本篇文章给大家谈谈船长月薪六七万，吃好喝好还不用干活，合理吗，以及船长不建议跑船对应的知识点，文章可能有点长，但是希望大家可以阅读完，增长自己的知识，最重要的是希望对各位有所帮助，可以解决了您的问题，不要忘了收藏本站喔。
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江船船长要会游泳吗
大多数人觉得跑船人都会游泳，但是跑船并不要求必须会游泳，跑船人的工作是在驾驶室或机舱，一般不会有落水的可能，危险的工作是要穿上救生衣的，并不是当上船长水性就好。
船长月薪六七万，吃好喝好还不用干活，合理吗
船长的工资六七万一个月并不算多，就目前市场上的船长工资已经涨到了七万多八万一个月，他们成天吃好喝好着实让人感到非常的羡慕，可是真正了解船长的人可能只有船员。
船长在船上是不需要值班的，他每天都可以睡到自然醒，也可以让别人来房间叫醒他。可以说他在船上的生活要比任何别的船员还要有规律，就连平时吃饭，都是服务生和大厨用心地服务着，伺候车。
说伺候可能有点高大上，应该说，他的一天三餐都有人专门为他准备好，自己只需要到点了就直接来餐厅坐下来吃，要是自己不想去餐厅吃，一个电话，服务生和厨师就会为他端到房间吃好喝好。
这么好的待遇在船上显得非常的不合理，同样都是人，为何船长可以享受独有的服务，而别的船员整天干得死去活来，却只能几个船员挤在一张桌子上吃饭。
在我去过的船上，船上通常会有两种桌子，一种是圆桌，一种是四方桌。圆桌通常用来给船长，轮机长，大管轮，大副坐，他们四个人一个大圆桌，而别的船员，6-8个人挤一张方桌。
这虽然在做法上没有有意去区别对待别的船员，但是做过船员的人都能不约而同，有意识地去坐方桌。
这个时候，很多人就会觉得非常的不公平，觉得都是在同一艘船上，为何他可以不上班，还能吃那么好，却领着比任何一个人的工资还要高呢？
确实，现在在船员行业里，船长的工资算是最高的，就目前市场情况来看，船长的工资基本保证在70000-90000一月，其余的船员按照档次往下降，最低的当然是实习生，毕竟实习生出来工作，在船上什么都不会，还需要别人教，别人带着干活，所以，他的工资只能领到2500元。
工资的差距这么大，在船上干活的时候，干活量却和工资的多少完全相反。工资低的人每天都有干不完的活，而且脏活累活都是工资低的人干完了。工资高的人却整天坐在办公室，泡茶，喝咖啡，可实际上，船长就是坐着喝茶也依然需要有心理准备。
2019年8月25日，我们船在大西洋上航行，当时，我们的航线是从欧洲出发，前往美国的巴尔的摩港口卸货。
当时我们船正处于大西洋的正中心上航行。那天的天气非常好，海况也是非常的不错，整个海面连海风都没有，放眼望去，海面就像一面镜子一样。像这样的天气，生活在船上的船员很难感受到船舶在海上航行，就如自己生活在陆地上一样。
船舶少见的摇晃，每个船员吃好喝好，一切都显得那么的祥和。
可是我们的船长就不同于大家了，他的生活依然需要有百分之百的心理准备。
8月25日的下午三点左右，通常也是船员回到自己房间喝茶的时间。船长也邀请了轮机长来办公室泡茶，两个人有说有笑，聊得非常的开心，船长还时不时地站起身在办公室走动走动。
一般人很难想象到，船长每一次站起身并不是简单地走走，更不是因为坐久了起来动动身子，而是他对职业敏感性的强烈表现。
我们都知道，船长的办公室和房间都是在驾驶台的正底下，一般他的办公室在一艘船的正中心线上，毕竟这个地方的视线是最好的，随时都可以看到外面的海面。
在平时的海上航行过程中，船长要是觉得船上的驾驶员都是老驾驶员，那么船长是非常的放心的。
我们都知道，驾驶员不是一朝一夕就能做上去的，都是经历了很多海上的风风雨雨，见识了海上的各种交通环境，才能让自己的业务不断的提升。这对于船长来说，跑船时间越久的驾驶员，对船舶的航行更具有稳重性，对船舶更加负责。
