style="text-indent:2em;">大家好，关于学汽车发动机维修简单吗，工作前景怎么样很多朋友都还不太明白，不过没关系，因为今天小编就来为大家分享关于为什么不建议自己做发动机的知识点，相信应该可以解决大家的一些困惑和问题，如果碰巧可以解决您的问题，还望关注下本站哦，希望对各位有所帮助！
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有必要给发动机做氢氧除碳吗
氢氧除碳在很多4S店，修理厂都可以看到，也是我们常见的发动机燃烧室清洁类项目，其原理是通过电解方式提取水中氢氧原子，形成氢氧混合气流，并经由发动机进气歧管输入发动机燃烧室，经火花塞引燃，之后利用氢氧气体的催化特性、助燃特性、氢氧焰的高温特性,以及氢氧焰生成水的特性对汽车发动机内部缸体积碳进行清除的机器。
氢氧除碳的理论上是非常漂亮完美的，但很多车主由于看不到实际效果而对此非常怀疑，这里就让各位车主了解下在实际中对汽车燃烧室清洁的效果（主要是对燃烧室清洁）以及清除积碳的重要性。
首先我们要知道积碳对发动机影响大不大？发动机分为直喷和歧管喷射，而直喷也是影响比较大，因为直喷通常和增压是在一块的，增压发动机对于压缩比（也就是活塞从下到上，混合气能被压缩的程度）已经做到了极限，而燃烧室出现一定的积碳后，它的压缩比就会上升（空间变小，活塞的行程不变，活塞也就压缩的越厉害），一旦上升，整个燃烧室的温度会成倍增加，在高温环境下积炭由于散热能力差会一直烧的通红，这样高温的压缩混合气除了被有时序的火花塞点燃，还能被汽缸内高温的积炭随机点燃，也意味着发动机更容易出现爆震，后果极其严重（活塞还在向上，混合气便已自燃，与活塞形成反作用力，发生震动）还会造成直喷车辆喷油器堵塞，而歧管喷射也就是不带T的，对压缩比是有弹性的，影响不是很大。两种发动机共同的影响无非就是冷启动时需要多次打车（积碳是会吸油的，喷出的大部分油都会被吸收，待到饱和后可着车），着车后感觉动力不足，发动机震动，费油等，看是些小问题但却非常的恶心人。
下面直接进入重点，看图说话，右侧是20000左右做一次的活塞，中间停过一次的。左侧则是67568公里的活塞，可以看出对比是非常明显的，
所以氢氧除碳还是很有必要的，氢氧除碳应每20000公里做一次，否则形成太多积碳就会变得难以清除（像左侧的必须使用砂纸打磨了），也就导致做了，清洁能力不足以清除掉这么又厚又硬的积碳，记得在做氢氧除碳时，也一定要把节气门清洗下，两者是要配合的，做了后相信您一定会感觉像新车一样动力充沛稳定。若是您的车辆是歧管喷射可以适当延长氢氧除碳公里数（20000+10000公里内）；活塞来源于事故车辆，平常也不会拆这么深；对于目前网上说的氢氧除碳会对发动机造成损坏，属于无稽之谈，只存在于理论中，不做过多解释。
-沃尔沃三级机电专属服务技师
发动机内部有必要做养护吗
不知讲的内部养护是指的什么内容，发动机按要不仅要换机油，还要做清洗最好，把发动机内的汅物清出可以使发动机工作在最佳状态延长使用寿命，另外就是对冷却系的清洗也很重要，可使发动机工作温度适合工况良好，一点粗浅认识还望条件多指正
学汽车发动机维修简单吗，工作前景怎么样
学修发动机那只是皮毛，目前修发动机的技术含量已经不如过去了，为啥这么说呢？是因为以前需要镗缸磨轴，配瓦，量各种间隙，这些间隙都是需要一点点积累下来的经验，这都是过去，现在修发动机曲轴磨损了换新的，缸筒磨损了换中缸，新配件上都有配号，曲轴配号和中缸，连杆配号大多都是相加得出瓦号，都不用再去配啊，魔啊，对正时也不难，懂得发动机工作原理知道一缸上止点是啥意思基本就会了。重点是学工作原理，学习电控，控制策略，传感器与执行器故障检测，数据流分析。既然选择了这一行，那么就把它学透了，干精了！
汽车发动机为何不用钛合金
很多人会有一种走极端的习惯，就是说一种材料好，那么这个材料一定是处处好，只要用上了那么就鸟枪换炮，立马变成世界第一。比如说钛合金，就是很多人眼里面的“世界第一”的材料，特别是因为这种材料在航空航天上应用很多【如下图所示，就是钛合金加工的发动机整体叶盘结构】，所以就更加增加了钛合金的“含金量”，恨不得哪里都应该用上。
但是实际上一种材料在哪个地方使用、能不能用、使用多少、在什么情况下使用，都是有很多考量的，并不是材料好就一定要用。钛合金确实是有很多很好的特性，比如说质量轻、耐腐蚀性好、热变形小、熔点高等等，但是钛合金也有很多的缺点，比如说价格昂贵、不容易加工等等。
所以说钛合金不是在汽车发动机上没有使用，相反，钛合金在汽车发动机上应用很多，比如说钛合金的连杆、钛合金发动机气门、钛合金弹簧等等，下面的两张图就分别是汽车发动机里面的钛合金连杆和气门/气门弹簧。这些零件是要高速运动起来的，所以把材料换成钛合金的可以有效降低质量，质量低了、惯性就低了，运动速度就可以更快，这当然是有利于发动机的。
然而，钛合金在发动机中的应用还只是一些零件，至于说很复杂的全钛合金的汽车发动机缸体很少见。发动机的缸体部分一般还是采用铝合金和铸铁材料，这主要是从成本上出发的。而且，发动机缸体不属于运动件，所以密度稍微大一点儿可以接受，也不会给汽车增重多少。毕竟，汽车作为地面载具，本身对于重量不像航空航天那样对重量那么敏感，一台汽车发动机在汽车总重中的占比也不超过10%。
简单说，铝合金本身的性质也够用，但是成本和加工难度上则是要小很多，从成本上考虑当然是用铝合金、甚至于铸铁合适了。【下图就是铝合金的发动机缸体】另外，需要纠正一个观点的是，单纯从减重上说，用铝合金更加容易减重，因为铝合金的密度是比钛合金低的。只是铝合金的强度不够、高温性能也不好，所以真的用起来的时候不如钛合金那么“经用”【铝合金、钛合金、合金钢的性质如下图所示】。
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