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为什么最近铃木维特拉火了
铃木的维特拉是一个很有意思的车，和其他的车相比它有以下的优势：
半承载式车身：在这个价位里，铃木维特拉，是很少见的采用了一种介于承载式和非承载式之间的“半承载式车身”，姑且暂时这么叫吧，实际上没有这个词，将非承载式的大梁嵌入入到承载式的车身里面，形成一个独特的梯形结构，在这么小的一个车里是很不可思议的，说明其汽车车身的刚性非常好，有越野的取向，在越野时，由于车身刚性好，可以进入相对比较复杂的路况。
全时四驱：在15万级别里维特拉很少见的搭载了智能全时四驱系统，之所以叫智能全时四驱，是因为维特拉可以自由的切换全时模式和适时四驱模式，最关键的是还配备了中央差速锁，可以完全锁止中央差速器，简直是为了越野武装到了牙齿。
铃木维特拉的缺点：由于轴距较短属于小型SUV因此在铺装道路上行驶的舒适性相对一般，也比较有限，不过15万元，你想还要什么。
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铃木汽车离开了中国，你对铃木有什么看法呢
铃木汽车「退出」是技术升级的必然结果-没有值得惋惜
说明：以微型车著称的铃木汽车品牌知名度很高，在「2000/2010年」之间铃木微车的销量保有量相当的高，甚至连摩托车都有不错的市场表现。然而在近十年中铃木持续走下坡，最终因C端用户的普遍不认可导致不得不退出「中国汽车市场」。这里最有意思的是时间周期，相同的模式在北美车市实际已经上演过一次，那么是什么原因造成铃木汽车“频繁退场”呢？
核心因素-两点需求升级技术储备「用户需求」的升级是不可挡的趋势，在全球经济飞速发展的过程中，国内经济发展的速度快到令人难以置信。这点从近三十年的主流通勤工具的类型变化即可印证，比如：90年代这些车，2000年后摩托车与电动车，2010年后随即出现汽车保有量的爆发式增长，至今汽车保有量至少突破了3亿台。然而这与铃木汽车有什么关系呢？——消费升级是第一核心。
铃木汽车的「技术储备」似乎远没有想象中的理想，多年来只能以低标准的设计水平打造微型汽车，知名度很高的吉姆尼也是台“复刻G级”的逆向车。此类车随着网络信息传播速度的提升，以及用户审美标注同步提升，铃木微车被淘汰自然是“必然”。而在动力传动系统领域铃木也缺乏两点，落后的发动机只能在「轻量级微车」上，以减重提高推重比实现低油耗。
知名车型：
奥拓雨燕启悦SX4维特拉等这些「小车」的性能与油耗确实不差，然而也正如上文所述，这是在车辆足够轻的前提下才能达到的标准。而主流日系车在钢材方面的“造假行为”是有目共睹的，随着汽车领域各个模块的不断完善，以及用户对车辆基础知识的掌握越来越丰富——假设把铃木量产汽车送到「CIAIS」进行测试，这些车的成绩可能真的是大跌眼镜。
知识点技术储备与产品定位决定了铃木没有随行业共同成长的能力，其产品只适合在某一汽车市场整体不够成熟的阶段，以看似具备高品质的汽车、面对C端不具备汽车品质分析能力的用户。而且在这一阶段的C端用户大多数将将具备通勤工具升级的能力，通俗的描述就是刚刚从摩托车预备升级「汽车」。此时只要是汽车就不会被“挑刺”，因为消费者了解的仅限于“汽车不是摩托车”。
综上所述，随着网络信息的传播速度提升，以及获取信息便利性（终端多元化）的升级。汽车用户对于车辆的知识获取渠道越来越便利，此阶段会逐渐具备对汽车品质的分析能力——哪怕只是初级水平，然而铃木汽车的水平相比现阶段的同级竞品，在对比之下已经为「低于初级」，那么这些车自然不会再被认可；加之铃木微车普遍存在高价低配的问题，被淘汰则没有任何值得惋惜。
总结：铃木汽车放弃了全球最大的两块汽车市场，转向全球人口最多但经济发展相对滞后的印度，这是预备再次重演“退场模式”。但好在印度还留给了铃木很长时间，所以铃木在这一市场中会再次上演一次“品牌神话”，不过在也许10年也许20年后还是会黯然离场。这就是铃木汽车的宿命，没有能力随着用户需求的升级而「同步升级」必然被淘汰，这也是诸多日系汽车要面对的共同问题。
编辑：天和Auto
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凯泽西后车灯哪里有卖
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为什么铃木在中国越走越艰难
近日，长安铃木全新的SUV车型骁途正式上市，该车将会作为锋驭的替换车型，售价在9.98-15.98万元，但这款车的推出并没有在目前火热的SUV市场引起关注。而作为老牌合资厂商，长安铃木近几年的存在感实在是有点低，作为一个已经进入中国市场24年的铃木来说，现在的状况实在是有些唏嘘。
根据相关据显示，今年4月份长安铃木销量仅为4885辆，同比下降46%，而今年1-6月份，长安铃木整体销量仅为4.57万辆，整体同比2016年仍下滑20%，距离年度目标的完成率还不到1/3。反观其他日系厂商，整体都呈现上扬势态，与铃木的一路衰退形成强烈的反差。而造成如今铃木在中国市场的颓势的原因，不仅有环境的影响，更是铃木自身的问题。
产品力不佳是导致铃木目前局面的主要原因之一，铃木在国内投放的车型主要有雨燕、奥拓、维特拉、吉姆尼、启悦等车型，这些车型不仅相比其他对手在技术和高科技等方面没有优势，而如雨燕、奥拓等曾经的主力车型更是历经多年仍未换代，这样的情况很难使用户去购买铃木的车型。
铃木作为主攻小/微型车领域的“行家”，在该领域的造诣很深，其产品在日本和欧洲都有着很好的表现，但是对于小车的这种“专注”在中国却有些不合时宜。中国消费者喜更欢大的车，而随着中国消费者的消费升级，微型车和小型车也已经不再被追捧。这对于铃木这种以小车为主的车企来说，简直是一场灾难，其市场表现自然也越来越糟。
此外，在销售和宣传方面，铃木做的同样乏善可陈。根据网上消息报道，铃木4S店经常是门可罗雀，而其销售人员也表示铃木的产品更新慢，没有多少走量的新车。在宣传造势方面，铃木更是基本毫无动作，新车广告和冠名等很少出现在公众面前。在这个营销至上的时代里，铃木的动作明显是过于僵硬了。
尽管现在的大环境对铃木并不有利，但走到如今局面的铃木如果可以痛定思痛，提高产品更新频率，主推几款具有特色的主销车型，打造自己独特的定位和调性，那么虽然成为不了大而全的品牌，但做一个小而美的品牌也不错。否则，如果继续保持现状的铃木，一定难逃被市场淘汰的命运。
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