老铁们，大家好，相信还有很多朋友对于吉利汽车到底值不值得购买老用户的体验如何和为什么很多人不建议买吉利的相关问题不太懂，没关系，今天就由我来为大家分享分享吉利汽车到底值不值得购买老用户的体验如何以及为什么很多人不建议买吉利的问题，文章篇幅可能偏长，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
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柏木做的家具为什么有人不建议买
为什么要不建议买柏木？柏木是纯实木的一种，材质优良，纹理直，结构细，耐腐耐水，可供建筑，车船，桥梁，家具等用材，也是珍贵用材树种。柏木四季常青树形美，综合特点是树冠浓密秀丽，材质细密，适应性强，能在微碱怪或石灰岩山地上生长，是这类土壤中宜林荒山绿化，疏林改造的先锋树种，比起松木，它有很少发生病虫害等特点，比起杉木，又具有工艺用材的优势，用于高档家县，办公和住宅的高档装饰，木制工艺品加工等，与石油一样皆是紧缺的国家战略资源，柏木是全树可予利用的树种。可提制丰富的化学产品，综合利用的经济价值很高。柏木的枝叶，树干，根蔸都可提炼精制柏木油，柏油可作多种化工产品，提炼柏木油后的碎木，经粉碎成十份后作为香料，出口东南亚，经济价值高。
但是比柏木更名贵的还有红木等，红木太名贵，柏木也成为普遍家庭首选的实木家具，但如果不喜欢柏木的天然巴结，那就建议不要选用柏木家具。但现代的工艺已基本解决了柏木存在的这些问题，柏木疤结也成为了人们崇尚自然的追求，柏木木质光滑细腻，柏木之香，不仅驱虫，不有安神等妙用。柏木也有缺点较月危，要防止利器磕碰，重击而产生开裂！
还有些人认为也用于庙宇，庙陸的风水树种，认为做家具等不吉利，但这也是封建迷信的说法。
喜不喜欢，还是得根据实际需要喜欢实用性来决定。柏木作为纯实木树种，材质是非常好的。
吉利汽车到底值不值得购买老用户的体验如何
这个问题我最有发言权了，因为我就是吉利的真实车主，我买的是吉利博瑞GEPHEV版，2018年买的，当年落地19万，到今天，已经开了5万多公里了。
为了证明我自己真的是吉利车主，先拿我的mate30pro打开我的主页跟吉利拍个合影：
我每天上下班都要开，家里离公司10多公里，加上节假日开车回汕尾，两年就开了5万多公里了，估计再多两三个月可以破六万公里。
这辆车当年一推出就很火，我本来是看中吉利博越的，后来在4S店看到这辆车就决定要这辆，而且我订的时候，刚好博瑞刚上市，第一批车都还没交付，当时销售告诉我说我前面已经有一百多个人了，第一批车应该拿不到，要等多一个月左右才能拿到，最后，我咬咬牙交了10万定金，才插队到了第一批，成为博瑞GE全国首批车主之一，当时要被邀请去参加全国首批车主交付仪式。
总的来说，博瑞GE没让我失望，坐过我车的朋友，都说这车是真的很豪华，好几个人都说，没想到吉利的车现在做得这么精致了。
内饰就不多评价了，网上的测评都非常多，说说我自己的驾驶和乘坐感受：舒适。
首先是因为它非常重，所以开起来很稳，其次，它的隔音非常好，坐在里面，无论是司机还是乘客，都非常舒适，再加上内部空间很大，几乎没什么可以挑剔。
而且作为司机，因为它自带联网（包括吉利等国产汽车这几年的车基本都自带联网了），而且导航地图可以显示在液晶仪表盘上，所以看导航的时候特别方便。另外，自适应巡航也很好用，无论是开高速还是塞车的时候，开个自适应巡航，它自动跟着前车跑，省力。
另外，它的距离提示也非常实用，当与前车跟太近（距离视车速而定）的时候，它就会有提示，感觉如果没有这个提示，可能我都追尾好几次了，毕竟广州车非常多，一不留神真的很容易追尾。
可以看到博瑞GE非常长，比丰田同级别的凯美瑞也要长一些和宽一些。
颜值可能比不上高端车，但我觉得在同级别的车里，绝对是数一数二的。
网上测评文章的评论下，经常可以看到有网友说博瑞GE是三缸发动机，三缸机天生缺陷就是会发抖，挺看不上。老实说，我觉得机器没有“天生”这个说法，还是要看厂家的优化，厂家优化不到位，四缸也会发抖。而博瑞GE我开了5万多公里了，目前是还没觉得会抖，不知道开多几年会不会，但我自己的想法是，开多几年都有十几万公里了，就算抖，但三缸机省油，我也从油耗得到补偿了。
现在，在长期不充电的情况下，油耗稳定在7个油左右，同样是B级车的丰田凯美瑞，油耗在9个油（我参考的是我同事的车，他比我早买几个月），对于这么长。这么重的B级车，我对这个油耗还是挺满意的。
如果问我下一辆车会买什么车的话，如果我钱不够的话，我还是会选择买15-20万级别的吉利车，如果我钱够的话，想买个四十万级别的沃尔沃，如果万一钱非常多的话，可以买100多万的车的话，我比较喜欢宝马和保时捷。
吉利的车故障小毛病多吗
吉利的小毛病不知道，但是经常关注吉利博越，里面的大毛病太多了。
一是油箱漏油，二是发动机漏油，三是变速箱漏油。底盘的油箱设计不合理，变速箱的油管扎不紧，反正是一款很失败的车型。
