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美国针对美伊冲突下一步有何打算
美国将针对波斯湾危机建立应急计划霍尔木兹海峡为何重要？6月13日，遭遇袭击的挪威FrontAltair号油轮发生爆炸后起火。
继四艘商船于5月12日在阿联酋富吉拉港（或译富查伊拉）附近海域遇袭后，6月13日，再有两艘油轮在阿曼湾遭受攻击。一个月内，波斯湾地区已经发生两次针对油轮（商船）的大规模袭击。有中东媒体称，“即便在平时，霍尔木兹海峡附近商业油轮遭受的攻击—这是伊朗和阿曼之间世界石油供应的重要海上通道—也是全球贸易关注的问题。”
另有报道引述没获得官方确认的说法称，分别属于挪威、德国的FrontAltai号、KokukaCourageous号油轮6月13日在阿曼湾遭到鱼雷攻击，并引发两船爆炸和起火。“两艘船只受到的损失非常巨大，导致二者燃烧，而且其中一只或许将完全沉没。”挪威的FrontAltair号船员被疏散至伊朗，其中有11名俄国人，但没有人受伤；日本航运公司高冈三洋租借的KokukaCourageous号油轮船员则登上美国海军的“班布里奇”号（DDG-96）导弹驱逐舰。
有中东媒体称，在美国和伊朗紧张局势飙升之际，这些事件对全球石油供应及海上商业运输安全构成严重威胁，对于地区的安全与和平来说，损失似乎更为深重。自今年5月以来，波斯湾已经成为世界上最易点燃战火的地区之一。“而上周的这场袭击，不禁让人联想到此前发生在阿联酋富吉拉港附近水域的油轮袭击案，随着时间的推移，这场袭击的实施者与目的越来越不明朗。”
美国军方公布疑似伊朗巡逻艇靠近油轮画面13日，美国中央司令部（CENTCOM）公布一段视频，显示伊朗巡逻艇上的军人正在从KokukaCourageous号油轮船体上清除一枚未爆炸的帽贝水雷，它稍稍靠近稍早爆炸的那枚水雷，而挪威油轮已被点燃。美军指控，是伊朗革命卫队参与了对阿曼湾油轮的攻击。CENTCOM称，于当地时间6点12分和7点整，收到两艘位于国际水域的油轮求救信号，一架美军侦察机当时正位于阿曼湾“油轮遭袭”地区。
而在事发前几小时，伊朗还试图击落一架美军的MQ-9“死神”无人机。一位美国政府官员对CNN说：“两艘油轮6月13日在阿曼湾遭到攻击的数小时前，伊朗人发现了上空的美国无人机，并对其发射了地空导弹，但偏离目标落入水中。”据悉，美军无人机曾观察到革命卫队数艘舰船接近油轮，但美国军方没有说明是否拍录到伊朗人攻击油轮。而数日前，有一架美军无人机在红海上空被受德黑兰支持的也门胡塞武装用导弹击落。
美军“梅森”号驱逐舰被派往阿曼湾执勤14日，美国代理国防部长帕特里克.沙纳汉指出，在阿曼湾两艘油轮遭到袭击后，华盛顿正试图在中东建立“国际共识”。他说：“如果形势恶化，我们显然需要制定应急计划，但我们也需要扩大对这一国际事件的支援。”五角大楼现已派遣“梅森”号（DDG-87）导弹驱逐舰前往阿曼湾加强戒备，中央司令部称，“美国海军「梅森」号（DDG-87）战舰正在前往事发地点提供支援的途中。”
美国国务卿迈克.蓬佩奥指责德黑兰应对阿曼湾油轮袭击事件负责，他说：“这个评估是基于情报、所使用的武器、执行这种操作所需要的专业水平，最近发生的类似的伊朗对航运的攻击，以及这样一个事实，那就是在该地区活动的代理团体没有这样的资源和熟练技能来进行如此复杂的行动。这只是伊朗伊斯兰共和国及其代理人针对美国及其盟国的利益所发动的一系列袭击中的最新一起。”
继华盛顿之后，英国外交大臣杰里米.亨特也在6月14日晚间发表声明，称伊朗革命卫队是袭击阿曼湾油轮的责任人。英国外交部在声明中说：“经过独立评估，英方认为，几乎可以肯定地说，伊朗武装力量麾下伊斯兰革命卫队13日对2艘油轮发动袭击。任何没有得到国家支持的人是不可能负得起这种责任的。”伦敦方面强调，德黑兰此前曾对油轮发动过袭击。声明还说：“阿拉伯联合酋长国对5月12日油轮袭击事件的调查显示，某国牵连其中。我们相信，伊朗应对这次袭击事件负责。”
