大家好，今天小编来为大家解答自己改房车可以改，但是改装好不能上路，是什么原因这个问题，房车为什么不建议成品很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
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自己改房车可以改，但是改装好不能上路，是什么原因
建议如果自己DIY改装房车的话使用6座依维柯或全顺新世代这类短轴或中轴可做B型房车但实际行驶本是C型车车型，因为这类车型的车体空间还是比较大的，可以不改动外观，因为改了外观验车就有一定的麻烦，不找车虫肯定是过不去的。而且改动外观不进行备案警察也有可能现场执法时进行处罚和扣车，但咱们国家的交通法规规定个人是不得擅自改动车辆的外观、功能和结构的，只不过外观不动改内部实际状况下一般警察是不管的。
但内部改装只要保留原始的座椅数量，布局和功能就可以按照自己的意愿进行DIY了，我跑长途的时候经常会遇到自己使用依维柯短轴车型DIY房车的朋友，一来这个车的空间比较大，中顶车型的内部高度可以达到1.69米，车体宽度达到2米，内部宽度也达到1.6米以上，车长中轴车型在6米以内，短轴车型4.9米。尤其短轴车型可以停在一个轿车的停车位内，还是比较灵活方便的，加上依维柯得意的短轴中顶车型售价就在10万元左右，所以用这个车改装的车友还是挺多的。
房车装修的很豪华其实并不实用，成品房车的灶台都在车内，其实并不合理，车内是不适合煎烤烹炸的，卫生间也根据自己的情况，大部分地方其实都可以使用公共卫生间或直接野外，省去自己维护的很多麻烦，还少占用空间。我个人还是比较喜欢这类DIY轻度改装的房车，相比那些直接到买手的房车来说，DIY的改装更适合自己，花费少，车子的实用性也要更好一些。房车其实是给自己住和用的，不是给别人看的。
选择房车时，底盘重要还是上装箱体重要呢
其实都重要，低价房车，不是上装坑就是底盘坑，一般大概率是上下一起坑。
目前正常中等价位车型，实际上，上装与底盘基本是等价的。
另外B型与C型区别也蛮大，B型你出二手车的时候，最重要的就是看底盘是什么，如果是新世代、新全顺，就要好卖很多，那怕是御风都好卖很多，因为少，二手价格一般是越少越稳，好的大家都自己用着呢，谁会卖……
C型皮卡底盘，览众不错，主要是原厂的，独一份的东西。其他的就不要尝试了，没有太合适的，二手览众也一直是紧俏资源。
C型底盘，大部分都是依维柯。如果其他底盘其实挺烦的，没什么合适车型啊。依维柯还分进口和国产呢，另外，C型卖二手的时候，上装要比B型车更重要点，布局水电配置，都能决定你卖二手的价格。
上装部分，分几点来看：
1、看用的什么配件，至于内饰什么的，不值钱的玩意，改起来虽然麻烦点，但真就不值钱，主要就看配件！好的配件再怎么垃圾，功能与稳定性都是可以的，如果莫名其妙搞一堆不知名的杂牌，那就有够糟心的了，房车体验大部分取决于你用什么设施。
2、另外就是水电，够用就行！看玩儿法，配置不高顺着季节走也不错，配置再高遇到极冷即热天气也不会太舒服，别把房车想太好了，极端天气你待在家里或者宾馆里，肯定比待车上舒服。水电配置也一定程度上决定了你的旅行质量，毕竟不为水电焦虑的车型，才能算是合格的旅居车。这两年房车水电配置，远比前些年强的多，除了特价车型，正常车基本都够用了。当然不够用，也可以二改，这个不麻烦。
3、安全性，你提问提到“箱体”应该主要针对C型咯，C型箱体，玻璃钢还是铝？这两个区别蛮大，不想评论，免得遇到喷子。只能告诉你铝的确实贵，而且军工背景的都用铝。另外就是保温隔热用的什么材料，箱体结构是什么的，木龙骨+胶条还是合金龙骨？这东西各有各的优势，看您自己选择了。安全性这个东西，不撞车不翻车，啥用没有，真出了事故，好坏高低立判。
4、布局，虽然C型蓝牌C本就那么大点空间，但拓展不拓展横床纵床，以及设计布局，都一定程度上决定了你的使用舒适度，但这个东西因人而异，横床纵床都有自己的优势以及缺点，至于设计好看不好看的，不好看自己调呗。红配绿KTV风格一样有人买单，这个东西没法讲，个人喜好很重要。
选到合适的车，一般也就不会出二手了，除非想换车玩儿。
选到不合适的，呵呵，换呗，能咋办……
以上，第一房车，回复于悟空问答，对房车感兴趣的用户，不妨关注我一下哦。
房车当下渐宠，鲜有大厂一次生产，大多是改装，为什么
传统汽车制造商不生产房车：原因为市场体量过小
旅居房车在近几年中逐渐成为汽车领域关注热点，无拘无束的自由行似乎是每位汽车爱好者都有过憧憬的自驾方式。但是对于房车的关注度与规划似乎也仅限于此，真正会购买使用房车的消费者是极少的；很多人将房车发展迟滞的责任归咎给传统汽车制造商，因为这些主流车企只生产房车改装平台却不生产成品，结果导致了成品房车经过运输与改装造成价格始终居高不下，然而责任并不在这些企业。
