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本文目录
- 凯迪拉克ATSL价格降幅如此大，是不是意味着豪华汽车品牌一般溢价很高
- 凯迪拉克atsl高配和低配区别
- 疯狂降价的凯迪拉克ATS-L，为何只能委曲求全
- 凯迪拉克ATSL为什么售价相对便宜大众新CC和凯迪拉克ATSLGA该选哪个
凯迪拉克ATSL价格降幅如此大，是不是意味着豪华汽车品牌一般溢价很高
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“八折凯”的由来不是没道理的，凯迪拉克自国产后透露出很明显的一个信息就是通过高定价大优惠的方式来抢夺豪华车市场份额。2018年凯迪拉克的销量已经突破20万，按销量已经位居豪华品牌榜四的位置，可以说凯迪拉克在销量冲击这个策略上算是成功的。但毕竟以低价换市场就是饮鸩止渴的行为，其后患无穷，这些我们普通人就能想到并不是长久之计。
当然我们能想到的通用高层也早有打算，其实这种做法至少比坐冷板凳再次失去中国市场要实际很多。其实从凯迪拉克高层频频透露出的相关信息可以大胆推测凯迪拉克就是准备借住中国这个重要的市场重新布局、重整旗鼓、整合凯迪拉克这个品牌及旗下车型。
为何凯迪拉克疯狂降价通用就是价格屠夫
其实通用旗下别克、雪佛兰、凯迪拉克一直都有不小的优惠，而凯迪拉克在以往新车刚上市时都会有4万的优惠，平时保持7-8万的优惠也是常有的。而这次反响这么大主要是其降价幅度之大令人咋舌，几乎前所未有，ATSL降幅十万以上，完全一款紧凑车的价格就可以买到这款豪华性能车。不过，冷静的想想通用作为国内车市的价格屠夫已久，在关键时候放出大招也不是不可以。
政策限制，清库存
说到政策就是最近比较热的国六标准即将在全国大部分地区实施，过了7月1日后国五车就不能正常上户。其实这个政策对整个车市都有影响当然凯迪拉克也不例外，清库存就是目前车企的主要任务。凯迪拉克去年的销量达到20多万台，就算今年有缩减也不敢保证政策实施前就能清理掉绝大部分库存，尝到优惠就能带来销量甜头的凯迪拉克最直接的办法就是继续加大优惠力度。至少这样做总比返厂回炉好，这节骨眼上卖出去就是赚起码能缓解经销商资金流的压力。
车型重整
凯迪拉克之前就透露ATSL和XTS这两款车型不会继续换代，之后将由CT系车型完全替代它俩。整合后的凯迪拉克车型将统一用CT命名轿车型号用XT命名旗下SUV车型型号，未来将向国内悉数引进旗下95%的车型。因此表面看凯迪拉克是降价，其实它正在优化整合和细分旗下车型用以提高竞争的同时扩大车型影响力。既然已经不准备更新换代且替代车型会陆续上市那么ATSL和XTS也该走向自己的终点了，那么在这最后时刻为品牌贡献自己最后的一份力了。
品牌定位
因为凯迪拉克它不同于BBA在国内有那么深厚的根基和品牌影响力，要想有所突破从占据市场份额开始让保有量多起来才有可能扩大影响力，而没有销量、没有保有量和一定的客户群体又怎么扩大影响力。国内高冷的DS难道不是一个活生生的教材吗？没销量就没了一切根基，往后若要想翻身就更难了。这就不难理解为何近几年很多品牌包括豪华品牌宁可大幅降价也要稳住销量。
以上综合因素再加上今年以来车市遇冷的大环境凯迪拉克走这一步棋肯定也是经过深思熟虑的。我认为这一步棋很险但是对车市的影响有积极作用，它让我们知道了豪华品牌的溢价可能已经超出本身溢价，会促使豪华品牌市场向更理性的定价发展，这也是我国汽车市场走向成熟的一个表现。
品牌都有溢价，豪华品牌自然溢价更高平民品牌一般卖的是性价比和高用户群体，豪华品牌本来针对的就是中高端区间的少部分用户群体。虽然普通品牌和豪华品牌车的质量和各种配置肯定会有差异化，但是这些差异化的成本并不至于高出实际定价那么多，但多出来的这部分就是品牌溢价。要想让这个差异化多出来的溢价有人买账就必须人为区分等级，人为划分区别，也就是打造出针对少部分有钱人需要的与众不同且让他们能认可。我们都知道售价越高的产品其利润越大，豪华品牌的售价往往高出普通品牌很多所以它的价格浮动区间就更广，原则上单车排除品牌加成部分价格外并不会对其本身成本产生多大影响，也就说它可以不亏本甩卖，无非是拉低了品牌定位。而普通品牌的售价本来就低，所以它可以浮动的价格范围就小。
这就好比大众和国产品牌，都是平民品牌但品牌溢价也不同，同级别的车型大众可以降价三五万而配置更丰富的国产车很可能没有这么大的优惠幅度。说白了就是品牌影响力大其溢价就高，自然而然其车型中所加的“虚位”价就越多，优惠幅度更大。当然豪华品牌中的溢价也是不同的，比如说凯迪拉克在国内被看做是二线豪华品牌，那它为何要和一线的BBA售价一样？因为在加上品牌本身的溢价后还需要加一部分虚价位来人为的烘托定位，所以它的虚伪更多。
