大家好，今天来为大家分享如果自动挡汽车在高速上，刹车失灵，越开越快，无法控制，该如何处理才能保命的一些知识点，和高速无法刹车解决办法视频的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！
本文目录
- 车子在高速上失控、脚刹失灵时，拧车钥匙关闭油门减速滑行可行吗
- 如果高速公路上，定速巡航中，刹车踩不下去，拉手刹刹车系统没反应，该怎么办
- 如果自动挡汽车在高速上，刹车失灵，越开越快，无法控制，该如何处理才能保命
- 自动挡汽车在高速油门刹车同时失灵，怎么停下来
车子在高速上失控、脚刹失灵时，拧车钥匙关闭油门减速滑行可行吗
这是找死！大错特错！这是会要人命的！告诉身边的人，千万别这么干！
先说这样做会发生什么结果：拧钥匙熄火，你知道这个动作意味着什么吗？意味着你关闭了车上一切的功能！包括刹车助力、转向助力都没了，你踩不动刹车，制动踏板硬的跟焊死了一样，方向盘在高速的时候倒是能打动，但是手感和有方向盘助力的完全不同，很容易操作失误。什么ESP车身稳定系统，TCS牵引力控制系统、EBD制动力分配系统，防侧翻的防打滑的，防甩尾的安全系统全都关了。甩尾打滑侧翻随时可能发生。更可怕的是，有的车型可能会触发方向盘锁，让你方向盘无法转动，车辆完全失控。即便发生碰撞，就连气囊都不会弹开！
之前即便发生事故大多也都在可控范围内，如果熄火了的话，可能真的要出大事！
现在新车型都是一键启动，车辆行驶时，哪怕你按下开关按钮也不会熄火，就是为了防止误触。想要操作，需要长按五秒以上。就是怕出现这样的危险。
那么应该怎么做？1、大喊：“把安全带都系上！”同时狂按喇叭，顺手打双闪！
三个动作同时做。在高速上，前排估计都知道要系安全带了。可是后排不系的比比皆是，而且很多车型后排也没有安全带报警。先提醒后排乘客系安全带，现在很危险，但是来得及操作。全车哪怕有一个人不系，他自己出危险不说，还极有可能会牵连他人！
狂按喇叭是为了提醒周围车辆，告诉他们你刹不住车了，你躲他们不如让他们躲你，他们远离你给你让出一条路，也能避免事故，赢得宝贵的时间。双闪也是同样的意思，听到喇叭要让他们第一时间知道是哪辆车有事，包括后方车辆也会减速躲避你。
2、松开刹车！
因为你极有可能猜错了！车辆失控，刹车失灵是很难出现的，最大的可能还是司机误操作。新手容易出现这样问题，哪怕是老司机，如果突然间换车，或者改变了驾驶风格，也容易出现失误。比如说在高速上为了歇脚，开启了定速巡航，原来是脚跟为轴，直踩刹车斜踩油门。可是两只脚都解放了，突然需要减速，一下踩错了也不是没可能。先确认这一点！
然后再确认，刹车油门是不是被什么东西卡住了，比如说脚垫挡住了油门，抬不起来，或者什么东西掉在了刹车后面。不管是什么，控制车辆的同时解决它，也就安全了。
3、抢挂低档！
用发动机制动是最有效的方法，手动挡车型，比如说现在是5挡，离合踩下去，补一脚空油，把发动机提升到5000转以上，然后挂3档松油。给一脚空油提高发动机转数，否则你挡挂不进去，这样挂上三档松油之后，会有明显的一个拖拽感，发动机转数下降到2000左右，再轻给一脚空油，抢2挡，最后是一档。等到一档，带档滑行，速度就已经很慢了，你有充分的时间靠边停车，应急车道就是这时候用的，不会扣分。
最后停车用手刹，挂上一档、二挡就可以拉手刹减速了。手刹拉一下松一下，别把闸线崩断了。
如果是自动挡，可以切换手动模式，直接降档，给个降档信号，车辆会自己帮你完成操作。如果不是手自一体的话，挂L档，没有L挡挂S挡。操作大同小异。
4、电子手刹。
如果有电子手刹，直接拉住，同时控制好方向盘，配备电子手刹都是较新的车型一般都可以通过ESP进行制动，替你完成所有的减速操作。
5、如果是下坡的话……