但这次，并不是那么简单，船长依靠自己阅人无数的经历，表面上看我们船上的二副是一名老二副，有很多的航行经验，可是船长通过平时对二副的一些观察，很肯定的说这位二副是一个不称职的二副，做事非常的马虎，没有责任心的人。
船长对这样的二副早有心理上的防备，知道二副对工作态度并不是非常好，平时生活中，船长也会换个方式指出他的缺点，但是他依然不明白船长的意思。
再加上，船上环境的封闭性，船长也不方便直言不讳，以免影响二副的心情，导致不必要的后果。
有些船员，受不了船长的谩骂，导致心情抑郁，出现跳海的现象。出于对二副心理上的考虑，船长平时在他上班的时候，也不会随意去驾驶台盯着他上班，但是生活中，只要是他的班次，船长就会特别留个心眼。
就在那天，下午三点多，二副的班次，船长还和轮机长有说有笑地聊着天，船长正好站起身，通过办公室的窗户往外看，看到了我船八海里处有一艘商船和我船有小角度交叉行驶。
船舶小角度交叉行驶是一种相对危险系数更高的相遇方式，一般驾驶员在看到这种情况下，都是提早通过望远镜，雷达、电子海图等数据，对对方船舶进行全面的评估。了解对方的航行动态，速度，航向等各项数据进行现场评估。在任何时候，认为他船与我船存在危险的时候，驾驶员都需要提早的作出行动，包括及时的转向，及时地和对方取得联系。
这些做法，都是一个合格驾驶员应该具备的能力。
只有通过这样去思考，这样去做，才能从最安全的角度为双方船舶安全驶过做准备。也只有这样，双方驾驶员才能相互知道对方驾驶员的想法，才能协调一致地把船舶安全驶离。
那天，船长在办公室看到了这艘船的驶来，也因为这艘船深深地吸引了船长的目光。船长在办公室默默的用眼睛评估了船舶的动态后，安然的又坐回了沙发继续喝着茶。
没过一会，船长又看了看船舶的动态，发现两艘船没有出现明显的航向变化。
可是二副要是在驾驶台认真当班的话，船长再次看到船舶的时候，应该是二副和对方驾驶员进行了详细的沟通，甚至已经作出了避让的行动。
毕竟驾驶员在驾驶台上不仅可以依靠眼睛看船舶，而且还能借助雷达对对方船舶进行合理的数据分析。
可是二副并没有让本船和对方船舶有一个安全的行动，从船长看到对方船舶，再到船长又喝了一次茶起身再看对方船，两者的交叉角度并没有变化，唯一变化的是两者的距离。
两船的距离在不断地缩小，船长看二副迟迟未作出行动，以船长的角度评估，再这么下去，两船很有可能会撞在一起。
当时，大约还有一海里多的时候，船长已经完全急火了。要是在这个时间点还不及时地转向避让的话，船舶要想安全避开，是不可能的。
船长放下茶杯，箭步跑到驾驶台，来不及看看周边的二副，立马将船舶的自动舵转成了手动舵，并且及时的用VHF和对方取得联系，可是就是这么巧，船长呼叫对方，对方并没有回应。
这个时候，船长只好加大角度，让船舶能够在高速转动下，立马转向。当时整艘船出现了大角度的倾斜。
此时，二副才发觉不对劲，急急忙忙从卫生间出来。看到眼前的一切后，二副呆住了。看着船长安全的把对方船舶让过去后，一脸发青的走到船长的跟前。
二副知道自己已经犯错，站在船长面前，不知所措。船长及时地把船舶航线恢复到之前的航线后，将手动舵转成自动舵之后，对二副进行了全面的盘问。
这才知道，原来，二副当时看了看海面没有障碍物后，直接去了卫生间上大厕。
驾驶员在驾驶台上厕所，这原本是一件正常的事，可是这个二副的做法却非常的不负责。
当时，二副去了卫生间之后，随手就掏出了自己的手机，打开手机的时候，正好是上班之前还没结束的单机游戏。
一时间，二副以为船长也不会来，外面的海上也没有障碍物，短暂的时间玩玩游戏也不会出事。就是有这样的工作态度，导致二副很快就把注意力投入到了游戏当中，一时间忘记要出来瞭望瞭望。
这就是船长在办公室看到外面的船和本船始终没有作出行动的原因。