当然，到底是否如这里别人回答的吉利车小毛病没有，还是多去汽车论坛看看车主的反映吧。
另外，想要小毛病少，肯定只有日系了，德系也就是大众小毛病也是挺多的，不要指望比国产的小毛病少！！
吉利为什么不出1.5T四缸发动机，现在问题来了，1.8T口碑不好，三缸没人买
研发能力与成本控制-限制吉利研发四缸1.5T
吉利汽车2021年的市场表现出现了明显的下滑，究其原因是确实有足够竞争力的快销车；也就是装备四缸1.5T、定位8-13万区间的轿车与SUV，各大自主品牌与合资汽车，真正的销量支撑正是这些四缸小车，而吉利有什么呢？
4G141.4T（多点电喷）4G181.8TDrvieT系列共享2.0T这些发动机可以说是没有竞争力的，比如1.4T因使用低效率的多点电喷技术，功率扭矩都要低于同级竞品的直喷1.3-1.5T；直喷技术的1.8T最高有135kw/300N·m的动力储备，然而这个标准也已经被部分1.5T超越，与排量接近且油耗可以更低的2.0T对比差距很大。
那么吉利汽车能使用的稍高标准的内燃机，似乎只剩下了与沃尔沃联合研发的2.0T，沃尔沃难道没有高水平的直喷1.5T可用吗？答案应当是肯定的。
冷知识：DriveE-T3有1.5T版本！
沃尔沃的内燃机研发能力其实很一般，这个车企在吉利收购之前先被福特收购；然而在福特旗下没有任何建树，销量低迷且品控问题直接影响了福特的口碑，所以福特最终才会以18亿的血亏成本将其转让给吉利。
沃尔沃的内燃机在福特收购之后就被淘汰了，而大名鼎鼎的DriveE系列发动机实际是吉利收购沃尔沃之后，沃尔沃以福特阶段借鉴的技术的研发成果。水平如何也是可想而知了……在这个系列的发动机中只有≥T5的版本还值得分析，低功率T4以140kw/300N·m的水平排名几乎垫底，那么T3-1.5T是个怎样的存在呢？
T3的本质其实就是2.0T，实现1.5T只是改变了活塞的行程，也就是调整活塞上下支点的距离、在不改变缸径等参数的前提下缩减排量；可以说这台发动机是个“伪1.5T”，机体的重量和规格还是2.0T的标准，那么这台机器的动力水平如何呢？
最大功率112kw最大扭矩250N·m（1700~4000rpm）这个标准真的是没有竞争力可言，比如对比4B15-124kw/285N·m、473ZQ5-132kw/300N·m，以及米勒循环骁云1.5T-136kw/288N·m——比性能T3要弱，比油耗不如米勒循环1.5T且动力还是差了一些。
这就是沃尔沃1.5T的水平，曾经装备它的S60评价之所以会比较低，原因也很清晰了；至于沃尔沃不单独研发高性能的1.5T，原因也许有成本控制，但也许也是没有研发能力吧。
吉沃为何联合研发的T3-三缸1.5T？
这是个需要讨论一下的问题，有些说法是三缸机省油，为了降低车辆油耗所以吉沃才研发三缸；也有说法是三缸机更适合混合动力汽车，混动车是汽车电动化之前的过渡，所以也有必要研发这种机型。
然而两种说法都是站不住脚的！——核心因素是T3-L3（直列三缸）仍旧是平台化的产物，设计制造与零部件的通用程度高，能有效降低研发成本；通过缩减一个气缸以减少活塞、连杆、气门、火花塞与线圈等零部件，又能大幅降低制造成本，这才是核心因素。但是关于混动车的说法倒也算是一个原因，缩减一个气缸实际是为了给BSG留出空间吧。
三缸机并不存在省油的特质！了解两个知识点吧。
扭矩×转速÷9549＝功率功率×1.36＝马力马力越大车辆加速能力越强且车速越高，在马力需求相同的前提下，扭矩越大则运行转速越低，低转速等于低油耗；想要省油就得让发动机有大扭矩，但是三缸机不适合过于压榨扭矩，否则运行中的怠速振动问题会更加突出，
所以吉利沃尔沃联合研发的T3-L3只有超过120kw的功率，扭矩也只是250-260N·m而已；至于耗油量是按照空气燃料比计算，三缸机无非是把1.5L的总量平均到三个气缸，四缸则是分为四份，也就是每个气缸做功的时候的耗油量实际还会低一些。至此可以说三缸机既没有油耗优势，也没有NVH的优势，只有制造成本低的特点了。
综上所述，吉利和沃尔沃之所以用三缸机替代四缸1.5T，目的主要还是缩减造车成本；至于明知道缺少直喷1.5T四缸机会降低产品竞争力且仍不研发这种发动机，原因怕是真的没有研发技术储备吧。
以三缸为主的插电混动系统也不够先进，其集成与双离合变速器内部的60kw驱动电机水平很低，系统中缺少BSG/ISG发电电机也是大问题；同时至今没有使用后电驱动桥双擎四驱车，这也是吉利和沃尔沃在混动领域也没有竞争力的原因。2021年对于吉利会是个很大的挑战，如果还不能拿出优秀的小排量发动机的话，也许自主品牌销冠的位置就要让出去了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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文章分享结束，吉利汽车到底值不值得购买老用户的体验如何和为什么很多人不建议买吉利的答案你都知道了吗？欢迎再次光临本站哦！