6月13日，伊朗最高领袖哈梅内伊与安倍首相会晤。16日，伊朗的主要地区对手—沙特王储穆罕默德.本.萨勒曼加入了谴责伊朗的阵营。他说：“伊朗政权不尊重日本首相作为德黑兰客人的存在，通过攻击两艘油轮（其中一艘是日本船只）来回应其（外交）努力。”对可能爆发的更具破坏力的新的海湾战争前景，穆罕默德王储说：“我们不希望该地区发生战争......但我们将毫不犹豫地应对对于我们人民，我们主权，领土完整和我们重大利益的任何威胁。”这位王储还再次指责“伊朗及其代理人”，5月12日袭击了从阿联酋富吉拉港口出发的包括沙特油轮在内的四艘商船。
但是，美国至今并没有拿出具有说服力的表明伊朗发动富吉拉港或阿曼湾袭击案的证据，虽然两者的攻击位置与目标存在着一定相似性：
两袭击都发生在阿曼湾水域，在伊朗与阿联酋之间的缓冲地带。5月12日的袭击发生于同阿联酋富吉拉港毗邻的经济区，但6月13日袭击发生的位置却更接近伊朗，距该国贾斯克港仅25海里；在这两起攻击中，另一个惊人的相似之处在于—二者都瞄准巨型油轮。中东媒体对此评论道，“这从而使外界在当前的紧张状态下，对石油贸易的安全性产生了广泛的担忧，并引出其它一些问题，包括谁将会从地区冲突的升级中受益。”
13日被美军“班布里奇”号驱逐舰拯救的日本油轮船员德黑兰断然否认了华盛顿提出的指控，并宣称一系列最新的指控既“荒谬”又“危险”。伊朗外长穆罕默德.扎里夫说，这次袭击的时机“可疑”，因一艘日本油轮在安倍晋三首相访问德黑兰时遭到破坏。而随着国际调查的呼声越来越高，KokukaCourageous号所有者对美方的叙述提出怀疑，称该船船员在第二次爆炸之前看到了一个“飞行物体”，“我不认为船上有定时炸弹或物体附着物。”他说。
德黑兰沙希德贝赫什蒂大学国际关系教授哈米德雷扎.阿齐兹表示，“这不可能是伊朗干的，甚至不是与伊朗国家有关的某些成员。”他说：“考虑到这些袭击与安倍的德黑兰之旅有关，挪威船只FrontAltair号上俄罗斯船员的存在，事件现场与伊朗领海的距离，以及最高精神领袖哈梅内伊强调抵抗的巧合……这并不意味着伊朗真会采取军事行动，你会发现，德黑兰不是罪魁祸首。”
阿齐兹还说：“这听起来似乎是遏制伊朗地区崛起的一场挑衅性的「伪旗」行动，所以（沙特、阿联酋等国）可以扮演受害者，将德黑兰描绘成魔鬼，试图破坏德黑兰和华盛顿之间谈判的任何机会，并将伊朗拖入他们渴望的冲突，因为他们无法单独取胜。”
14日，伊朗外长扎里夫发推文称，华盛顿没有任何有力证据表明德黑兰对阿曼湾的油轮实施了袭击，此事表明，包括美国总统国家安全顾问约翰.博尔顿、阿布扎比王储本.扎耶德、沙特王储穆罕默德.本.萨勒曼及以色列总理本雅明.内塔尼亚胡在内的“4B组合”开始转向代替计划，即破坏性外交。
13日，伊朗海军舰艇给挪威油轮灭火。也有分析称，华盛顿可能有意通过金融封锁、石油禁令等“最大施压”战略迫使伊朗采取“封闭霍尔木兹海峡”在内的行动。美国东北大学政治学教授马克斯.艾布拉姆斯说：“德黑兰有能力进行此类攻击，并威胁要干涉海湾地区的航运，同时由于严厉的制裁和国际孤立，它也处于绝望状态。”
而从德黑兰方面，尽管美国制裁引发了经济危机，但伊朗领导人一再坚称不会被迫与华府谈判。相反，他们威胁将展开反制措施，封闭霍尔木兹海峡是关键选项。革命卫队海军司令阿里-礼萨.坦格西里将军曾在4月份说：“根据国际法，霍尔木兹海峡是一条海上通道，如果我们被禁止使用它，我们将把它关。”去年12月，伊朗总统哈桑.鲁哈尼也讲过同样的话，他说：“如果有一天他们想阻止伊朗石油的出口，那么，波斯湾就不会有石油出口。”
