老铁们，大家好，相信还有很多朋友对于听说法系车要逐步退出中国市场，那么已经买车的人该怎么提前避险和法系为什么退出的相关问题不太懂，没关系，今天就由我来为大家分享分享听说法系车要逐步退出中国市场，那么已经买车的人该怎么提前避险以及法系为什么退出的问题，文章篇幅可能偏长，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
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法系车销量这么差，真的是因为造车能力不行吗
引言：笔者是一个重度二手车患者，只要选车就一定是二手车，首先就是二手车买着便宜，其次就是卖的时候亏的少，总之一句话，二手车非常适合我这种爱折腾的人。多年的折腾下来也让我玩过不少的车。其中印象最深的就是法系车。确切的说是雪铁龙世嘉
先来说说世嘉的优点，底盘方面的造诣是其他品牌都不能比的，包括大众以及福特，雪铁龙的底盘会给你很强的信心，无论是高速还是过弯，刚性中透露着一股子韧性。虽然大家都在吐槽他的扭力梁悬架，但是能把扭力梁悬架调教成这样，的确非常不错。至少比我开过的朗逸以及凌派强太多。
接着说说争议最大的设计方面，世嘉以及其他法系车都有这种问题，那就是“走心却又怪诞”的设计，比如说这个方向盘设计，就很让我头疼，在买它的三个月内我都没适应过来，转手开其他车非常不习惯，一圈转中间不转的设计是为了使气囊在爆开的时候更好的保护驾驶员，但是一般人真的不能适应。其次就是中置仪表的设计，初衷是为了让驾驶员安全驾驶，但是看着实在不舒服。
咱们再来说说缺点，首先就是后排空间，实在是太过于蹩脚，无论是横向空间还是纵向空间都比较拥挤，加上扶手箱以及中央地台凸起，都能影响乘坐感受，10万级紧凑型车中，法系车的后排空间真的没有一点点优势，对于我来说并没有什么影响，但是对于只会选择一台车的家庭来说，世嘉显得毫无吸引力。
最后就是保值率，即使是我买的二手车，在换车的时候也逃脱不了法系车保值率低的噩梦，7万买的二手世嘉开了一年之后只卖了5万，一年二手车仍然亏损两万，这个价钱也是市场价，一方面是品牌影响力导致，另一方面则是世嘉自身保有量导致，这两个因素都非常弱，所以整车保值率非常差劲。
小结：如果你没有非常注重操控以，那么法系车就不太适合你，如果喜欢稳定可靠，那么日系车是你的首选，如果想要不错的操控以及还算不错的空间，大众也是一个选择，而且日系以及德系的保值率也都不错。高性价比的话可以选择自主品牌，法系车只有一个底盘优点，在这个市场中生存起来也显得颇为困难。
听说法系车要逐步退出中国市场，那么已经买车的人该怎么提前避险
雪铁龙C5X已经国内生产组装，出口欧洲了，把生产厂家都放在中国国内了，人家很放心中国，也不坑中国人。看我的法系车，一个25万公里，一个2万公里，喜欢安全舒爽的驾驶质感，喜欢雅致，法系车的优秀品质独一无二，不能退出中国，不能劣币逐良币
。
为什么说法系车退出中国市场不是一件好事
就在国内市场步履艰难的法系车，在冷风暴的肆虐下销量更是跌至谷底，而且销量跌幅一直在持续，所以唱衰法系车的声音开始不绝于耳。其中法系车代表标致和雪铁龙也一时被推上风口浪尖，甚至传言这两大品牌将退出中国市场！不过我想说，那些唱衰者你们想的太多了！
先说东风汽车在去年的总收入达到了1045.4亿元，其中净利润达到了5.5亿元，虽说这个成绩同比处于下滑状态，但目前来看，利润上升的车企又有几个？别看标致雪铁龙在国内步履艰难，但事实上，它在全球的销量统统都呈上涨姿态，去年总营收达到了740亿欧元，其中净利润高达33亿欧元，如此雄厚的实力，哪还有半点在国内的窘迫。
作为标致和雪铁龙在国内最大的合资公司，神龙也只是近两年开始亏损，所以从长远规划来看，无论是东风还是标致雪铁龙，他们都不可能轻易放弃，何况作为股东方，他们有足够的能力成为神龙最坚实的后盾。
再从神龙技术和车型布局方面来看，法系车在底盘方面的调校也是众口皆知的。另外，标致和雪铁龙在轿车和SUV领域的车型布局，几乎涵盖了7-25万元之间，而这个价格区域，可是中国最大的汽车消费人群。所以，神龙要想翻盘，不说非常容易，但也不会太困难。
再从市场角度来看，中国作为全球第一大汽车消费市场，在经过20多年的高速发展后，如今的规模足以吸引无数想分得一杯羹的汽车品牌，虽然目前车市低迷动荡，不少车企都出现了亏损，但放眼国内市场，真正退出的又有几家？
