各位老铁们好，相信很多人对为什么说男朋友要找开迈腾的都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于为什么说男朋友要找开迈腾的以及迈腾为什么叫神车的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！
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迈腾280值不值得买
迈腾280的动力是没问题的新款280的动力已经达到了老款1.8T的动力了也达到主流自吸2.4的动力水平了所以驱动这个车是一点问题没有的值不值得买主要看你的用车需求了迈腾280是为了拉低售价降低门槛来吸引一些想买中级车但是资金有不太充足的客户动力属于中规中矩的能够满足日常驾驶的需要但是不会像330380那样动力澎湃选择280在购置税方面能够节省些费用油耗比330的也低一些如果你对动力有要求最好还是选330迈腾的空间操控做工用料安全配置等方面都还不错是一个宜家宜商的车型
迈腾和凯美瑞相比，各有什么优劣
大众迈腾和丰田凯美瑞是目前合资品牌中级车的两大标杆，也是德系和日系中级车各自的典型代表，无论是品牌影响力还是市场销量都远超同级别竞争对手，导致其他“选手”只能大幅降价以价换量，或者走个性路线。
迈腾大家都很熟悉了，目前优惠力度很大，浓浓的德式风情，注重豪华质感和精工制造，对机械素质和行驶品质有着更高的要求，做工精湛，底盘扎实，动力表现也相对出色不少，稳重大气的设计，略带一丝商务气息。缺点是使用成本要高于凯美瑞，双离合变速箱还是有轻微顿挫，配置也不算高。
凯美瑞相对来说则是纯纯的家用风格，还是日系擅长的温馨营造，注重舒适性和使用成本，对大小毛病控制和燃油经济性以及维修保养费用更加到位，人机工程设计和做工依旧没得挑。缺点是大家普遍吐槽的日系通病——“薄而脆”，美其名曰碰撞吸能，保护行人，理论虽好但有些过度“轻量化”，另外动力表现也算太好。
综上：迈腾和凯美瑞往大了说就是一款典型德系车和一款典型日系车，一个有动力有质感，开起来稳而厚重，另一个有舒适还省钱，用起来更省心，最终选择哪款关键还得看题主更加喜欢谁的优点，同时能够包容缺点。
目前看来，迈腾的性价比更高一些，品牌影响力稍强。以上只是相对而言，结论并不绝对，仅供参考，建议亲自试驾。
为什么说男朋友要找开迈腾的
如果你经常看抖音，肯定已经被这句“喜欢开迈腾的男人”刷屏了。难道是bba不香了？其实并不是。每个车都有自己的个性和标签，bba有自己的优势，迈腾也有自己的魅力。而且大众作为德系车的代表，产品力是非常有保障的。大众迈腾更是B级车里的“不死神车”，曾经一度作为官车奠定了自己的车子调性。用十几万的价格去买它，档次一点都不会拉跨。
从追赶到超越，大众迈腾和帕萨特如何达成对国内中型车市场的统治
车市如三国乱世，我们要做的就是发掘车市中每一台不能错过的好车。大家好，我是头条号汽车三国，欢迎大家关注我，有任何汽车方面的问题都可以向我提问，我也非常乐于为大家解答。
谢邀，这个问题不太准确，因为大众在中国市场无需超越，反而一直是各个细分市场的领导者，但是至于迈腾和帕萨特为什么能对国内中型车市场达成统治地位，我们到是可以来好好聊聊，也可以从中得到一些启发。
其实中型车市场从来不缺久经沙场的老将，也不缺初生牛犊的挑战者。这个级别也是各家厂商的兵家必争之地，几乎每个厂商都会在这个级别上拿出相当一部分自己的看家本领来抢占市场，可以说，这个市场，集成了众多大车企的造车技术的最高科技。就是在这样一个竞争最为激烈的市场上，南北大众依旧能靠着迈腾和帕萨特长期霸占销量榜，这是一件不得不引人思考的事情。
但是迈腾和帕萨特能够在中国市场上如此成功，其实并不是一种偶然，而是有着众多的因素的，这些因素加起来，也就造就了它们成功的必然。但是这些因素也是可以拆解下来的，今天我们就来把这些因素一一拆解下来给大家看看。
【历史悠久】
