大家好，关于品牌有腔调的DS在中国到底缺什么很多朋友都还不太明白，不过没关系，因为今天小编就来为大家分享关于ds为什么没人买的知识点，相信应该可以解决大家的一些困惑和问题，如果碰巧可以解决您的问题，还望关注下本站哦，希望对各位有所帮助！
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法系车销量为什么不高
翻阅每月汽车销量榜，神龙公司旗下的整个法系品牌汽车，无论是轿车还是SUV，想找出一台销量过万的车型难上加难，始终给人感觉法系车在中国半死不活的样子，相比德系美系可以说天上地下，特别是个别车型，像标致508连续几个月全国销量10几台，DS有一个月甚至10台都没卖上，这是什么概念，一个省一个月都合不着一台，这可都是当年上市被夸上天的车型，为什么会沦落到现在这种地步？
很多人的总结都是营销问题、品牌知名度问题、车型审美不适合国情问题、产品落后问题……其实这些都有存在的原因，但是我个人感觉最深的问题就是，企业管理问题，大家都知道，没有一个良好的企业管理，它的产品质量就难以得到保障，这是最基本的，为什么这样说，今年夏季济南高新车展，我在现场待了好几天，最后一天的时候，让人惊讶的事情发生了，济南两家标致展台的工作人员竟然干起来了，而且还是群殴，当时视频也被传到了网上，让人不可思议，现场十分混乱，可能是争客户的原因，而且听展方说，标致汽车与同行互殴已经不是第一次了，几乎每年车展必干，已经司空见惯！惊喜不，听说过因为争客户和别的品牌干仗的，但是自家与自家干的我那是头一次看到。估计换在任何一个车企，敢有这样的员工，早被开除了，哪还有一年一干仗的说法，标致的4S分部本来就不多，还干起仗来真是让人笑话，工作人员既然说不是第一次，也就说明管理高层根本不在乎这些事情，这样的企业值得信赖吗？还有朋友给我说过，有一次去雪铁龙4S看车，里面的人爱理不理，一副高高在上的姿态，我感觉这些才是真正卖不好的原因。还有一点就是营销，不知道是不是网上故意来炒作还是怎么的，一提起法系车，总能看到各种“秒杀”、“甩几条街”、“吊打”、这种让人反感的词，更有人指出：不买法系车的都是不懂车的！其实我认为，做广告是好事，夸自己的车也是好事，太过了反而起到反作用，真那么好为什么销量上不去，难道买销量好的那些车主都是傻子？我有一次在头条上看过一篇文章，评论里说这个月刚提508的就有几十人，我就纳闷了，难道一月销量10几台508车主都在玩头条？销量不好选的人肯定少，别说车好不好，也别谈懂不懂车，最重要的一点就是，销量不行市场保有量肯定不行，带来的直接影响就是保值率，还有日后用车的维修保养费用，以及零配件价格。
再有就是配置，一辆20几万的车，后悬挂还用扭力梁非独立悬架的，除了法系也难找了，拿5008来说，虽然是独家调校，但是很多消费者都不会买单。
出自PSA的最新的EMP2平台，像308、3008、508、C5还有国产的东方A9等都出于这一平台，其实从2013年开始，标致就就开始大力宣传5008的信息，但是随着新车具体细节配置曝光后，就让人饱受争议，其中话题最多的就是PSA独家调校的扭力梁悬挂，5008的扭力梁悬架设计，那就是意味着无法扩展四驱系统。横断底盘中央的扭力梁，导致了无法布置纵向动力传动轴。多年来PSA的SUV无缘四驱系统便是因为这个原因（原来贴牌三菱劲炫的4008就不提了）。
无论调校的是否厂家说的舒适性和“操控性”，总之，花20多万是否买个扭力梁后悬的SUV还要你自己决定。再说说动力总成，PSA现役的发动机主要是三款1.2T/1.6T/1.8T，实际上这三台发动机本质上是一回事，也就是当年PSA与宝马合作开发的那台1.6THP发动机，而1.2T是“阉缸”产品、1.8T则是“拉缸”产品。这三款发动机覆盖了标致雪铁龙的全系产品线，也就是说，5008这种20多万的旗舰车，实际上跟10万出头的20081.2T用的同款发动机，说实话，我感觉有点寒碜！还有那款6速手自一体变速箱，坊间有个笑话，就是标志雪铁龙说：“爱信6AT，我能用上个二三十年”，反观竞争对手，途观L、科迪亚克DQ380湿式双离合变速箱，不吹不黑，换挡迅速，平顺性高还没有闯动，省油上绝对优于5008。