总体来说，如今中国市场还有几大的发展空间，在众多车企都纷纷想要凑近分得一杯羹的情况下，相信任何一个有实力的车企都不会轻易退出。
为什么在网上都推荐买法系车，但现实中销量却垫底
法系车销量确实不如其他车，雪铁龙全系单月销量，还没有长城哈弗一个车型多。
但是法系车技术还是不错的，卖不出去主要是质量、定价和营销手段不行。
法系车最大的优势是什么？
法系车最出名的就是它的底盘调校技术了。
法系车的悬挂系统突出
这个前麦弗逊后多连杆称霸年代。法系车大部分车型，依然是喜欢用后扭力梁板车悬架。
速腾断轴门这么搞了一下，大家认为板车悬挂就是为了省钱，这想法有可能是比较片面一点，法系车在悬挂上面还是有一手的。
把便宜货调出了高端货的感觉
最突出的当然是雪铁龙，厂家在后面通过一系列的底盘实验，根据这些反馈数据，弹簧刚度、阻尼大小、车轮定位等等这些悬架的参数，进行不断的调整。
硬是把这个便宜货，扭力梁悬架调出了独立悬架的感觉。
这个就好比高中里面虽然分了普通班和重点班，但是每次考试的时候，普通班的尖子生的成绩有可能比重点班里面垫底的人成绩还要好。
第一辆高压式气液悬架系统的车子
拿悬挂上的技术来说，法系车在上个世纪就已经是领先的代表了。
1955年，雪铁龙发布了DS19，它是全球第一辆用上高压式气液联动式悬架系统的车子，就和现在奔驰S上面的魔术车身差不多。
这个就好比藤原拓海开AE86送豆腐一样，秋名山一趟下来，豆腐都不会碎，人家是靠驾驶水平，而我们有可能就是靠这个技术了。
凭借高科技悬架，救过总统的命
DS19它还有一些奇闻逸事，它曾经救过法国总统的命。
1962年法国总统戴高乐遇刺的时候，当时坐的就是DS19，中了14枪，左前轮和右后轮被打爆。
依然是凭借这套高科技悬架，保证车辆正常行驶，突出重围。
这个事情发生了之后，英国劳斯莱斯还专门跑过去说，你要不要把这个东西卖给我，用来提高这个超豪华型的车子的舒适性和稳定性。
造车技术并不落后，用了多种工艺
除了底盘悬架，法系车它在车身工艺、材料、应用技术上也是不落后的。
比如说东风标致307，用的是12年不锈的双面镀锌钢板，还用了激光拼焊、电镀底漆、焊缝防锈胶这些等等的工艺。
法系车为什么不受欢迎？
法系车曾经很有名
说了一大堆，不好卖为什么不受欢迎，以前的法系车其实还是比较受欢迎的。
最有名的就是富康，富康曾经是良心车型，当初的老三样的其中一样。
1992年雪铁龙和东风合作，富康两厢轿车引入中国，实现了第一辆私家车的这个梦想。桑塔纳、捷达加在一块，什么老底子三巨头。
富康比同期品牌技术含量高
相对同时期的桑塔纳和捷达，富康整体设计技术含量其实是更高一点的。
富康的原型车基础上还调整了这个车轮悬架、发动机、压缩比、空气滤清器。
改进之后的富康，离地间距更大，它更能适应我们国内这种凹凸不平、尘土较多的国内路况，油品兼容性也更好一点。
富康异军突起，中国销量超50万辆
这个和肯德基的策略是差不多的，它到了国内发现，我们中国人的饮食习惯就是要吃米饭的，就定制了类似台式卤肉饭的这种带米饭的这种套餐。
当时国内出租车还是夏利的天下，富康一来就是异军突起。北京，夏利出租车每公里1块2，富康要1块6，每公里要贵上个4毛钱。
直到2008年停产的时候，富康在中国销量超过50万辆，你不能说它不受欢迎了。
法国车对市场反应慢，没有乘胜追击
在富康销量大好的时候，雪铁龙没有乘胜追击推出新车型，直到2002年才推出了爱丽舍。
法国人对于市场的反应特别慢，不知道是不是因为他们一年放假的天数特别多。
这个时候，大众车型的丰富度已经远远超过雪铁龙了，桑塔纳、捷达、polo市场上已经满地都是，法国人还不知道在干嘛。
SUV国内有一波就开始热起来了，热了很长一段时间，法系车搞出来一个，我们也搞SUV吧。4008、5008这些车型就开始整出来了。
更新换代落后于其他品牌
雪铁龙第一款，15万级别的SUV是什么，2017年8月份才开始卖的，人家都已经卖很久了。
就好比前两年这个一点点奶茶，刚开始火起来的时候，你去开一家加盟店，大概率是赚钱的。
现在遍地都是绿色招牌一点点，都分不清楚是链家买房子还是去喝奶茶了，都已经这样了，你再去开一个新店，很有可能要亏钱了。
配置更新慢
不仅是车型更新速度比较慢，法系车的配置更新也是比较慢的。
变速箱，大众已经老早开始用什么双离合或者6AT变速箱了，丰田传家宝4AT都扔掉了，法系车还是慢了个半拍。
2017款雪铁龙C3-XR，主要的这个主力车型，还是4AT。