美国智库大西洋理事会“伊朗未来”倡议组织负责人芭芭拉.斯拉文声称，如果伊朗应对13日袭击事件负责，“其目的是向国际社会表明，它对美国全面制裁的容忍不是无限的。并且显示美国的行动远不能遏制伊朗「恶意」政策，相反正在激励他们。”
路透社则援引华盛顿高官的话说，在过去的30天内，共有6艘油轮（商船）在霍尔木兹海峡附近发生的两场袭击中受害之后，美国与其盟友正在寻求方法，以保护途径阿曼湾前往霍尔木兹海峡出口的海上国际航线。美国或会联合盟邦建立安全护送部队，投入兵力在海湾地区的石油运输线路上护送商船并防止发生更多袭击。波斯湾-红海-阿拉伯海-印度洋沿线属于总部设在巴林麦纳麦的美国海军第五舰队防区。
霍尔木兹海峡地图霍尔木兹海峡位于阿曼和伊朗之间，它将海湾地区国家沙特、阿联酋、巴林、卡塔尔、伊拉克、科威特等国的海上通道与阿拉伯海及印度洋等连接起来。该海峡长约150公里，平均宽度约50公里，最窄处仅38.9公里；霍尔木兹是从外部公海进入波斯湾的唯一一个海上战略通道，亦是全球最重要的石油通道。
沙特、伊朗、阿联酋和科威特的大部分石油，每天有多达1720万桶要通过霍尔木兹海峡，经海峡向外输出的原油占全球石油产量的五1/5，液化天然气则占到1/3；卡塔尔是全球最大的液化天然气出口国，其多数也需经由霍尔木兹海峡运输到世界各地。
由于霍尔木兹海峡最窄处双向的海运通道宽度仅为3公里，因而很容易在阿拉伯海湾和阿曼湾形成阻塞点。在谈到近期油船遭袭问题时，挪威船主协会安全与危机管理处主任约翰.哈默说：“在海湾地区，船只抵抗类似威胁是非常困难的。国际社会应该根据其拥有的措施快速行动起来，特别是那些政府机构，如果这种情况变得更为糟糕，那么整个航运或者至少其中一部分将会面临中断的危险。”
近东和海湾军事分析机构首席执行官利亚德.卡瓦吉称，当前的情况与伊朗和伊拉克两国在8年战争期间爆发的油轮战有几分相似，“当时双方在海湾对商船和油轮发动袭击，加剧了全球石油供应的威胁，并造成冲突国际化。”在两伊战争时期，为保证波斯湾畅通，美国提供了强大的军事保护，一些油轮还悬挂着美国国旗。此外，那时的苏联也同意外国租用油轮。卡瓦吉说：“保护该地区水域安全将是法国、英国等西方大国的责任，尤其是美国。”
在波斯湾巡航的伊朗革命卫队快艇但接近美国军方的海湾地区几位消息人士提醒，西方现有的军事选项其实非常有限，或将逐步推出在上世纪八十年代两伊战争“油轮战”期间使用过的安全护送制度，该制度后来在亚丁湾索马里海盗袭击案中再次启用；并在此基础上启用新的冲突规则，发起海上扫雷行动等。
一名消息人士说：“美国人及其盟友谈到在航线范围内及其周边加强安全以保护商船的需求，这将作为第一步。其次是根据新的冲突规则，对靠近类似船支的敌对快艇迅速开火的能力。你还可能看到其他的力量最后也会派出战舰，但是现在，这场行动非常缓慢。”
另一名消息人士则称，美国及其盟友还在对派遣战舰护送油轮的可行性加以研究，以证实在狭窄、拥挤的水上通道内能实现护航行动。他说：“现在发生的事情完全不同，这不是一场公开的冲突。我们如何保护水道，在任何时候都是一个重要问题，我们不想发生战争。”
二战时期日本的陆、海军之间有何冲突
在世界各国军队中，二战日本军队是一支很奇葩的军队。
一支正常国家的军队，各兵种之间肯定是各司其职，齐心协力的。而很少有哪支军队可以像日本一样，海军和陆军几乎势不两立，彼此水火不容。
尽管日本战败有种种原因，但不能不说，日本陆军和海军不和，也是重要原因之一。按说无论是海军还是陆军，都是为天皇而战，目标是一致的，应该同心协力，精诚团结。可是二战时期的日本海军和陆军却谁也看谁不顺眼，非要跟对方对着干。
在太平洋战争爆发之前，这种矛盾就到了非常严重的地步。
以至于1941年11月，天皇裕仁刚就任首相的东条英机说：“请你一定记住，在目前陆军和海军之间的合作比任何时候都更加重要。我还打算召见海军大臣，告诉他同样的话。”
