各位老铁们，大家好，今天由我来为大家分享翼神传说的最后结局是什么，以及翼神为什么重的相关问题知识，希望对大家有所帮助。如果可以帮助到大家，还望关注收藏下本站，您的支持是我们最大的动力，谢谢大家了哈，下面我们开始吧！
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国产车中不能生产发动的车厂，为什么总喜欢用落后的三菱
现在觉得三菱发动机老旧了，就开始疑惑为什么要用三菱的发动机？却没有想过在20年前如果没有三菱提供的发动机，我们的自主汽车产业发展历程至少还要被延后5-7年，确切的说是三菱的贡献拉低了我国自主汽车产业的门槛，现在却嫌弃三菱发动机老旧，还真是有些无语??。嫌三菱老旧的可以尝试买那些更先进的，换件人家不愿意卖给你，不要小看汽车工业中的技术封锁，就算愿意卖给你那一定价格超高，在那个自主车企技术极度匮乏的时代，只有三菱的发动机具有物美价廉、皮实耐用的特点。。。所以它养活了那个时代90%的自主车企。
在我国自主汽车工业刚刚起步的时候，最强势的两家外企大众、雪铁龙都在与我们本土的车企进行合作，生产合资车，但合作只限于合资车上，而对于咱们的自主车，人家是不会帮忙的，还是那句话技术封锁严重。自主研发那个时代不具备这样的水平、整机采购价格高的离谱，造出的车由于高昂的价格也不会有任何竞争力，我们迫切的需要的就是发动机技术的引进，可以压制住成本。而在那个时代主攻性能车的三菱由于日本经济泡沫的破裂而来不及转型导致陷入了财务危机，所以三菱与我们的合作有偶然，但更多的是必然！当三菱提供了它的4G系列发动机（那个时代并不落后），我们的自主车企终于踏出了崛起的第一步，迎来了汽车时代的第一场春雨。。。如上图所示，这就是三菱所提供的两款使用数量最高的发动机，分别是4G6A与4G63，当然这款4G63可不是三菱EVO上的那款性能版本的4G63，EVO上的4G63采用的是DOHC双顶置凸轮轴设计，进气方式采用涡轮增压技术，而我大沈阳生产的4G63是买菜版本，它所采用的是SOHC单顶置凸轮轴设计。性能方面的确受到了严重的降低，但考虑到那个自主车企从无到有的时代，阉割版的4G63也足够用了，胜在便宜、实用、耐用等众多优势。
上世纪末，自主车企的吉利、华晨、奇瑞、比亚迪等纷纷建厂，这个时候它们自己根本生产不了发动机，它们只能去用别人家的，如果向BBA寻求帮助，也许也会成功，但一定是高价采购，那样生产的车谁买的起？就算买得起的谁又会买价格高昂的自主车呢？所以和三菱的合作是中国自主汽车发展史上最成功了一个案例，它加快了我们的速度。现如今，随着自主车企的崛起，各家都抓紧了发动机的研发，我们对三菱的依赖也逐渐降低，但仍有一些自主企业在用老旧的4G63，不过这也可以理解，没有自主研发的能力注定了这家企业的规模、财力都不足，财力不足你叫它去采购BBA的发动机、采购通用的发动机？玩不起的，即使玩得起，造出的车也没有任何的竞争力。当然目前也有一些车企选择FEV的发动机，比如EA888的专利就在FEV手中，我们某自主车用的就是FEV原版的EA888发动机，不过这是对于行为高端的自主车所配备的，低端车还是用三菱吧，便宜。
所以并不是我们的自主车企愿意用三菱的老旧发动机，而是不用它用啥？在20年前只有三菱愿意让你用，其它外企根本不会搭理你。当然目前仍然有使用三菱机头的，因为它便宜，耐用，至于老旧？老旧就老旧吧，比没有要强得多。
三菱翼神跟Lancer Evolution X有什么区别
你好,我直接点说吧,你理解的不是很正确,具体的情况,我分开几部分叙述一下吧:
(另外的图片,我把几张合成一张,在最后发出来,)
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目前,在国外的Lancer1.6已经停产,取而代之的是,同为前置前驱的LancerEX,
LancerEvolutionX是三菱的旗舰车型,为了对抗斯巴鲁的WRX(STI简化版)
三菱就推出了LancerRalliart(中文名:"拉力艺"这才是EVOX的真正简化版)
LancerEX的出现,就是为取代属于旧款平台的Lancer1.6,
EX纯属是平台升级而已,是由上而下的更新换代,(包括SUV等等的车型)
因为从EVOX开始,是重新设计的整车平台,与以往的EVO完全不同,
所以,相对应的低端产品也会相继出现,
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在国内销售的进口LancerEX,自EX国产化(翼神),之后,中国版的EX就停产了,
下面.是目前三菱在国内外的销售车型排列,分别:高端/>中端/>低端
国内:蓝瑟-翼豪(LancerEVOX)/>蓝瑟-翼神(LancerEX)/>蓝瑟1.6(LANCER)
国外:LancerEvolutionX(翼豪)/>LancerRalliart(拉力艺)/>LancerEX(翼神)
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进口LancerEX和国产蓝瑟-翼神的区别:
进口EX和翼神的外观在车头前杠,进口EX的前杠是圆的,翼神的前杆是下开口的,
进口EX和翼神在主件上是一致的,在性能上差不多,主要区别在配件的配置和装配工艺的差距,
进口EX只有2.0和2.4车型,全系4个型号,只有CVT自动档,3个型号配18寸轮胎,最低配的16寸轮胎
内饰方面,有些区别,翼神的内饰在质感上好一些,.而EX的内饰的塑料感颇重,
翼神内饰的主装饰条是仿碳纤维的,EX的是金属条,
翼神只有高配是多功能皮方向盘,低配是塑料,EX的方向盘,低配是仿皮的,其余的是真皮和多功能真皮,
在打开发动机盖能看见的是进气导引箱,翼神的是简化的,EX的比较复杂,
还有轮胎也不同,翼神的轮胎很垃圾,急湾抓地明显不足,胎噪严重,EX的轮胎抓地力会好一些,胎噪一般,
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EVO与翼神的区别:
这两车的主要区别在于EVOX的发动机是带双涡轮增压的红头4B11T发动机.
