器和差速锁，最差的标准也是与德系SUV相同的多片式离合器限滑差速器。在越野通过能力方面并不比奔驰G级等极少数欧系越野车逊色，综合实力是不是更强一些？

然而这些还不是重点，重点在于欧系的越野车不论是路虎还是奔驰，车辆的设计都保留了军车的风格；这种稍显张扬的个性并不适合大众审美，而这些美系豪华越野车的设计反而融合了在SUV的特征，所以综合水平是要高一等级的。

总结：百万级别的选项主要为欧系高端车的原因，并非这些消费者不期望车辆在具备理想驾乘感受的前提下，再多出硬派越野的能力；而是消费习惯都指向了这些普普通通的高端代步车，在缺少对车辆知识理解的前提下也会随大流而已。

不过对于追求全面或者越野的汽车消费者而言，选车不见得非得和主流相同，消费水平在这一范围内大可以任性一些了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布

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适时四驱真的不能越野吗

★?适时四驱，分时四驱，全时四驱，我给大家打一个形象的比喻，一看便知。

一，适时四驱：

车辆前面有一段坑坑洼洼的烂泥路，适时四驱好比两个人推了一台车，推到烂泥路一直到走不动的时候，再喊来另外的两个人，4个人接着推，（就好比车辆两个前轮开始打滑了，另外两个后轮才开始加入驱动，此时车辆已经没有惯性，而这时还有一两个人偷懒，不好好工作，所以不容易脱困）也许能推出去，也许4个人有人偷懒，也许因为失去惯性而退不出去。

二，分时四驱：

前面同样也是一模一样，坑坑洼洼的烂泥路，也是两个人推着一台车在走，发现前面有烂泥路，在进入烂泥路之前停车，喊来另外两个人，然后下了死命令，谁都不允许偷懒，齐心协力把车推过去，于是4个人齐心协力，使出最大的劲，在进入烂泥路之前，就借着惯性将车推了过去，（进入烂路之前，通过分动箱，将动力和前轮联通，形成四轮驱动，再挂上去差速锁，就好像有人监督一样，4个轮子大家齐心协力，通过坑洼路面，优点是，有两个轮子始终是临时工，用的时候再把它拿来，可以节约一定的成本）。

三，全时四驱：

不关在任何路面，在任何时候都是4个人推着一台车，始终如一的保持着最大的战斗力，时时刻刻的准备着应付一切路面，无论是铺装路面，还是坑洼泥泞路面，4个车轮始终是齐心协力，相互配合，用最大的努力，尽可能地让车辆通过各种路面，（全时四驱，省心省力，时时刻刻都保持着最大的驱动力，有智慧的大脑，还可以根据不同的路面，对4个车轮的转速扭矩，做出适当的调整，以适应各个路面，缺点是，4个驱动轮都是正式工，时时刻刻都在工作，你得多付出点成本）。

关于本次有些人为什么宁愿买上百万的SUV，也不买越野车，原因是什么和为什么买车不建议买越野的问题分享到这里就结束了，如果解决了您的问题，我们非常高兴。