日本海军跟陆军的矛盾首先体现在战略方面。在二战爆发前，海军、陆军在“南进”还是“北进”问题上，发生争执，互不相让。
出现这种现象，主要是因为日本当时的体制比较特殊。
在日本，军队的指挥权在天皇；可是内阁对陆军参谋本部、海军军令部也有领导权。
这就使“政府机关与统帅机关始终处于对立平等地位，任何一方均不得凌驾于另一方”。
除了陆军参谋本部、海军军令部这两个军队机关，内阁中还专门设立了陆军省与海军省。
如此一来，“军部”中，也存在着陆、海军系统，出现各自为政局面。
如果没有一个统一的指挥机构来指挥海军、陆军，就会造成两军之间的摩擦和对立。
1936年，制定扩张计划的时候，陆军将苏联列为首要敌人，坚决主张“北进”。
陆军觉得当务之急是“先应倾注所有兵力使苏联屈服”；打垮苏联后，“再结集东亚与帝国之一切亲善关系，进而达到把英、美势力从东亚驱逐之目的”。
海军一想，北进的话，战争大多都是在陆地进行，没有海军舰队多大事，至多派飞机参战当配角。
如果那样，陆军唱戏海军看戏怎么能行？
于是海军主张“南进”，向将英、美从东南亚驱逐出去，获取能源后，再回过头来对付苏联。
以广田弘毅为首的内阁，则左摇右摆，进退维谷。
1936年6月，日本天皇批准了新的《帝国国防方针》及《用兵纲领》，公然宣称要实现控制东亚大陆和西太平洋。
这就是说，日本把美国与苏联被同时列为假想敌，实行“南北并进”战略。
直到1940年春夏,纳粹德国闪击西欧屡屡得手,法国扛不住选择败降,英国则困守三岛。没有还手之力；这就为日本提供了南进良机。
同年7月26日,刚上台的第二届近卫内阁,在荻外庄会议基础上制定了《国策要纲》。规定日本国策之根本是南下。
到此，海军陆军的战略之争才告一段落。
海军和陆军的争执不光是战略层面的，在一些具体事务上也有谈不拢。二战后期，随着太平洋战场上的失利，日本将本土防御提到议事日程，
但是海军和陆军还是各自为政。
陆军觉得海军靠不住，他们决定另起炉灶，修建潜艇来对付美军，日本海军就有现成的潜艇技术人员，陆军就是不用，宁愿自己摸着石头过河。
陆军不仅要自己造潜艇，还要造船，不惜投入巨资建起造船厂。
陆军还制造货轮，介入商业海运领域。
陆军和海军在燃油分配上的矛盾更加激烈，谁也想多分点石油。
陆军觉得自己在战争中浴血奋战，伤亡最大，打的都是硬仗，油田和炼油厂都是自己拿下的，还是在自己控制之下，理应当该近水楼台先得月。
陆军则认为没有联合舰队的飞机掩护，陆军也打不赢战争。
而且海军对燃油的需求量更大，理应多分点。
海军对陆军的自私和霸道忍无可忍，甚至威胁说，如果让海军军舰和飞机喝饱的话，就不协助陆军作战，还要扣留陆军的油轮。
为了解决争端，日本政府不得不成立了一个陆海军石油委员会来分配石油。
石油短缺对海军（联合舰队）来说是灾难性的，对战争走向也产生了深远影响。
1944年6月爆发马里亚纳海战中，附近的一支日本舰队就因为燃料不足担心无法返航而不敢前往交战区域。
同年10月莱特湾海战爆发后，正在本土的日本战列舰“伊势号”和“日向号”前去增援，可是因为燃料问题耽误了时间，没能及时赶到。
1944年6月塞班岛失守之后，同盟新闻社的记者就在文章中就毫不客气地写道：“分配给海军的舰只数量不足以守卫这一地区，而陆军提供的支援不仅不够，而且还三心二意。”
日本陆军和海军冲突让裕仁天皇忧心忡忡，他曾向外务大臣重光葵抱怨说：“难道海军和陆军之间真的水火不容吗？如果他们之间存在摩擦的话，那我们就难以赢得战争的胜利。”
当局者迷旁观者清，天皇都看出的危机，海军和陆军大佬们却毫不自觉，仍在无休止争斗，直到日本战败。
其实日本海军和陆军的恶怨由来已久，只是甲午战争和日俄战争中没有暴露的那么明显罢了。之所以水火不容，既有现实利益纠葛，也有历史原因。