品牌有腔调的DS在中国到底缺什么
【导语：如果说DS在中国没有影响并不客观，至少在一线市场还是受到了不俗的评价，被认为是最有腔调的法系车，有文化优势和品牌魅力。而其艰难是营销乏力，还是思维障碍？看来不可简而论之，但DS的前途在中国那是肯定的，摆在赫博面前的严峻则是：不进则退，别无选择。】
撰文|颜光明/编辑|钱蕾
再次见到赫博（DS全球销售与市场高级副总裁）至少和上次间隔有四年之久。这位法国人留给我的印象是个车迷的印象。每次去巴黎，路过希尔顿酒店门口就会想到他。记得五年前DS5加长版在罗浮宫发布时，中国媒体就下榻在这家酒店。时任长安标致雪铁龙DS营销总经理的他，为了尽地主之谊，还特地开来他珍藏多年的DS老爷车来到酒店门口，邀请媒体朋友一起体验这款车。赫博的友好和热情感动了在场的媒体。
这是个很有故事的人。因为喜欢DS跳槽来到这家公司，做起了卖车的行当，也是因为迷恋这个品牌，兄弟俩拼凑（合资）买了一辆二手的DS。这种匪夷所思的举动，说明法国人对于汽车的痴迷有时的确有点不可理解，但他们的执念往往是单纯而可爱的，也正因为此，就有了像巴黎-达喀尔拉力赛的诞生，也就有像索菲-玛索这样的影星对于DS的钟情。
结识赫博是在一次上海举办的当代艺术双年展上。地点是在原世博会浦西老厂房里。作为赞助商，赫博说，“DS是为艺术而生的车。”当时他向我介绍门口的一件大型装饰艺术品就是DS——站起来就是一颗高两层楼的大树，卧地收拢起来就是完整的一辆DS车。这在当时是一件非常稀罕的艺术品，被媒体争相报道，代表了当代艺术的最高水平。当人们在震惊中锁定DS时不禁回味和咀嚼起来——原来汽车还能变幻出如此智能的艺术？
赫博对此展的重视和传播效应是有感觉的。对于一个法国人来说，艺术是生活中最常态而又敏感的细节，似乎就是空气和阳光。把生活细节艺术化，在法国也就成了一种日常的随意之举，透露出不少个体的“生而不凡”，天生与众不同的渴望。所以，艺术，作为文化表现之一，并不是人们想象的奢侈或高不可攀，其实在生活中触手可及，问题是要有一份闲心和兴趣。
让我感兴趣的是，对于这件艺术品为何是出自美国人之手？赫博说，DS从诞生起就是件艺术品，赢得了设计界和艺术界的青睐，谁都想借此进行二度创作，成为新的艺术品类。因为DS所提供的想象空间已经超出了设计范畴，为艺术魔幻化提供了可能。
在巴黎可以满大街地看到DS，它就像移动的艺术，将巴黎生动起来。人们喜欢这款车，理由很简单，它代表了巴黎人的生活态度，把高贵融入生活，在装点生活的同时雌雄同体，不分彼此的高度自由。有人称之为浪漫，人性之上的分享。其实，这是一种抽象的物化，有现实的差异，但其中的高贵就是把隐藏在咖啡馆里的优雅，书店里的宁静，塞纳河上的琴声，香舍丽大街的倩影演化为市井的常态。
尽管欧洲人都十分欣赏DS，就连德国人也十分欣赏，意大利人引以为时尚，但在中国并没有受到追捧，沦为小众的孤芳自赏，在步菲亚特500的后尘。这对法国人可是不小的打击，他们百思不得其解，难道他们的设计不如ABB？还是品牌不够高贵？有人说，DS在中国的问题是把猪肉价买成白菜价。如果说德国车的傲慢是技术，那么法国车的傲慢是文化。结果是，技术是硬通货，而文化可以忽视。这样，DS的亏吃大了。即便是在品牌和产品上穷尽努力，还是抵不上销量的拖累。这种尴尬直到赫博离任时也没有扭转，以至于波及到频繁的人事变动，加剧了车企对外的不确定因素。
近年来，我一直关注DS这个品牌。在京沪两大车展上，DS参展的重视程度始终如一，表现积极而有品相，其高贵的姿态从未降低，那种坚持十分可贵，可以说是把“贵族精神”（精致饰品）传递最到位的厂商，不因展台小而不为，始终把奢侈的细节不吝示人（手工演示）给观众留下了深刻印象。即便是在广州和成都车展上也不将就，保持纯正格调，丝毫不掉价。这种国际化的高标准受到了同行的尊重（总有亮点和看点）。
