大家好，关于新手重机爱好者是该直接买大排还是买辆二手车很多朋友都还不太明白，不过没关系，因为今天小编就来为大家分享关于新手不建议骑重机的知识点，相信应该可以解决大家的一些困惑和问题，如果碰巧可以解决您的问题，还望关注下本站哦，希望对各位有所帮助！
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新手重机爱好者是该直接买大排还是买辆二手车
感谢邀请，个人感觉买车还是根据自己生活水平和自己的驾驶水平，我感觉先买个二手的练练手就是磕磕碰碰的也没那么心疼，关于大排还是大牌的这，，，不知道你想表达什么意思，排量相对与自己开车的环境，如果城市用车个人感觉不需要那么大的排量，经济适用就好，纯个人观点不喜勿喷谢谢
什么重机适合新手求推荐
按照我的看法，排量没有上400CC的不能叫做重机，当然，只是个人看法。例如日本的800CC以上的排量才能叫做重型机车，这个这里我们不做讨论。
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先推荐一款本田的CBR500R吧！如下图所示。
这款车其实以前骠骑府已经介绍过了，感兴趣的朋友可以查阅本人以前的答题。
这款车配备的是水冷并列双缸471CC排量的发动机，最大功率37KW/8500转,最大扭矩44NM/7000转，动力偏重于中低转速下的表现，非常容易掌控，对于新手和女骑手很合适，在市内停停走走，上班通勤，短途出游也很相宜。
车重轻巧，操控灵活，几乎和一台250CC级别的街车一样方便，没有奢侈的豪华配置，没有多余的你用不上的动力，价格平易近人，只需要6.85万你就可以拥有，并且能耗很低。
再来看川崎的ER-6NABS，价格7.66万元。
采用的是水冷直列双缸649CC排量的发动机，最大功率为46kW/7000rpm，最大扭矩为64N.m/7000rpm，净重206KG,与上面的本田CBR500R一样，同样是主打新手入门级和女性骑手，由于操控简单方便，动力平稳易控，日本的驾校一般都选择这款车座位训练用车，可见他的上手性很好。
还有一款与它在外观上略有出入，加了一套导流罩的仿赛款，实际上是同一款车---川崎的Ninja650ABS，价格是7.99万，发动机车架都相同，车重略有增加，净重为211KG.
最后再来介绍一款来自铃木的宝驹-----SV650.
一款很受欢迎的中量级别街车，钢管车架，复古圆灯，配备的是一台水冷V型双缸发动机，实际排量为645CC,最大马力在8100转/分钟时输出为75匹，最大扭矩为64牛米。配有ABS版本的整备质量为197公斤，座高为785毫米。动力曲线同样偏重于市区内的行驶，当然高速的表现也不会让人失望，极速可以飙到200KM上下，对于新手来说完全够用了。价格目前是9.7万元，是以上所有推荐的车型里面最贵的一款，值不值看你自己吧！
好了！感谢看到这里的朋友！祝工作生活愉快！
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鸷道换GV300，诚求建议
谢邀！
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哈喽大家好！这几天在重庆观摩摩博会，所以停更有段时间了，先说声对不起！让大家久等了！
这是一位网名“goofFE”的朋友发起的提问邀请，骠骑府应邀来回答。
这位朋友提到的轻骑大韩GV300S，前两天刚刚开完发布会，价格27800，正好骠骑府的同事也参加了，并做了试驾体验，骠骑府也算是借花献佛吧，简单谈谈对这款车的理解。
这款车早在两年前的米兰车展上就已经亮相，当时骠骑府就对这款车印象较为深刻，从外观上来讲，这款车国内还真难以找出一款在设计功力上达到这个层次的巡航车，很见功底。韩国摩托车工业师从日本，从外观设计的角度上来说，已经达到了食髓知味的境界，这个比国内的大量山寨车型画虎不成反类犬的层次要高了不少，至少骠骑府对于这款车的外观是持赞赏的态度。