而发动机所用的铝材强度是经过强化的,底盘车架也是强化的高钢性材料,
翼神的发动机是,普通版的4B11/4B10铝制发动机,所用材料是普通的发动机铝材,
底盘和车架也是普通的汽车钢材,所用材料都没有特别强化.
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再者,EVOX是全时四驱传动系统,配备可选驾驶模式的TC-SST自动变速箱,(原厂零售没有手动车型)
配有三菱最新的"超级控制系统"(S-AWC四驱系统,ADC/AYC/ASC/ABS多技术集中控制)
整车行驶过程有行车电脑进行全车和四轮监控并自动作出反映,使你可以更专心地驾驶,
只需要控制好油门和方向盘就能让你很好地感受到人车合一的驾驶感受,
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而翼神是前置前驱的传动系统,配备的CVT自动变速箱,无法承受高转速运行(也就是无法承受涡轮增压)
配有5速手动车型,ECU只装载了各自独立的安全技术软件,不能作统一调配处理,
还有配件上的区别,.例如:卡钳/轮胎/方向盘/四轮减震/全段排汽/等等...(这些很容易区别)
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翼神和EVOX的外观:
开高速的时候，所谓的「飘」是什么造成的呢
我大概不止一次体验过在开高速的时候，车辆变得飘的感觉。
第一次是我家晶锐载着5个人，行驶在高速路上。超过90码的时候，我就感受到这车发飘了；还有一次开某国产SUV的时候，也有这个感觉。
发飘，一般指的是在行驶时，即使你稳住方向盘，汽车还是偏离行驶路线的现象。它与跑偏是不同的跑偏是在松开方向盘或是在制动的情况下汽车偏离了行驶路线。当然虚位过大，转向指向不精确也有可能造成车在高速上变得“飘”。
从理论的角度出发，汽车发飘有这么几种原因：
1、胎压。一般说来，胎压越低，越容易发飘。不过不能因为这条就把胎压打得过高，而是适中就好，避免太低。胎压太高时轮胎的附着力就会减少，也容易发飘。
2、当车速越快时，轮胎的载荷越小，就越容易发飘。因此，汽车高速时比低速更容易发飘；而通过增加尾翼，车能减少升力，是有助于减少高速时发飘。（翼神：看到没，我的尾翼才不是装逼！）
3、轮胎的尺寸越大，越能增强汽车行驶中的稳定性，减少发飘的可能性。反之，小脚胎，则越容易发飘。
4、对同一轮胎而言，在低速情况下，载重越小、越容易飘。所以，轻车的相比重车更容易发飘。而高速情况下，由于载重会增加你的离心力，也会显得发飘。
5、在直径相同的轮胎中，宽胎比窄胎有利于减少发飘的情况。
知道了这五种发飘的情况，该如何阻止呢？
换辆够好的车咯！（笑）
翼神传说的最后结局是什么
由于翼神传说涉及到多个版本和多个平台，没有统一唯一的结局。以下是不同版本的结局和大体情况：1.PS1版翼神传说（英文名称：LegendofDragoon）：故事最终boss——魔封王MelbuFrahma被打败，主人公戴尔达成为“翼神之王”，游戏以他们返回故乡毗耶村，希望伊甸之樹持续茁壮成长为结局。
2.SonyPlayStation2版翼神世纪（英文名称：TheLegendofDragoon2）：该游戏未曾正式发布，因此没有官方结局的报道。
3.PC版翼神传说（英文名称：LegendofDragoon）：由于该游戏是由独立开发者进行制作的非官方重制版，在游戏制作过程中也对整个故事进行了修改和扩展。不过，该游戏的结局与PS1版比较相似，也是以打败最终bossMelbuFrahma为结局，主人公达成了修炼成功并成为翼神之王的目标。
OK，关于翼神传说的最后结局是什么和翼神为什么重的内容到此结束了，希望对大家有所帮助。