刹车失灵可能是你操作不当，刹车过热热衰减导致的。如果前面抢挂低档减速了，那就不要慌，过一会刹车温度降下来就能停住了。如果速度依然在加快，回忆之前看没看到过避险车道？我国大部分山区高速，在连续的长下坡都会设置一个避险车道，就是给这些刹不住的车保命用的。如果有，恭喜你，你得救了。控制好方向，就往避险车道上扎吧。如果没有，或者你判断等不到那时候了，那别犹豫，摩擦隔离带减速吧。车坏了可以修，人受伤是会疼的。
别等到最后关头再作反应，高手应该防患于未然。高速上会发生哪些危险？心里有没有数？别等到刹车失灵的时候再去随机应变，你刹车油多久没换了？刹车片上高速前检查过吗？轮胎呢？这些都去检查一遍，保养好了，出问题的概率会大大降低。
早有这样的安全意识，知道长下坡该如何操作，那也就不会出现刹车衰减的问题了。买符合标准的脚垫，别在中控上摆任何零七八碎的东西，这都是开车基本的安全素养。多看看，多懂一些，危险也会远离你。
救人一命胜造七级浮屠。
如果高速公路上，定速巡航中，刹车踩不下去，拉手刹刹车系统没反应，该怎么办
谢谢邀请！不过你这个问题是胡编的，不存在！
首先定速巡航是通过电脑来控制的，而程序设定就是一有刹车信号或解除巡航指令，就优先停止巡航供油。若是行车电脑有故障，当然一般巡航也无法继续。
刹车是机械控制，与电脑无关，电脑仅仅被动接收是否有刹车信号，然后再根据程序设定处理相关动作。根本没有电脑要对刹车做什么的可能，一次也绝无什么刹车踩不下去之说。当然现在有AI系统的车电脑可以控制刹车，但也一定是人工踩刹车的指令优先，电脑绝不可以阻挡你踩刹车的动作和结果。
最后还一个汽车设计从开始就一直延续的关机动作，即关掉电门钥匙就会熄火。哪怕是无钥匙启动的，也一样可以运行中强行关闭电源熄火。
所以请别听别有用心的人编出的瞎话，提出这种可笑的问题。
如果自动挡汽车在高速上，刹车失灵，越开越快，无法控制，该如何处理才能保命
自动挡车在高速上行驶、刹车失灵，越开越快、无法控制？实际上这个命题、认知是完全错误的，刹车失灵、并不会导致车子越开越快，因为咱们的油门没卡住、对吧？除非是刹车失灵、油门卡死，才会出现车子越跑、越快的局面，可即便在那种条件下、依然有办法可解！
踩油门：提供加速度
踩刹车：提供减速度
D挡怠速车速：只有5-10Km左右
通过上面的三组比对，我们可以看出、车子若越跑越快，首先得有一个加速度、而且这个加速度要大于阻力造成的减速度！车子想越来越快，必须要具备一个可以对抗阻力的加速度才可以完成；我们结合问题中的描述来分析，车子在高速上跑、刹车失灵，此时咱们失去了制动带来的减速能力，但咱们可以松油门、油门完全抬起，车辆失去主要加速度、即便刹车坏了车速也会迅速下降！
虽然此时依然带着挡、二带挡怠速车速还不足10千米每小时、换算的加速度小的可怜，不足以对抗空气阻力让车子继续提速；所以我们可以得出第一点结论，那就是当车子跑高速、刹车失灵时，只要松开油门（空油）、那么车子只会越来越慢而不会越来越快（如果是下坡环境那另说），所以问题描述中的状态在实际中并不存在；与刹车失灵相比较，高速公路行驶中最危险的是油门卡死，早期车辆没有制动优先逻辑时，油门一旦卡死、车速真的会越来越快！
具体的解决方式如果您的车子仅仅是刹车失灵，那么最简单的办法就是带着挡、松开油门，按照当今自动变速器的运转逻辑来看、只要持续松开油门，就会触发降挡、挡位会随着车速的不断降低而不断下降，此时无非就是个带挡滑行过程；自动变速器是存在发动机制动的，只要带着挡、车子始终与发动机链接，松开油门、就等同于发动机制动，请记住一点就是带挡滑行的减速效果远比空挡滑行更好！
手自一体的箱子可以切换手动模式、逐一进行减挡，如果仅仅空油门、变速箱减挡的效果比较缓慢，切手动模式、反应更直观，直接拿低挡位把车速憋下来；不过自动变速器终究是软连接，抢挡降速的效果、没办法与手动挡的机械连接比，不过保命足够了；所以当咱们在高速上行驶时、刹车失灵先别慌，看看前方的空间有多少，如果前方车少、一马平川，那么直接带挡空油门滑行即可、也不存在危险，这算不上紧急状态！