船长知道二副在驾驶台的厕所玩手机之后，火冒三丈。
对于船长来说，这样的驾驶员，船长早就不想要了，只是船长出于仁心，认为船员出来赚钱一趟不容易。
这次，船长绝不会再容忍他，包容他，毕竟这是致命的，这是对全体船员的不负责。
船长把二副警告一顿后，希望他把接下来的航行班认真当好。
出于对全船人员的负责，船长来到办公室后，立马就给公司打了电话，要求公司立马在下个港解雇这位船员。
这是船长的权利，船长在船上有绝对的权利对任何船上的事情作出决定，况且这件事绝不可容忍，不仅对船上的船员造成了伤害，而且也让整条船置于危险之中。
船长通过和公司的汇报后，公司立马就回复了船长的决定，决定解雇这名船员，让二副在美国的巴尔的摩港口下船回家，并将其拉入黑名单，永不得录用。
有人认为船长做事很绝，不应该直接把二副炒回家，而我认为船长这么做很对，这才是船长该有的作风，毕竟船长要对全船的人负责，要对全船的生命负责，要对全船的货物负责。
一艘船，本身的造价就是3-5个亿，再加上货物的价值1-5个亿，全船的价值就是不可估量了。
现在看来，一名船长，在船上领着月薪六七万，整天吃好喝好还不用干活算是很合理了吧。
其实，船长在船上的工作远不止这些，船长的责任要比任何一个船员的压力还要大，船长代表的是公司，代表的是这艘船的命运。船长一上船，就代表着公司已经把整艘船完全交给了船长掌管，船上的船员生命安全，船上几个亿的货物安全也需要船长保驾护航。
那么通常情况下，船长在船上主要负责哪些工作呢？上传下达的工作
这项工作包括和公司，当地国家的联系。
通常情况下，船上会收到很多邮件来自船公司的信息，包括公司对船员的调动通知，对船舶文件检查的通知，对船舶事故的报告，对船舶船员的祝福等等，非常之多。
那么这些信息发来船上后，就需要船长一一去执行，不管是对船员的祝福，需要船长转达给各位船员，还是对船舶上的船员的调动，都需要船长及时的和船上的船员进行信息的沟通。
这样，船员才能了解自己的休假信息，才能提前做好相关的交接班报告。
一旦这些信息发完后，都需要船长向公司回复船上的情况。
尤其是紧急文件，需要船长在短暂的时间内回答的。比如，需要船长督促轮机长对机舱设备的检查，以免及时地发现问题，然后，得到肯定的回复后，船长需要将这个信息传达给公司，让公司进行备案。
每天的邮件都会多，每封邮件的内容都会不一样，这不仅只是回复的问题，而且还要求船长安排下去给大副，轮机长去完成的工作。
通常情况下，大部分的邮件，船长都会立马转发给大副和轮机长，让他们及时的完成，完成后及时的汇报给他，他在第一时间发给相关部门。
除了每天接收各大部门的邮件之外，船长还需要保证船上船员的安全，所以船长需要汇总船上相关的安全会议，再定期的组织全体船员开展安全会议。
安全会议的目的就是传递公司的指令，让船员必须按照公司的要求去遵守，去完成。绝不允许有船员敷衍了事。
一旦发现有船员没有认真执行这项工作，作为轮机长和大副就应该及时地去提醒，去制止，以免发生安全责任事故，到时候追求的首要责任就是船长，这对船长的压力肯定很大，所以，船长需要大副和轮机长认真执行，时刻监督。
管理船员
船长平时都会有自己的娱乐生活，船员也是如此。船长为了增进船员之间的感情，也会在船上举办一些活动，比如唱歌比赛，比如在甲板上举行全船的烧烤活动。
平时船员在封闭的船上，会寂寞，心情难免压抑。尤其是船上只有男人的情况下，船员们的长时间在一起，多少都会有一些口角。
这个时候就需要船长来调节这个气氛，大家一起聚聚，喝喝酒，拉近大家的感情。不至于船员之间出现自闭的现象，以免在长时间作用下，船员们出现心理上的问题。
当然，除了要调节船员之间的感情，也要规范船员的工作态度。船员的工作态度非常的重要，每一个船员都要严格的遵守船上的规章制度，及时的发现船上船员工作不认真的态度。