也许大众并不是世界上历史最悠久的汽车品牌，但是大众绝对是中国老百姓心目中历史最悠久的品牌，除了国产的红旗等品牌之外，中国人最早接触到的轿车品牌就是大众了。中国的“老三样”里面，就有两台大众车型——桑塔纳和捷达。在那个年代，除了南方几省，对于普通老百姓而言，稍“低端”一点的车型就是大众的桑塔纳和捷达，高端车型就是奥迪品牌。当然了，这个低端也是打引号的，因为在那个年代，即便是一台桑塔纳也需要二十多万，这相对于当时老板姓微薄的工资来说，简直是天文数字。因此，在当时那个年代，对于中国老百姓而言，他们就形成了一个固有印象——车就是大众，大众就是车。这无疑是为后来大众在国内的蓬勃发展奠定了坚实的基础，当大家富有了之后再去购买一台大众车型的时候，他们就无需向别人再解释什么，因为在很早之前，大众在中国就已经是身份的象征了。
【坚持加长】
大众集团是第一个把加长这个玩法引入中国的汽车厂商，也是把这个玩法玩得最成功的厂商，从帕萨特B5开始，大众就把加长引入了中国，从此在迈腾和帕萨特上就开始了加长之路并且一直坚持了下来，这也是大众最为成功的一点。加长后的帕萨特和迈腾，相比同级别的美系和日系竞争对手，后排空间要宽敞得多。在21世纪第一个十年，当时的中型车市场基本是以公务用车和商务用车需求为主的，因此更长的后排空间带给了迈腾和帕萨特更大的优势。随着时间的发展，消费者逐渐被市场惯坏了，在此之后，各家车企都尽力为消费者带来空间越来越大的产品，虽然整个汽车市场都在以更大的内部空间作为卖点，但是一直采用加长政策的迈腾和帕萨特相比于同级别竞争对手在后排空间上一直保持着优势，这也就为他们长期的热销做足了产品力的准备。
【率先引入涡轮增压发动机】
在整个中国汽车市场还是被自然吸气发动机占据主流的时候，大众已经在帕萨特B5上率先引入了1.8T涡轮增压发动机。虽然在当年，整个市场都充满了对涡轮增压发动机的质疑，并且相比于技术成熟的自然吸气发动机，大众的涡轮增压发动机还存在着烧机油以及不稳定等因素，但是大众依旧在采用涡轮增压发动机这一点上面坚定不移。这对于当年的大众来说，其实是一件非常冒险的行为，因为在当年，中国消费者刚刚开始接触涡轮增压发动机这个新事物，大家一直抱着疑虑的心态，即便是对大众这样已经在中国有了相当深民意基础的品牌，一旦玩砸了，也很可能因此遭遇致命打击。但是随着时间的推移，大众慢慢用销量证明了自己的成功。涡轮增压技术一天天的成熟起来，大众涡轮增压发动机的毛病也逐渐被消除，涡轮增压发动机排量小动力大的优势也逐渐体现出来。相反的，一直坚持采用自然吸气发动机的日系品牌反而在近些年纷纷放弃了自己的坚守，而逐渐投入到涡轮增压的阵营来。在这两年的车型更新换代中，雅阁、天籁等日系主流车型都换装上了自家研发的涡轮增压发动机，丰田虽然在凯美瑞上没有采用涡轮增压发动机，但是在比凯美瑞高一级的皇冠上也用上了自家的2.0T涡轮增压发动机，这也从侧面印证了他们对涡轮增压发动机的认可。虽然各家日系品牌的涡轮增压发动机技术都非常先进，但是相比于已经发展了十多年成熟多时的大众来说，日系品牌已然落后一步。在这个根据动力定价格的时代，大众已然占据了先机。
【优化的关门声音】
尽管很多人不愿意承认，但是不得不说，这是一个事实。更好的关门声音让大众车型更加被消费者所认可了。虽然我们经常说，不能以关门声音和钢板的厚度来判断一台车的结实程度，众多的车评人也对上车就试关门声的行为嗤之以鼻，但是对于广大消费者而言，他们缺少专业知识，看不懂底盘，也很难试出一台车的极限，他们对于他们看不见的三大件很难做出判断，他们唯一能感受到的就是内饰的装配工艺如何，以及关门声听着是否雄厚。你当然可以说，关门声厚重的大众在车体结构上不一定比日系结实，但是你也很难说服普通消费者相信关门声很单薄的日系车型比大众车型更结实。在意识到这个问题之后，近些年来，日系品牌也纷纷优化了自己旗下车型的关门声音，相比前代车型，现款的日系车型关门声音也都厚重了很多，但是已经于事无补了，对于很多普通消费者，大家已经在内心建立了“大众车钢板厚更结实，日系车钢板薄不安全”的固有印象，这也让迈腾和帕萨特相比他们的竞争对手能够更轻松的完成更大的销量。
说完了这几点，我们也就大概知道为什么迈腾和帕萨特能在竞争激烈的中型车市场上长盛不衰了。而且对于中国市场，大众一向拥有极强的认识与解读能力，相信大众在未来依旧会继续扩大自身的优势，而迈腾和帕萨特也依旧会凭借自身极强的产品力，继续统治中国的中型车市场的。
以上
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关于为什么说男朋友要找开迈腾的到此分享完毕，希望能帮助到您。
