航天系上市公司有哪些(中国航天上市企业)

匿名为什么 2023-08-24 03:22:50 -

本篇文章给大家谈谈航天系上市公司有哪些，以及晨曦航空为什么大涨对应的知识点，文章可能有点长，但是希望大家可以阅读完，增长自己的知识，最重要的是希望对各位有所帮助，可以解决了您的问题，不要忘了收藏本站喔。

本文目录

为什么飞行员会说进入超音速就是歼20的天下
高空高速战机为何不再是主流了
中国空军已有上千架三代机，为何歼7还在用
航天系上市公司有哪些

为什么飞行员会说进入超音速就是歼20的天下

这个问题本不想回答，但出于好奇看了一下其它几位头条君的回答，发现都只对歼20的超音速巡航多做解释，根本意义上还是没有说清为何“歼20一进入超音速飞行就是它的天下”所以上来多说两句，希望各位头条君，不要见笑！

首先声明，本人对飞机结构气动不是很了解，所以部分内容转载自其它文章，本人整理并作部分解释。

歼20为什么进入超音速区间战力超群？这主要是两个方面的原因。

第一个是超音速机动力。一般的三代机也能飞超音速，但是在超音速下的控制力差，机动性弱，所以其超音速飞行只能用来快速赶到战场，然后靠中远程导弹截击敌机群，要进入战斗机之间的对抗还得减速。而四代机可以呼啸而来呼啸而过，以快打慢，这样就占据了绝对主动权，天然就有很大优势。图：F-22和F-15的包线图，上图分别是二者不开发动机加力和开加力，下图为5g过载包线。可见F-22在超音速段对F-15有绝对优势，可以随意欺负后者。图：幻影2000的盘旋性能，可见在4500米高度，其瞬盘角速度最大是在0.7马赫，稳盘角速度最大是在0.9马赫，超过1马赫后机动性迅速下降。三代机的设计交战速度就是0.6-1.2马赫，所以加速性要求最高就是从0.8加速到1.2马赫。超过1.2马赫的速度都是为了拦截，而不是空战。

同时不是设计用于空战的四代机，超音速飞行性能一样好不了，和制空战斗机有明显差距。四代中型机是个巨大的错误，只有实在没钱或者足够愚蠢的国家才会搞。

这里解释一下沈飞的FC31，06年中国第五代战斗机601所竞标失败后，沈飞便自筹资金研制了FC31，并没有得到空军立项，单纯为沈飞601所第五代战斗机技术验证机型，用沈飞自己的话说就是“如果再不进行新一代战斗机的技术储备，那下一代空军战斗机招标就真没沈飞什么事了”

第二个则是超音速占据攻击位置。越战和贝卡谷地战役的经验，就是抢占有利位置、展开高速掠袭是最安全最高效的战法。比如米格21低空进入雷达盲区，绕道美军集群后方，再爬升加速突击的杀伤效率惊人，哪怕是用很不可靠的环礁导弹，也可以取得21：1的战果。

而歼-20在整个流程中都可以做得更快，爬升快、加速快，而且突击过程不减速，一把突击完了对方根本抓不住，哪怕运气不好抓住近战，因为其能量远比米格21这样的充沛，也更难被揪住，这样交换比就更好看了。图：而且三代机要进入超音速需要开加力，一开加力油耗翻番，升阻比下降约一半，燃油消耗速度是平时的4、5倍，所以坚持不了多长时间。而歼-20阻力小升阻比高，可以不开加力做超音速巡航，能在超音速时持续战斗。跟它比超音速战斗力，哪怕一时没有输，也会因为没油而被迫撤退，然后就被尾追攻击。

所以总体来讲就是第五代战斗机的超音速巡航+超音速机动=让四代机难以企及的超音速空战能力。

从此不难看出，第五代战斗机对四代机的优势已经远远超出了过去人们对跨代战机的理解。拥有隐身能力的第五代战斗机对其它战斗机不仅有单方面的战场透明，还有更具优势的超音速攻击能力，可以说在远近两方面五代机对四代机都有巨大的优势，这已经不在是代差，而是巨大的鸿沟。这也从另一方面证明了歼20对中国空军的重要意义。但令人遗憾的是，至今还有很多人用怀疑的目光，质疑包括歼20在内的一大批中国军事装备所取得的成就。我们拥有5000年的文明史，领先了世界2000余年却只因为500年的器不如人就让我们落后了世界200多年，在这200多年中我们不仅失去了世界领先的位置，也让某些人失去了应有的尊严和自信。

几十年来，无数军工人舍生忘死的为我们取得了很多举世瞩目的成就，就是为了我们能够找回过去曾失去的东西。可却很少有人能够理解，甚至不知道这些成就的背后，有多少军工人无私的付出，在中国军工最苦难的年代，钱学森邓稼先的事迹只是众多军工人的缩影，而很多却不为人知，歼十的总师的宋文骢待业时曾卖过面条，却用全世界最少的四代机经费，设计出了世界上最好的四代机之一歼十！