人很容易犯懒，但是，船上不允许，尤其是这种简单的人际关系下，很多人把很多重要的事情简单化，往往在处理船上的问题时，没有严格遵守，导致自己受伤，船舶设备出现问题。
这是绝不允许的，船舶的安全关乎每一个人的生命，因为一个人的疏忽，可能就会导致全船人的生命遭到威胁。
一个严格的船长，船舶的事故率要比管理不善的船长要低很多很多，这也是当前这几年，很多管理不善的船公司，船员内部出现了打架斗殴，船舶在海上失火，海上撞船沉没的现象。这都和船长的管理有着非常重要的关系。
管理船舶和货物
我们都知道，船公司愿意把整艘船交给一个人，那就说明公司对船长有着高度的信任感。
一艘船，价值几个亿几十个亿，并不是简简单单的交给一个人，而是要交给值得信赖的船长。
船长接过这艘船，就要对船舶负责，也要对船上的货物负责。
要保证船舶在海上不出事，那就要对船舶进行严格的维护保养。那么船长就需要制定严格的上班制度，始终让船舶处于正常使用的状态。
船长在船舶进出港口的时候，要有强烈的责任心，这份责任心不是装出来的，而是需要认真负责的把船舶安全的靠离码头，使得船舶能够把货物安全的送到货主手里。
只有船舶安全了，货物才会安全，只有船长认真了，船舶才能健康地运行。
总的来说船长的很多工作是无形的，是一般的船员看不到的。很多时候，不在其位不谋其政，普通船员看到的船长，整天吃好喝好，还有人伺候，享受船上轻松的生活。
其实，船长的工作真不好做，首先压力是最大的，他要照顾全船的人和货物安全，也要时刻了解船上的所有人。
他不仅要有自己的判断力，而且还要有非常强的责任意识。不仅要管理好船员，而且还要保护好船员，保护好船舶和船上的货物。
为什么有人说不要去做出海打渔船员
我是柴小火，很高兴回答你的问题。
首先，问题指出了两点：一是船员，而是一万五。
其次，说说小火的意见。
1、一万五值不值生活从来是不容易，无论做什么工作，想要拿到一万五的工资，也是不容易的。
所以，既然你能拿到这些工资，说明你很优秀。
既然优秀，当船员值得吗？
确实，船员是非常苦的，没有亲人，没有网络，只有大海和远方。
但是，如果需要钱，养家还是还贷，还是可以接受的。
但是如果，有其它更好的选择，最好选择其它的工作。
毕竟，船员的生活让普通人难以坚持。
2、应聘真的很难吗既然都去应聘船员了，说明确实工作找的不顺利。
毕竟，陆地上还是有一些工作可以找的。
比如一些公司的测试人员、解决方案人员，只要肯学，还是有人愿意要的。
为了应聘，还是要多做功课，好好改简历。
毕竟，简历才是最好的敲门砖。
3、写在最后有朋友好心提醒是福气，自己也要上心，好好分析利弊。
一定记得，做出对于自己当前情况最好的选择。
祝好，顺遂！
为什么老海员都不舍得下船
不是舍不得，而是不敢下船。这个社会对待船员的严酷考验超出了大部分人的认知，当然这也包括船员本身这个群体。试问苍天饶过谁，不仅仅是船员，对待别的工作岗位苍天就一定像亲儿子那样吗？这就要话分二头来说了。
航海人罗罗，一名从事水上工作十余年的操船手我们一起来聊聊老航海“死守船岗”的那些事。
一、焦虑，老航海心中挥不去的愁越是在船上呆得久，越是不敢下船。这样的怪现象一直在行业圈子里流传，在各位老航海心中再也不是秘密。每当毕业季，总有那么几批新人上船。当得知船上人的资历一个比一个长的时候，他们稚嫩的脸上充满了怀疑。是啊，不仅仅是他们，自己想想当初何尝不是这样的一副嘴脸。6个月、10个月，甚至还有超过一年在船的人。行业内这样以船为家的大有人在。作为船东，遇到这样顾船的员工，难道是早年烧了高香？
记得前不久分享过一篇关于船员在船最久是多久的文章，望着留言区里一个赛一个的留船大牛，那岂可一个服字了得。一年根本都不是事，二年、三年的人刷新了我的认知。在结尾，不得不发出强烈的感叹——货比货得丢，人比人得气死。只不过，家里有矿，谁会来船上刷新这样的记录呢。