前有别克和稀泥，后有凯迪价格屠夫别克旗下君越、君威、英朗对车市价格的影响还没缓过神来凯迪拉克又来了。英朗对紧凑车市场价格有多大影响相必很多人都了解，六折英朗彻底拉低了合资紧凑车的价格，包括国产车在内无一幸免。六折英朗之后原本高傲的大众、双田也纷纷打出优惠幅度，几乎无优惠的国产车也纷纷被拉下马，经历此事后我只想说别克做的对。
恩，这次六折凯也来了，虽然是各方原因迫使下的降价但也印证了豪华车品牌确实溢价水分有点大。这就是为何同样的车型海外版进口的还要比国产的便宜，这次凯迪拉克降价对豪华市场品牌的溢价确实敲了一次响钟，是否会给市场带来改变我们拭目以待。但，我还想说的是凯迪拉克做的对。
总结：国产豪华品牌车型很可能存在较大的品牌溢价水分，凯迪拉克做了一个表率也许这一步会促使豪华品牌的车价更理性，让国内豪华品牌车市向成熟迈进一步。
凯迪拉克atsl高配和低配区别
高配和低配区别很大。因为凯迪拉克atsl车型分为多个等级，不同等级的配置也会有所不同。高配会有更多高级配置和选项，如智能防碰撞、自适应巡航等，同时也会有更高性能的发动机和更豪华的内饰。低配则相对简单一些，配置较为基础，车内装饰也相对简单。但是低配的价格会相对便宜许多，适合一些对于价格比较敏感的消费者。总体而言，凯迪拉克atsl车型虽然有不同的等级，但是整体质量都很好，购买时应看个人需求来选择不同的配置。
疯狂降价的凯迪拉克ATS-L，为何只能委曲求全
为何终端优惠最大的凯迪拉克，全系产品销量都上不去？市场容量最大的ATS-L为何销量仅仅是BBA的二分之一。毛病到底出在哪儿了呢？
ATS-L市场地位目前，凯迪拉克ATS-L官方售价区间为29.88-42.88万元。而终端实际售价仅有21.68-34.68万元。应该说降价幅度已经超过了豪华品牌任何一家。但即使如此，它10月销量也仅仅5919台。难道凯迪拉克品牌不够强大吗？
不能这么说，要说凯迪拉克的品牌认知度，要遭遇BBA，上世纪80年代就已经家喻户晓。虽然现在式微，也不会比奥迪差到哪儿去。那为啥消费者对凯迪拉克视而不见呢？我们来看看它的细节问题。
外观内饰设计设计这事儿见仁见智。ATS-L也是遵循了凯迪拉克的传统设计语言，虽然不能说有多领先，但至少不落后，而且钻石切割的外观还很有气势。
内饰方面，即便是最低配的ATS-L都拥有足够的用料做工，至少比宝马强，内饰布局虽然略显过时，但钢琴漆的设计绝对讨喜。座椅用料也十分充足，几乎没有槽点可吐。
参数问题说到参数，ATS-L最有实力的当属自己的2.0T发动机，279匹马力+400牛米=6.2秒的百公里加速，可以秒杀BBA同级别任何一款车。
不过在空间数据上，ATS-L仅有2.86米轴距，是它的短板，而且后驱原因，中间座椅就更加显得不够用。这让一台家庭轿车失去了很多用户机会。
配置问题凯迪拉克在配置上一直以慷慨著称，尤其CT6那款车，配置性价比绝对领先全球任何一款车型。然而ATS-L在入门级车中，配置的取舍略微与中国消费者不搭调。
比如，乞丐版的ATS-L没有倒车雷达，没有中控大屏，还在使用卤素大灯，这在BBA身上是根本可能出现的。至于全系没有自动驻车系统，没有LED大灯，就显得有些过时了。但我认为，这些配置问题也不是真正影响ATS-L销量不济的真正原因。
白希文总结凯迪拉克整体销量都上不去，并非产品力不足，而是定位不够明确。以ATS-L为例，他的显性优势就是动力，一台可以跑6.2秒，且外观造型夸张的车子，吸引的一定是爱好标称的年轻人。然而在造型方面，ATS-L依旧是一款加长的4门家用车，这又与年轻消费者的喜好相悖。
如果能像BBA一样，将动力分出层次，造型分出两门和四门不同版本，那么ATS-L的用户群将大有改观。所以说，ATS-L卖不好的最大原因，就是它超乎寻常的动力系统。
凯迪拉克ATSL为什么售价相对便宜大众新CC和凯迪拉克ATSLGA该选哪个
相对便宜的只有28T技术型和28T时尚型。精英型优惠都比较少。
当然最高配也有点优惠毕竟是二线豪华品牌。
厂家目前主要排产的是走量的中低配。
当然全系标配的一堆配置上虽然比较厚道但是卤素灯什么的还是节约了成本。
而榛名觉得如果说锐志泉下有知恨死的一定是凯迪拉克ATSL。
同价位豪车2.0T279马力后驱brembo刹车BOSE音响。
一堆全系标配。隔音也非常的好。
唯一的缺点就是油耗。有人黄金右脚能做到6L也有人开到了13L
我觉得空间是够用的，座椅悬挂硬？这是运动车型，图舒服去看红旗啊。
新一代CC:本代CC最值得的看头是3.0LV6。下一代CC基本是2.0T高低功率变速箱依旧是DSG。颜值爆表是没问题的而且无框车门得到保留。掀背车对于大众集团是很熟悉的架构了。高配上的全液晶仪表盘是真帅。
榛名总结：论马力大众是赶不上凯迪拉克的狂暴尤其是开启终极模式的凯迪拉克。
但是论颜值论省油的话大众还是能有话说的。
当然后期保养来说还是凯迪拉克更靠谱点。
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