今天给各位分享为什么说超跑无怠速的知识，其中也会对超跑为什么不给油不走进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
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为啥中国不造超跑
相信很多人都期待国内能造出像法拉利兰博基尼一样的顶级超跑，就算依旧很高的定价，也一定会重塑国内的汽车工业。但是这明显是不现实的，以国内目前的情况不可能也不可以造出超跑来。
至于原因我可以从两方面来阐述，一是国外超跑的诞生，二是国内相对来说缺失的东西。如今的超跑炫酷无比，不仅是速度机器简直是挑战时间的机器，但是你知道当初超跑是怎么诞生的吗？
在国外长达150年的汽车工业开始时，是没有Supercar一词的。随着汽车的普及和汽车文化的发展，国外开始出现一系列围绕汽车展开的赛事，也就是赛车。那么既然是对于竞赛而言的车，卓越的性能一定是赛车最为追求的。
于是有一批工程师开始了性能更为优秀的V型发动机的研发和制造，戴姆勒奔驰创始人之一的GottliebDaimler率先把WilhelmMaybach设计的V型发动机给制造出来，而更有工程师仿效飞机的流线造型开发出了汽车上的空气动力学，而正是结合了高效发动机和空气动力学，超跑才真正诞生并于传统汽车有了区分。
那么回到国内的汽车厂商，为什么造不出顶级超跑？
没有足够的赛事经验从前文的叙述中也能知道，超跑正是因为赛车才诞生的。而国内的汽车工业起步才短短20年，要知道福特在上世纪60年代便凭借GT40参加了著名的勒芒耐力赛，把法拉利逼出了勒芒赛事。
正是由于丰富的赛道经验，福特可以把这些来自赛道的技术运用到量产车区域，也就是超跑，比如福特野马GT350和福特GT。这么一对比，国内厂商在赛事上的经历几乎为0，在最近才有长安等厂商用自家的改装TCR赛车参加TCR赛事。
超跑的标配：V12发动机细数布加迪威龙、帕加尼zondaR、法拉利恩佐、兰博基尼Reventon这些顶级跑车，也就是Hypercar无不采用V12发动机，当然也有搭载V8、V10的超跑。但是无一例外，都需要一台功率相当大的V型多缸发动机。
而大家都知道，国内直列四缸发动机大部分是来自三菱和通用，当然也有自主研发的发动机，比如吉利。但是吉利的发动机主要集中于小排量涡轮增压领域，最多是V6发动机，但是参数也不怎么样，和超跑动辄600匹、1000匹的动力参数相比相差太多。
缺乏后驱布局经验超跑的还有一个重要结构，就是后置后驱或者中置后驱。而在国内能做到这样的结构的是微面，是不是很讽刺？但是微面的后置后驱或者中置后驱和超跑的布局原理是不一样的。
国产轿车大多使用的是前置前驱，一切是为了经济实用和可靠性，说实话能买发动机为什么要花大力气研发呢？能用经济可靠维护成本低的前驱为什么要用多一根复杂传动轴的后驱呢？这也就为什么国内没有AE86这样的传奇车了。
总结：国内造不出顶级超跑，是因为工业基础薄弱和缺少赛道经验，而正是因为先天的不足，国内也鲜有涉及超跑领域的厂商，但是如果另辟蹊径采用电力推进的话，我觉得蔚来EP9算一个，有梦想就有未来。
加油门没劲儿直接不走了什么原因
可能是进气系统问题:空第三个滤清器中最需要清洗或更换的是空气滤清器。空如果空气滤清器堵塞或节气门系统堵塞，进气量会减少，燃烧不充分，所以踩油门不走也不是没有道理。
油路有问题:长时间行驶后，喷油器内总会有积碳，导致喷油器堵塞，可能导致油管漏油、汽油滤清器堵塞等。自然进油量会减少，雾化不充分，燃烧效率自然降低。这时，车越开越慢。
为什么说超跑无怠速
超跑有怠速、任何内燃机车都存在怠速的过程，什么叫怠速？发动机自转、不对外做功就叫怠速，不怠速的内燃机、只有在熄火状态，超跑只是没有怠速前进，这就好比咱们民用车（自动），带上挡、就能前进，而超跑则不行；实际上超跑由于其特性，它只有在给油时、离合器才能在瞬间压紧！