这是款典型的美式极简巡航BOBBER风格，也属于复古车型的一种。
配备的一颗水冷V缸八气门发动机，排量为296cc，最大功率可达22KW/8500转，最大扭矩为25.6NM/6500转，这个账面数据是相当出色了，动力特性较为均衡，V缸的设计结构使得低扭输出异常顺畅，试驾体验就是如此，中低转速的加速性能不错，52齿的后牙盘也对低扭输出有加持的作用，这种动力模式完全符合美式巡航车的特点，我觉着不错。
操控是相当灵巧，几乎与街车相同的前叉倾斜角度使得转向半径很小，前16寸后15寸的轮毂直径也带来了更灵活的转向灵敏性，整备质量仅仅为165KG，就操控而言，这款车不会让任何人感觉难以驾驭，更不存在对于骑手不友好的可能，这点你可以放心。
配置方面还算可以，前制动为单碟搭配对置四活塞卡钳，后制动为单碟双活塞卡钳，并配有前后双通道ABS。轮胎品牌为腾森，抓地尚可。
从配置规格来看，比GV250略差，但是够用，并不显寒酸，价格仅比GV250高一千元，这个定价骠骑府觉得还是很公道，因为国内你找不到一款能跟GV300S在综合实力上接近的车型，因此这款车有成为爆款的可能性。
做工一般，国产车主流水准，走线和焊接体现了轻骑作为国企的特色，小小吐槽一下。
如果入手，骠骑府觉得可以，能满足你的需求，既然你已经明言注重外观的调性，骠骑府觉得很合适，动力够用，逼格大气，驾控自如。
好了，就到这里，欢迎大家留言！
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奥古斯塔brutale800适合新手吗
你好，非常乐意回答你这个问题:
试驾体验:
刚跨上这部车时，感觉830mm的座高非常不亲切，升高175公分以下.几乎都注定要单脚尖驻车。彷彿是一台多功能休旅车才会有的车高，但又没有多功能车舒适柔软的悬吊配置。这部BRUTALE800.悬吊特性是偏硬派的.不过有一项配置.仍是有考虑到舒适性.就是手把采街车配置.骑士身体重心只要稍微的往前倾.就能握住把手骑乘.行驶状态下.战斗姿势还是会展现但其实一点都不趴.跟跑车款的MV车系比较起来是如此的。
发动引擎.MVAgusta独特的三汽缸引擎运转时发出的声浪時，辨识度非常高比起双汽缸，节奏快一些。但比起四汽缸又多了份鼓动感。当年这颗引擎在推出时，很多车友并不看好。原因在于三汽缸的中低力量既比不上双汽缸引擎高转速的出力也输给四汽缸，何必做这样的设计?但几年以后，日系车也跟着推出三汽缸引擎.并且创下当年的销售最高记录证明三汽缸的设计绝对有他的独到之处。究竟是不是够力.我們即刻透过实际骑乘.一探究竟！
打入一档.驶入车道开始骑乘。首先笔者必须说明：BRUTALE800一档的力量非常猛爆！.在运动模式下，你胆敢于行进间回油后再重补油，接下来发生的事情绝对让你大吃一惊！但很怪，这样的扭力表现欲完全沒有反应在起步的动力我甚至可以感受到這是MV刻意将起步力量压得极低。减少骑士一起步就冲出去所造成的风险发生。因此如果你对于档车起步时.油门与离合器的衔接没有太多的经验与拿捏。是很容易熄火的！对于新手而言光是起步就是一项苦手但这部BRUTALE800本来就不是提供给初学者当作练习档车来骑的。
简单的说，BRUTALE800的起步稍嫌无力。可是一旦你完全释放离合器开始补油挺进时.那又是另外一个世界了。三汽缸DOHC、12汽门、马力116匹的引擎。看似性能普通，但因为整部车重只有175公斤，负载极低，因此当油门补下去的瞬间力量的涌现是非常强烈且直接的。那是一种双汽缸采有的中低速扭力拉扯感那种感觉像是瞬间加速，骑习惯了会上癮。我在加速过程中刻意不换档，维持在三档一路往上攀爬延伸，转速拉超过一万一了，动力依然持续输出，加速力道也完全没有疲软，除非是像杜卡迪SBK这种双汽缸超级跑车，否则一般的双汽缸转速是无法拉到这么高，仍保有充沛动力的延续性。BRUTALE800基本上已经接近四汽缸的高转速领域。但是当我们将车速降低，档位排到二档.引擎转速也随着降到两三千转。此时补个油门车子的又丝毫不客气的把人拉了出去.就像双缸车的低速动力表现.显而易见的BRUTALE800的三汽缸引擎提供了双汽缸的中低速扭力.与四汽缸的高转速动力延续骑过了.你就不會对三汽缸引擎配置的性能表现彻底改观。