这就相当于你去买台电脑，老板跟你说我这个是最新款笔记本，配置高的吓人，「啪」这个机器一打开Windows98，心情复杂。
法系车减配不减价
和其他的车企，加量不加价的方式不一样，法系车玩的是减配不减价。
雪铁龙C4L2018款自动领先型，胎压监测搞没掉了、倒车影像减配了、无钥匙启动找不到了、后视镜加热也没有了、定速巡航我觉得你也是不需要的。
但是价格没有降，和2016款一样，还是15.19万。
打个比方就是，你去家饭店点个炒菜，那后来一盘菜的分量就越来越少了。
鱼香肉丝你没有鱼也就算了，现在连肉丝也没有，再下去这个鱼味道都没有了，我就不想去这家店了。
定价策略失误，性价比不高
消费者评价都不好的情况下，法系车的定价普遍又比同级别的车型高，价格也没有优势，这就很难受。
大家都是普通的白菜，你就是要卖进口白菜的价格，我吃起来也好像和国产的差不多，那傻了吧，很难受。
标致4008，最低指导价18.57万。竞争品牌，本田CRV、丰田RAV4、福特翼虎，最高指导价都比4008低，你4008贵在哪里。
官方也承认定价偏高
法系车官方自己也承认了，这个定价的确是偏高的。
2018年的4月份，神龙汽车总经理，苏维彬在媒体沟通会上承认了标致的定价偏高，因为设计之初，对标的就是大众品牌。大众都比你便宜，什么情况。
现在的法系车值不值得购买？
法系车目前卖点是“浪漫”
那么一堆，法系车现在到底值不值得买，要说它完全不好的，应该这个品牌就消失了。
我们这么来看，法系车它主要的卖点是“浪漫”，成也“浪漫”，败也“浪漫”。
“浪漫”它不是配置，“浪漫”它不是价格，“浪漫”是一种feel。
因“浪漫”，缺失了硬实力
比如说法系车高端品牌DS，它对标的是BBA。
DS这个词是法语中女神的意思，DS7它的设计定位就是行走的巴黎艺术品。
大灯里面3颗LED灯可以旋转180度，尾灯造型参考了卢浮宫，玻璃金字塔的菱形设计。
这个从某一种角度来说比灯厂奥迪还会玩，而但正是由于这个最大的卖点是浪漫，它就缺少车系的硬实力。
消费者不太看重外观和设计
这样的品牌要大卖就是很辛苦的，你能赚180度，我们「啪」跑过来，几个灯，亮不亮，人家1千你多少，我5千，就难受了。
2018年6月份一共卖了299台，全国。
百度指数做了一个《2017年汽车市场和消费者洞察报告》，有个数据，外观和设计只占购车因素的2.3%，所以说拿“浪漫”做这个车子的卖点，真的很吃亏的。
销量不好，保值率低
销量不好，法系车的保值率也相比同级别的车型较低一点。
去翻中国汽车保值率研究委员会发布的《2017年中国汽车保值率报告》，法系车平均5年保值率在42.67%，所有合资品牌中垫底。
法系车赛道技术好
法系车听起来好像，我是法系车主好像没有地方吹牛，也有地方说一些厉害的地方。
法系车它的赛道技术很强的，所以沿用下来这个底盘也是很厉害。
1985年到2013年PSA标致雪铁龙，总共赢得了13次WRC冠军和8次达喀尔拉力赛冠军，但是总的来说，质量还是一般般。
东风标致投诉排行榜第一名
2018年8月份，车质网投诉排名第一的就是东风标致，159个投诉，第二名东风日产，85。标志的投诉量几乎是第二名的2倍。
国家市场监督管理总局，它也公布了一个汽车产品缺陷信息的情况，东风标致每万台投诉量是32.7个，也是屠榜，排第一。
第二名凯迪拉克只有14.5个，凯迪拉克今天躺枪。
法系车养车成本不低
销量不好，它就会产生各种各样的延伸性的因素，维修的零配件价格高，养车成本相对也是比较高。
搜狐汽车做过一个主流中级车养车费用对比，单单计算6万公里保养费的话。
广汽、丰田、凯美瑞平均在3594块钱，一汽大众迈腾5800块钱，东风雪铁龙C5，7333块钱。所以说这个养法系车平时养起来相对也是比较吃力一点。
关键看买的人怎么用
浪漫的代价也是很大，但如果你换一个角度来讲的话，就是我喜欢一个女神，我喜欢一个男神我送他一支玫瑰花。
这玫瑰花又不能怎么样，配置也非常低，你送他一盒番薯，吃起来又饱，营养又好，那到底哪种更好说不清楚，关键还是看怎么用。
简单的说它是小众设计，有些人它不小众，他还就不买这个车子，车子质量一般般，但是底盘很好，小毛病有可能多一点，但是保养的时间会比较长。
综合下来的话，就是还可以，但如果你能把它运用得比较巧妙的话，喜欢的人有可能相对也是比较多了。
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