关于手刹的使用如果是机械手刹、那么与脚刹是两回事，脚刹车失灵、影响不到手刹，不过机械式手刹车的使用需要谨慎，一般车速降到60千米以下的时候可以使用手刹，不要一次拉紧、分几段去拉手刹，这么做的目的在于其一防止失控、其二防止突然拉到底把钢线绷断！不过只要不是太危急的状态不建议拉动手刹车，这机械式手刹弄不好就会把后轴抱死，本来没啥事、后轮一抱死反而容易出大问题！
如果配备的是电子手刹EPB（集成式），那么这种情况要具体判断；刹车失灵若仅仅是机械部分损坏、而液压油路完好，那么在这个时候可以拉起电子手刹开关，需要注意的是EPB在动态时启动、需要持续拉起开关（触碰一下不会启动），当EPB触发动态启动后、会立刻调动ESP参与刹车，ESP调动液压、同时对四个车轮施加0.6g的减速度，这个力道喝咱们的脚刹车接近，而此过程ABS会全程介入、绝对不会抱死！
这实际上就是EPB所集成的一个功能罢了（如上图所示）；若液压油路破损、那么EPB的动态驻车功能同步丧失，而静态驻车在车子速度较高时并不会触发，所以一旦油路破损、电子手刹EPB也就彻底失去作用了，上述就是电子手刹、机械手刹的不同原理及不同状态下的运转方式！总而言之自动挡车跑高速，如果只是刹车失灵、并不会导致车子越来越快，解决的方式有很多比如松开油门、松开油门后强制降挡（手动模式）、利用机械手刹、利用EPB等等，只要路况理想、不会有大问题！
自动挡汽车在高速油门刹车同时失灵，怎么停下来
电子手刹&减档制动
不论手动挡还是自动挡汽车，在主动刹车失灵的时都可以采用这两种方式应急减速，手刹车有机械式和电子式两种，重点说明电子式。
电子手刹：由按键替代机械手刹拉杆实现接触和锁止，从外观分辨似乎只是造型的变化，但机械结构和智能化水平也有很大的提升；机械手刹车拉起后只能制动后轮，车辆在高速行驶中如果后轮被手刹车抱死会有极大的可能出现侧滑或侧翻，所以机械手刹应急减速只能快速拉起并在感觉到车辆即将失控之前松开，依此频繁的拉起和放下可以保证安全减速。
而电子手刹车不用这么麻烦，因为电子手刹安全只是触发制动信号，信号由ECU行车电脑接收（持续提起2~4秒之间确定强行制动）；ECU确定制动信号后会激活ESP车身稳定控制系统，最后由ESP在保证车身行驶姿态稳定不失控的前提下，利用ABS泵对全轮或部分轮胎施加不同且需要的最强制动力。
简而言之是电子手刹能保证安全的最有效全轮刹车，作用等于刹车踏板而且很聪明，所以配备电子手刹的汽车可以直接强拉，如果是机械手刹就只能频繁交替拉起了。
降档制动是手动挡和自动挡通用的减速方式，原理相同只是操控模式有所差异。
手动挡汽车可以按照64321或5321的顺序逐级降档，换挡时抬离合器踏板时要注意不要太快，而且各档位要与车速适当匹配，简单理解就是高速到中速得控制在3挡以上，中速以下可以快速降档利用发动机制动快速减速。
自动挡汽车要简单一些，只要有M挡（加减符号或换挡拨片）则可以在行驶中直接切换，切换后利用减号或挡杆以最快的速度将行驶挡降至最低档，车辆会在保证安全不失控的前提下以最快速度降档实现最强的发动机制动减速；如老旧车型没有M挡也会有S或L挡，这种变速箱没有理想的方式，只能挂入S或L并配合手刹车减速；至于只有PRND四个档位的自动挡汽车，唯一的方式就是手刹车了。
普通汽车的应急减速方式只有这两种，汽车高速驾驶切勿考虑选择碰撞减速，高速碰撞只要轮胎有转角且骑上了路牙石，车辆侧翻的概率会非常高；碰撞减速指车辆低速时的迫不得已，在不能保证安全的前提下不宜使用，注意这些细节才能保证安全。
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