接着来分享BRUTALE800的刹车系統。MVAgusta这一系列的刹车表现应该是笔者近年来接触过的重型机车中，刹车效能最强烈的！几乎可以用撞强来形容，尤其是骑乘习惯刹车性能堪用的日本车系后，突然接触BRUTALE800按下刹车的瞬间，会被强大的刹车力道着实的吓了一大跳。但也不用太过于担心过强大的刹车是否会造成轮胎锁死的风险。Bosch9+的ABS防锁死刹车控制系统是目前最先进的刹车监控系统。因此在一整天的骑乘过程中，即便是在湿滑的路面用了重刹车，车子依然稳稳地停了下来丝毫没有打滑，入弯过程中轻含刹车减速，也没有路线拉扯或往外拋的现象不过这部分的优异表现有一部分是要归功于Brembo对四辐射卡钳的性能。过往使用刹车要特別小心注意的事情.在BRUTALE800车上已经无所畏惧，那强大的刹车力道，足以让笔者津津乐道许久。
除此之外.本次BRUTALE800试乘，笔者认为表最亮眼的应该是这部车的操控表现配备了Marzocchi43mm倒立前叉，与Sachs单枪避震都是高等级全段可调。让这部车的底盘非常扎实。路感明确，过弯路径也能做的非常精准。另外ASL编制钢管车架，让这部车的刚性很好.在激烈的过弯过程中没有丝毫软脚或扭曲的骑乘感受，每一次入弯都充满了信心。而较高的坐垫高度.将脚踏板也顺势上移了，因此转弯的倾角可以做的极深。BRUTALE800是有这个能力在弯道性能上挑战纯种的超跑。
另外BRUTALE800在电子技术的配置也给得非常大方，除了先前提到的Bosch9+
防锁死刹车系统。另外在手把上提供动力模式的切换，包含雨天标准运动与自订输出
模式.都可任意切换。建议初期骑乘采用标准模式。等到第一次换机油之后再尝试
运动模式。个人感觉运动模式的反应过于灵敏。初期乘使用可能會造成难以骑乘的
错觉。一旦习惯，会感觉车子快的惊人，让人上瘾。
电子快排TorqueControl在这部车的版本也升级为进退档双向快排。也就是说，除了起步需要按压离合器之后的任何变速行为均可只接勾踏档位变换，甚至连回油都省了。关于这个部分，如果您跑一趟习惯走的山路就可以非常明显的感觉到效率与轻松度的差异。
而多连八级的循迹稳定系统，我們可以把这套系统定义为把打滑的后轮救回来。尤其是在出弯时过度的补油或对档。还有雨天的低抓力状态骑乘，循迹稳定系统都能大大的增加骑士的骑乘安全，甚至是可以让您更放心的享受这部车的性能。结合了以上的电子技术，让全新BRUTALE800不但快适好骑，比起上一代更增加了骑乘安全性与容错率的大幅提升。
经过了一整天的骑乘，感受着BRUTALE800在各方面的表现。如果要说这部车的缺点.就是确实不太适合重机初学者骑乘。这部车很多部分设计的很极端。就像烈酒一样，沒有品尝过各式酒品的人强饮只会感受呛辣而无法品味它的个中情趣。另外这家车厂的车款，也不像一般日系车一般那么符合普罗大大众所需。那么好上手但这也是骑乘MVAgusta最大的乐趣所在就像把玩一款电子游戏机一样如果你用一根手指头，一個小時就能轻松全破过关，这么无趣的游戏，你还能玩它多久?而全新BRUTALE800.就是一部可以让你摸索很久。每到达一个骑乘等级阶段都会有全新感受的意式重机，从这部车身上可以找到的骑乘乐趣，会比您想像中的高出很多。
OK，关于新手重机爱好者是该直接买大排还是买辆二手车和新手不建议骑重机的内容到此结束了，希望对大家有所帮助。