歼十五的总负责人罗阳在歼十五辽宁号成功起降的当天，倒了下去再也没有起来！今天我们有全世界最好的数字式相控阵雷达预警机，而在这之前，安徽广德英烈山长眠着5位空军特级飞行员，34位雷达电子专家，两位国宝级专家，两位将军级高级工程师。今天，中国很少有设备，能像出口美国NASA50吨级振动台那样，可以对美国提出各种限制性条件，比如禁止军用，有中方指定购买相关设备，相关操作必须有中方人员在场，相关参数为中方控制等条件，而60余年前，两弹结合实验时，为检测导弹飞行过程中振动对原子弹零部件的影响，是两个不怕死的中国军工人开着大卡车拉着原子弹在戈壁滩上来回奔跑。太多太多的军工人，不求回报的无私奉献才换回我们今天伟大复兴的前进道路，如今曙光就在眼前，我们为什么不能更自信一些？在建国初期，一穷二白的军工人都没有放弃，难道我们要放弃吗？在台湾有F16，幻影2000我们只有歼七歼八，日本有金刚，F15我们只有旅大级的90年代，军工人都没有自卑，为什么现在我们要自卑？我们一定要自信，因为总有一天我们会做到最好，不是为证明我们比谁强，只是我们要把失去的都拿回来！

在此向所有为中国伟大复兴做出贡献的中国军工致敬！

高空高速战机为何不再是主流了

魂舞大漠的看法，以高空截击为能的战斗机，其综合性能，比如对地攻击，空中格斗，存在效能不高的现象，表现欠佳，反而不如中亚音速的战斗机，因此高空高速失去精神，不再被优先发展。然而进入体系作战以后，高空截击作出高空战斗性能突出的平台，并没有退出战争，尤其是俄罗斯，在米格-31大量现役装备的情况下，仍有计划向前发展，一款T-60似在研制当中。因是，战斗机发展，当以自家判断，不好跟风。可拦截轰炸机者，毕竟除了防空导弹，就是高空高速战斗机。我们犹在使用，一款歼-8，频频出现在电视画面中。如果有人说，中亚音速的战斗机是发展主流，个人并不否认。

视角不同

观察问题的结论则大有不同。可以观察的点，正是三代飞机，作为三代王的苏-27，接近2.4马赫，就是美国的F-15，也在2.5马，可以理解为二代的尾巴吗？莫说四代机F-22，超音速巡航正是其4S标准之一，不开加力到了1.7马，虽说不比米格-31的双三，但此前的责任，并不等于完全丧失掉。高度与速度，仍然是一种能力，或者是一种追求。作战飞机要满足极限条件下使用，越南的空战并不能证明什么，毫无空战实力的对方，根本没有招架之功。致说海湾战争，打的是太空和体系优势，与高空高速无涉的。

体系下的空战

谁合适派谁前去，如果没有，用什么？发展什么，不发展什么，对外军有所借鉴参照，但不能作为主要的依据，还是建立有自家判断的好。不拘泥于常规，才能收到不随波逐流之功。如果缺乏高空高速，制敌就缺少了一种制空手段，体系下的空战，个个精神，原因就在于各型平台的无缝对接，建立各型飞机优势，就能实现空战无障碍，反之，即会付出较大代价。可见跟风，或失去自家判断，根本要不得。

中国空军已有上千架三代机，为何歼7还在用

2019年新年，空军发布一个贺岁视频，一个四五十岁的老飞行员在讲述歼-7战机与三代机的空战战术。歼-7以多打少，连续突破对手远距、中距导弹攻击，最后通过近距格斗杀敌。这个视频引起了广大军迷的热议，过年了，明明有1000架三代机振奋一下人心，可就要弄个老飞老机给大家拜年，目的性十分值得推敲。

经过20年的高速发展，空军已经形成以四代机为拳头，三代机为骨干的强悍空中力量，但二代机并没有完全淘汰。目前，歼-7、歼-8等早期型号已经基本退出现役，歼-7G、歼-8ⅡD等后期型号还有大量服役。2018年拜年的是歼-8ⅡD，2019年拜年的是歼-7G，飞行员一直没有因为飞机性能落后放松训练，求战求胜欲强。

歼-7E/G性能并不是想象中的那么落后，双三角翼气动布局，配备脉冲多普勒雷达与推力更大的涡喷-13发动机，可以挂载霹雳-8空空导弹，其横转角速度达到三代机的水平，具备了部分三代机的作战性能。如果与三代机编队作战，完全可能在近距格斗中击落对方的三代机。事实上，多年来，在我们还没有拥有大量三代机的时候，歼-7一直在探索与对手三代机交手的战术，贺岁视频中飞行员所言完全是事实。

歼-7战机气动布局属于典型的二代机，追求高空高速，低空低速稳定性较差，加上机械传动控制舵面，比较难操纵。如果说二代机是手动挡汽车，那么三代机就是自动挡汽车，二代机飞行员改飞三代机是比较容易的。从这方面看，歼-7战机还承担了培养飞行员与保持飞行员技术的重任。

三代机的单价很高很高，少则两三亿，多则五六亿，一架歼-7也就与两三枚制导弹药的价格差不多。从经济效益与军事效益双重指标看，技术成熟的、廉价的歼-7战机仍然有它适当的位置。

歼-7E/G大概还有10左右的使用寿命，到时捍卫祖国天空60年的“七爷”将光荣退休。