日本陆军和海军之争最早可以追溯到倒幕运动时期。
日本的倒幕运动主要是由萨摩和长州两大强藩策动的，两藩是倒幕运动的主角。
幕府倒台后，二者因为有功而入主中央，开始轮流执政。
长州和萨摩本原本就有矛盾，在幕府时代就谁也不服谁，轮流上台执政后矛盾更加突出。
他们的争斗跟陆军海军有什么关系？
原来日本陆军是长州藩主导下建立的，海军则是以萨摩藩为基础。
陆军高层基本上都是长州藩出身的将领，至于海军将领则差不多都是萨摩藩将领。两个幕府诸侯矛盾，居然持续到了帝国时代的日本。
所以弄懂了长州和萨摩之争，对日本海军和陆军有那么大的仇怨就不难理解了。
做船员怎么解决晕船
新上的海员都有晕船的情况，就算上了10多年的老船员都有可能还会晕船。上海船工作晕船很正常，这里面就有个适应过程，第一次上船难免都有晕船，呕吐，吃不下等等的现象，这都是要考海员自己去应对去适应的，几天时间好。晕船和晕车又有所不同，有些晕车可能是由于车内空气不流动，或者有汽油味等等，晕船是由于船体的晃动，是不可避免的，只要适应就好。这都是小事，有勇气去驾驶海船。已有的大量研究证明，晕动病的发生与机体的内耳前庭平衡感受器密切相关。人体的前庭平衡感受器官位于内耳，包括三个半规管和椭园囊、球囊，可感受各种特定运动的刺激。半规管感受角加（减）速度运动刺激，而椭园囊、球囊的囊斑感受水平或垂直的直线加（减）速度的变化。当我们乘坐的交通、运输设施发生旋转或转弯时（如汽车转弯，飞机作园周运动），角加速度刺激两侧内耳半规管感受器产生生物电，这些电信号通过神经传向前庭中枢并感知此运动状态；同样当乘坐的设施发生直线加(减)速度变化，如汽车启动、加减速刹车，船舶晃动、颠簸，电梯和飞机升降时，这些刺激使前庭椭园囊和球囊的感受器产生形变放电，向中枢传递并感知，这些前庭电信号的产生、传递在一定限度和时间内人们不会产生不良反应。每个人对这些刺激的强度和时间的耐受性有一个限度，这个限度就是致晕阈值，如果刺激超过了这个限度就要出现运动病症状。另外，在前庭系统受到病理刺激时，传入大脑的病理体位信息与大脑原来的空间位置定向发生矛盾冲突，人们便产生天旋地转或自身旋转等眩晕感觉。如同眩晕产生的机理相似，交通工具带来的运动刺激犹如人体内部的前庭病理刺激，虽然人体会随车船的运动不知不觉地、下意地、反射性地重新进行空间定向，但它与人脑原来的空间位置定向还是也会产生部分矛盾冲突，这种冲突加强、累计突破一定限度，冷汗、恶心、呕吐、头晕等的一系列症状便相继出现，只不过此刻称这些症状为晕车、或运动病，而不是眩晕。但愿能帮到你减少晕船的痛苦。
上了贼船怎么办
如果你发现自己上了贼船，以下是一些建议：
1.保持冷静：尽量保持冷静和镇定，不要惊慌失措，以免做出错误的举动。
2.观察周围：尽量观察周围环境和人员，了解贼船上的情况和可能的逃生机会。
3.合作与沟通：与船上的其他人保持合作和友好的态度，尽量通过与他们的沟通来找到可能的帮助或策略。
4.找机会求救：如果有条件，可以尝试通过任何可以联系外界的方式，如随身携带的手机、无线电或其他通讯设备，向外界发送求救信号。
5.不抗拒或反抗：在贼船上，主动反抗可能会引发暴力冲突，增加危险。在没有确实机会或足够力量的情况下，不要盲目进行抵抗。
6.寻找逃生机会：注意观察可能的逃生机会，如船上的应急设备、陆地或其他船只的存在等，并在合适的时机偷偷逃离贼船。
7.藏匿行动：如果无法逃脱，可以尝试找到一个相对安全的地方，躲藏起来，等待机会或外界援助的到来。
请记住，这些只是一些建议，并不能保证100%的安全。在遇到紧急情况时，请尽量与当地的执法机构联系，以获得专业的帮助和救援。
文章到此结束，如果本次分享的做船员怎么解决晕船和船上冲突解决办法的问题解决了您的问题，那么我们由衷的感到高兴！