TO-C热门车型截止2019年统计数据大致如下：
机动车保有量＞3亿台
汽车保有量＞2.6亿台
个人名下登记汽车＞2.1亿台
房车保有量约为10.8万
房车保有量真的是连普通乘用车的零头都不到，2019年在面对汽车市场下滑的趋势下，汽车行业整体产销量量均大于2600万台。由此可见房车的市场究竟有多小了，C端用户现阶段以及未来相当长的阶段中并不需要房车。
以现阶段人均可支配收入为参考，个人开支购买普通代步车理论上仍旧有一定压力，正如福耀创始人曹德旺的评价：真正具备汽车消费能力的人还不足2亿。而细分数据进行分析的话，相信在这两亿体量的C端市场中，有大部分汽车用户是以家庭开支配收入为标准选车、能够选择的也只是以普通代步车等级为主的选项，这些车不建议要具备实用大空间或高颜值与高性能，最重要的特质是节油。
房车与刚需房车分为A/B/C与拖挂式四种类型，A型房车是以大型客车为平台改装的自行式房车，动辄十几米长的车身不仅会带来非常高的油耗，同时对驾驶证等级的要求也非常高；其次大型客车的价格也非常高，所以指导价普遍在七位数起步的A型房车必然是冷门选项，且在海外汽车市场也是不例外的。
B型房车是以轻型客车打造的自行式房车，这种车辆的长度普遍在5.3~5.9米之间，在一类客车中属于“巨无霸”。硕大的车身至少需要≥2.0T的其柴油机才能获得够用的动力，体验理想的B型房车需要3.0T左右的发动机；排量基础在这摆着，车身整备质量造成了“小马拉大车”，这些车即使装备相对节油的柴油发动机，其平均油耗标准也会高于普通代步车型2~3倍。
C型房车多以轻型货车打造，这些车不仅有整备质量高油耗不可控的问题，同时有座椅布局不合理，日常通勤体验非常差；车身宽度过于夸张，在城市道路停放容易影响其他车辆通行，以及车型设计特点过于另类而偏离大众审美标准的问题。所以自行式房车没有一种是真正能够迎合用户刚需的，目前主流的自驾游爱好者需要的只是一张车内使用的充气床垫而已，这是消费能力对“刚需标准”的被动分级。拖挂式旅居车不再赘述，除影响油耗以外还会增加安全驾驶风险。
总结：房车领域的热度逐渐提升是不能否认的事实，但是这一领域的热度属于“热不过三分钟”，温度再高也达不到房车春暖花开需要的热能。这种出行方式想要快速打开市场只有面对B端客户，以租用的方式才能吸引更多用户；不过这不是传统车企的责任，因为为了这种低销量车型发开一条生产线毫无疑问是在浪费资源。
编辑：天和Auto
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房车改装木地板有什么好处
不建议房车改装木地板，优点很多缺点同样多。
房车改装木地板实操过自己的MPV以及几台房车，得出的结果是最多新鲜一年；房车不是房而是车，车辆会在各种路面驾驶，其中总会包括一些崎岖路面或者“凹凸不平的铺装道路”，在这些路面行驶木地板一定会成为噪音源，因为房车木地板的安装比较麻烦也比较随意。
1、安装木地板之前要去掉原车地毯，但底盘并不会是全平而是有加强筋，为了衬平底盘需要用隔音棉或者其他辅料，这是第一步。
2、所谓的衬平或找平只是看着平，直接铺木地板到导致踩在地板不同区域声音会有明显的不同，为了解决这一问题就得先用木工板打底；而木工板的固定得卡主车身两侧的金属车架才能保证不移动，或者跳过第一步直接用泡沫胶或玻璃胶填充内部缝隙，然而要考虑到车内空气质量的问题哦。
3、做好第二步后才能开支铺板，这一步非常简单和搭积木相同，但是在普板后有两个问题：地板抬高后座椅是否能原位安装，不能的话就得用加长螺丝或衬块找平；其次为隔音棉加木工板加木地板的厚度是否会影响内饰板的安装，如果不能安装的话就要切割了。
三个步骤完成后房车或MPV木地板就算铺好了，但是铺好之后如果扣掉装饰盖看一看细节的话会相当失望，除非只看成品；假设对铺装效果还算满意，下一步就要面对一年内温度变化造成的热胀冷缩了，一年后后木地板多多少少都会出现些轻微的变形，每次经过颠簸路面时地板就会唧唧扭扭的开始唱歌了。
铺完木地板真的就新鲜了一年，之后面对车内异响和空气质量的检测结果基本确定了拆，而且油耗也随着木地板的重量增加同步升高；所以最终还是扔掉了木地板用回了普通汽车脚垫，房车首先是车，车子是用来驾驶而不是真的当做住房，房车也只是用在偶尔的自驾游使用，没有必要按照房屋的标准改装汽车；在退步一步想一想，房车装修后可以散一散味道再入住，房车整好后能忍住不开吗？
所以改装房车要以有害物质含量最低的配件为标准，越简单越好。
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