我从不认为DS在中国的遇冷仅仅是营销的问题，也不是个案，而是个文化问题。相对于某些豪车品牌的粗鄙，DS的豪华并不是所谓的硬件，而是理念和意识上的认知。从7万多的车主调查中可以大致看出，这是一群年轻，有眼界，懂品位的生活者，虽小众，但前卫，却代表了新文化消费中颇有价值的部分，这才是当下真正的“异行者”。
对于这种现象的分析和引导，无论是市场的观察者，还是厂家本身，都无不把目光聚焦在销量上，却无视语境和接受度，更不去研究人群和体验的反响，这正是我们梳理豪车价值输出得失值得关注的问题。事实上，当下所谓买得好的豪车未必纯正，也并非真正的豪华，而是过于物质化的花里胡哨，或是迎合需求的拙劣伪饰，失去了对村姑与女郎的辨识度，大有“直把杭州当汴州”的迷失。
有趣的是，此次与赫博见面，他已升任DS全球销售与市场高级副总裁。显然，在他和他的高管眼里，中国是DS的重要市场，也是战略高地。他们现在焦急的是销量和风口。在此次上海车展上把我请去“交流”，见面就抛出了这两个棘手的问题。我也不客气地回答，这两个问题恰巧证明了你们对中国了解还是表象，在观念上还没有“合资”，至今都还没有从“本土化”上思考问题。他们问我有何建议，我说不敢，但从媒体观察的角度来看，指出DS要从卖车思维上摆脱出来，坚持品牌营销，做好客户的满意度才是当务之急（车展上抛出信任计划的落地方案）。当然，渠道不畅看来是DS的硬伤，而把机会放在新能源汽车的风口上似乎有点好高骛远（发布“高级定制的新能源汽车”及矩阵等），尚难接地气。
禾颜阅车点评：
我的直率赫博似乎听进了，但他的高管和上司未必听懂。但赫博的认真还像从前那样专注，通过翻译一再追问。我能理解赫博的着急，他知道中国市场对DS意味着什么。我说，DS什么也不缺，缺的是服务，关键是经销商，渠道为王始终是汽车营销的王道。如果说DS在中国没有影响并不客观，至少在一线市场还是受到了不俗的评价，被认为是最有腔调的法系车，有文化优势和品牌魅力。而其艰难是营销乏力，还是思维障碍？看来不可简而论之，但DS的前途在中国那是肯定的，摆在赫博面前的严峻则是：不进则退，别无选择。
THEEND
苹果ds机可以买吗
苹果bs机能买。因为毕竟是苹果官方授权生产的机器，质量肯定不会差，相比传统的二手手机，这类手机因为在出厂的时候经过严格的等级分类、功能测试。在产品质量上是更能够得到保障的。购买这类手机很重要的是要找到一个靠谱的商家。因为这类手机都没有官方保修，另外在购买这类机器的时候一定要注意价格，目前来看，这类手机的价格比传统二手手机略贵，但是高不了多少，谨防用全新机的价格买到了此类产品。
法系车为什么越来越不被中国消费者认可
众多的车系中，法系车的存在感的确是有点低，似乎国内的消费者并不买账。那么为什么外观独特的法系车不受国内消费者的认可呢？
一、外观独特，但定价过高。其实法系车的外观给人的感觉很“怪”，喜欢和不喜欢非常鲜明，而且如果一辆法系车开在路上，你能一眼就能看出它来。比如4008、5008以及天逸SUV，外观上绝对在合资品牌中是数一数二的。不过，在价格上却是消费者不掏腰包的原因所在，法系车的定价普遍略微偏贵一些。
二、坚持的扭力梁悬挂，不被国人所接受。悬挂一直是法系车的优势所在，虽然法系车的后悬挂采用的都是扭力梁，但在调校上还真是有自己的一套。开过法系车的都知道，它的底盘有良好的韧性，并且能够过滤来自地面的大多数震动。然而，扭力梁悬架却被国人认为是“廉价”的非独立悬挂，认为是法系车不厚道。但其实法系车在世界知名的赛事上都有不错的成绩，可见法系车在悬挂上的自信的确有迹可循。
三、法系车不太懂中国人。如果我们抛开中国市场不谈，法系车的销量在全球表现还是相当不错的，欧洲、拉丁美洲以及俄罗斯都有很好的增长，说明法系车还是有自己的市场。但对于中国人来说，法系车似乎一直没有搞懂。当国人喜欢宽大的SUV的时候。标致才在国内渐渐地推出SUV车型，总是感觉慢半拍。抓不住消费者的购车需求，销量自然也就呈现比较疲软的状态。
好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。