鄙人好久没开手动挡车了，不过原理还是很清楚的，咱们只说正常的民用车、驾校用的那种高怠速车不谈；拿咱们的民用车为例，不给油门、而快抬离合会怎么样？结果就是熄火（高怠速驾校车也熄火），所以手动玩的溜的、都明白离合若想抬得快、油门必须跟得上，因为这么做、避免了半联动状态，从而让效率变得更高，所以想发挥出手动挡车的潜力、快抬油门是必须的！
超跑的属性，另它必须要快当然我们平时开车时、抬离合往往是比较平缓的，因为公路毕竟不是赛道、而平缓抬离合则存在缓冲过程，即便不给油、拉转速，发动机的怠速功率也勉强拉动车子、还不至于被憋熄火，这就是半联动的意义；当然自动挡车的液力变矩器、也起到同样的缓冲作用！只不过民用手动挡的半联动、自动挡的液力变矩器，都是拉低效率的短板、而好处在于让车子更加好开、平顺！而超跑则不需要这种好开、平顺，因为对超跑而言、速度就是存在意义；所以为了追求更高的速度、就必须保持变速箱更高的效率，所以离合只有两种状态，接合、分离，而且接合是瞬间压紧，而不存在半联动缓冲过程！正如上图这般，带挡一瞬间、离合压紧，油门没给半点、发动机依然保持常规怠速，那么超跑一样会被憋熄火，甭管多大排量、多少个缸，怠速状态、压紧离合都=熄火；这就是超跑面临的矛盾之处！所以超跑的解决方式就是，即便带上挡、只要不给油，那么离合就处于分离状态，只有给油时、离合才会瞬间完全接合、压紧，这样就能同时保证超跑带挡不给油不熄火、带挡给油确保高效率，对于超跑而言、这也是不得已而为之；比如某超跑这种设定01数据3.00秒，而如果改为民用车设定增加半联动、或自动变速器的液力变矩器，那么01成绩很可能变成3.50秒了，当然这仅仅是一个比喻；超跑的变速箱更像手动，只不过什么时候才离合、什么时候抬离合都由系统做了，所以超跑的变速箱更像是一款价值不菲的AMT（当然大部分超跑用的是DCT）！所以上述就是超跑带挡、怠速，车不会移动的原因，表面上看、是带上挡了，但实际上离合处于分离、所以等同于空挡，想一想、空挡车能走么？实际上在上个世纪80年代的超跑都极难驾驭，清一色手动、没有半联动，这就要求游离配合得到位，而后来、这些东西都由自动挡来完成了，所以超跑才变得温和；记得保时捷提供了一款定制手动七速、供高端玩家去选择，可却导致了部分用户、在爬地库的过程中把离合器片烧的问题，所以超跑的变速器、和买菜车变速器完全是两种取向！
等红绿灯时为什么汽车发动机在做功不踩油门他不走
是因为如果不给油那离合器片就不会结合，这样是为了保护离合器片和变速箱。大部分超级跑车都采用双离合变速箱，但是超级跑车的变速箱离合器片是使用的竞技式离合器片。这种离合器片的摩擦力非常大，所以为了保护离合器片就没有了低速蠕行功能。超级跑车使用双离合变速箱是因为这种变速箱传动效率高，换挡速度快，而且换挡直接。超级跑车都不会使用at变速箱更不会使用CVT变速箱，因为at变速箱中间有液力变距器。液力变矩器中间是液体，这样会导致动力损失。超级跑车发动机的扭矩都非常大，并且加速性能都很强，所以超级跑车双离合变速箱的离合器片都是特制的，这种离合器片是不会出现打滑现象的。
一般的搭载双离合变速箱的汽车在低速蠕行时离合器片都是处于半联动状态的，这样会加快离合器片的磨损，但是超跑就没有低速蠕行这个功能。这样是为了保护离合器片。在双离合变速箱还没有大规模应用之前，超级跑车一般都会使用amt变速箱。这种变速箱的结构与手动挡变速箱几乎一样，只是加了一套控制机构，这套控制机构可以控制离合器和换挡。在双离合变速箱诞生后，大部分超跑都用上了双离合变速箱。
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