曾经同船的一名河南藉水头，那也是一个牛人。不说别的，一直在一条船上呆了八年就战胜了多少对手。他从业到现在一共服务了二条船，你可能也猜到了，都是同一个老板。这名船东以前有一艘丙二船，后来业务好起来又新打了一条丙一船。这名水头一直在船，其间因为丙二船出售他跟着过去做了一个船期，等到新船开建他又打道回府。从铺龙骨到出厂，从出厂到正式营运他从未缺席。每次老总上船，除了找船长、老轨，另外一个名额一定是和他一起吹几句。打工能做到这个份上，也是人才了。
二、守的是船，图的是钱，盼的是未来海上苦不苦，想想红军二万五；船上累不累，想想保护天津卫。这是在行业流传甚广的言子。可是我们要说船上生活也是一个安乐窝，不知有多少人要跳出来反对这个观点呢？
老海员在船工作越久，越是舍不得下船。这样的现象何尝不是说明了这种现象。在同等条件下，特别是船做久了，做顺了，习惯了这样的生活模式，越是不敢轻易的回陆地工作。不是别的，就是工资这一块就大打折扣。这是重中之重的点。
前不久船上来了一名“老加油”，他的老不是所谓的老资格，而是特指年龄层上的“老”。他是一名山东大汉，以前在家搞建筑工，越着年龄的增长，他发现越来越多的老板开始迈过他而选择年轻人。而且市场的疲软也让他和他的伙伴们一个月做不了几天工，更要命的是做完还不好拿钱。大老板结不了帐，下面的普通小工如何有钱拿。来船上工作，本不是他特别愿意干的事。做为一名海边长大的人，他从小就和海接触，自然懂得在海上混一碗饭吃的不易。更何况从前他自己还搞过一段时间的渔船。从内心来讲，他对上船是排斥的，可现实的困境逼得他不得不走上这条路。
船上工作是按月发薪，相比较工地上的按天计酬，这样的整月工资更来钱；海运不说是多兴盛，只是目前还不存在混不下去的局面，只要人在船一天，就有一天的工资拿，更何况每月还有一些劳务费以及补助。自己的工资可以不动，散花这些就足够了。更何况船上提供饮食和住宿，连交通费用都省了。算了这些账，大汉最终还是选择了这条看似更优越一点的船上工作。
举这个例子来进行比较，并不是特别提出船上的工作有多好。只是在特别的环境，特别的群体中，船上的工作相对于这样的群体还是有一些优势——钱多一些。我一直在申明一个观点：船上不是天堂，船上也不是地狱。作为一名成年人，自己有选择和被选择的权利。成年人与未成年人最大的区别不就是能承担自己选择的后果吗？所以，无论好与不好，这个行业都存在于此。
成年人，是这个社会中肩上担子最重的人。所以，咱们身上的压力也是常人所不能体会和感受的。那些站着说话不腰疼的人，哪里凉快就哪里呆着去吧。
老海员说是舍不得下船，这是有自我“护脸”的一层意思，其实还有不敢下船的隐形意思存在。这里的不敢，不是说下船就要全家饿死，而是从现在的生活质量来衡量。爷苦了一辈子，我的儿辈、孙辈难道还希望他们过这样的苦日子吗？虽然这多是一厢情愿的想法，可这不正是努力的源泉吗？当一个人拿惯了每月上万的工资，突然每个月给你二、三千，你会心甘吗？
能够称为一名老航海，那至少说明在海上的日子不短，这不就是各行各业所谓的经验吗？一名行业小白，从菜鸟熬到老鸟，到行业的熟手甚至是专业精通人才，这不正是一点一滴磨炼出来的状态吗？抛掉这些花费精力和时间所累积的东西又去另一个行业当小白，这不自己作贱自己吗？这样的观点，并不是鼓励大家不要跳槽，而是要学会算这一把经济账。更何况能把一行干好的人，投身别的行业也不会差。因为有一句话叫——一通百通。那些这不行、那不好的混混，换百样工作同样不行。本质都没搞清楚，认知达不到，能有多大的几率突破呢。
对于一名老航海，无论是舍不得下船还是不敢下船，只是说明了一种状态，那是对未来生活的期盼。如果是一名只求自个儿吃饱全家不饿的主，他们会有这样的“高级”焦虑吗？
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