老铁们，大家好，相信还有很多朋友对于是不是双离合器换挡时就不用像以前那样要求慢松离合加油门了和新车不建议双离合吗视频的相关问题不太懂，没关系，今天就由我来为大家分享分享是不是双离合器换挡时就不用像以前那样要求慢松离合加油门了以及新车不建议双离合吗视频的问题，文章篇幅可能偏长，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
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明知道双离合存在缺陷，为何大众和各车企却越陷越深
双离合变速器没有缺陷，只不过平民化的双离合存在短板，为了让无缺陷的双离合价格低廉，所以大众对双离合采取了廉价式的处理，所以也就变得有缺陷了；但就目前而言，只不过干式双离合存在过热的隐患（说是设计不足、缺陷也合理），可湿式双离合并不存在设计缺陷啊，实际上也证明了湿式双离合寿命同样很长！所以我们可以得出一个结论，双离合本身是没问题的，只不过个别廉价货，为了降低成本而采取了不合理设计，从而导致了缺陷；毕竟市场上各大品牌双离合太多了，所以某一款双离合引发的祸，不能让所有双离合连坐吧？格特拉克给法拉利提供的双离合有缺陷么？保时捷的PDK双离合有缺陷么？里卡多给布加迪做的配套双离合有缺陷么？结论就是：要想双离合无缺陷，首先得让钱到位！
大众等一些企业玩双离合也是必然任何一家车企，但凡能用自己的技术，绝对不会用其它企业的，这就涉及到一个成本控制的问题，自己有技术、找代工，成本远低于用其它企业的技术（专利使用成本），所以大众错过了研发At最好的时机，在另起炉灶从头开始研发At就不划算了，企业看中的是利润，而不是证明自己有没有能力，那些匹夫之勇对于商者来说毫无意义！所以大众不会去搞自己没有的东西，而是会在自己有的技术上进行改良（或简化），既然保时捷在上个世纪八十年代就已经完善了PDK变速箱（所有PDK都是湿式），那么就直接借鉴一下技术好了；其实原理都一样，差别只是在于对缺陷的弥补，比如保时捷可以用十万元的成本弥补缺陷，奥迪用五万，大众干式双离合可能干脆不弥补（早期），后来遇到问题了改成用一万改良；差异就在这，舍费勒这个造齿轮起价的公司，做的干式双离合模块终究比爱信华纳的湿式要差！
任何机械制品都有缺陷任何机械制品都有缺陷，重点在于如何去进行补偿；At、CVT同样是有缺陷的，只不过它们的先天缺陷少，用小资金既可以补偿，但双离合的缺陷则很烧钱，不是不能弥补，但却会大幅度提高成本；保时捷的定位，可以不惜一切代价用钱砸出完美、无缺陷的PDK；奥迪的定位也可以适当投入一部分成本，减少双离合的损坏隐患，但对比保时捷的高投入，就少了许多；到了大众这，定位于20万以内车型的干式双离合，它会投入多少成本去弥补缺陷？所以它只能采取局部的改良，哪有问题、就对哪进行改良，一步步来、而无法一步到位！民用级别双离合发展时间太短，任何机械都有缺陷，而缺陷是在漫长的时间，花费无数的金钱去弥补的；保时捷让赛用双离合变得更加稳定、耐用，从而在上世纪90年代后引入到民用车领域；而大众则是在十几年前让高端竞技车型标配的双离合变得廉价化、平民化，所以满打满算民用级别双离合的发展不过才二十几年而已；而民用级At变速箱，已经发展、改良了七、八十年，所以比成熟、比稳定，平民级双离合比不过At，因为它还年轻！上世纪六、七十年代的At变速箱，同样很脆弱、同样被喷成是有缺陷；只不过如今我们的喷喷们，生错了时代，错过了喷At的时刻，真是可惜！总而言之有缺陷不怕，关键在于如何去解决缺陷问题，什么玩意没缺陷？双离合本身没有问题，问题在于如何保证平民级别的双离合也没有问题？这就比较重要了，而引发双离合的争议主要在于干式，就这么个双离合系列中的一员，导致双离合的名声受损；很多人谈双离合色变，其实都是先入为主的概念导致的，鄙人第一次听说双离合时，还是在重新复兴的GTR上面，后来EVOX也配备了双离合，所以鄙人那时就认为双离合很高端，所以也是先入为主的思维影响吧，现在对双离合也很看好！所以双离合变速器没有那么恐怖，也没必要去把它妖魔化！
带“T”车涡轮坏了，能当自吸车开吗
涡轮增压发动机涡轮坏了，是不是把涡轮去掉就是自吸发动机了？
涡轮增压发动机，涡轮坏了您拖着它走没啥问题！可一旦头脑发热的把涡轮去掉（拆了）会令发动连同排量的自然吸气发动机的性能都做不到的！所以也就别去幻想把涡轮机头的涡轮拆掉还能得到一台完好的自然吸气发动机的美事了！而在事实上，将涡轮增压发动机的涡轮拆掉绝对是个大工程！鄙人接触过一个实际案例，某2T车的涡轮增压值为0（可以理解成涡轮不工作了，也可以理解成涡轮没了），要知道这是一辆比较新的美系SUV，车子重量比较大，这个时候由于涡轮的宕机，使得车子只有将油门踩至2/5时，车子才能正常的跑起来，加速极为疲软！不过油耗也是呈下降趋势的，这就是涡轮坏了而不拆掉的状态，车子动力严重下降，肯定比不上原装的2.0自吸，但幸运的是车子还能开！而一旦涡轮强行拆掉，问题就多了。。。强行将涡轮增压发动机的涡轮拆掉，会平白无故的增加许多断开的管路，这些管路您要不要处理？不处理这些断开的管路，车子的进气将受到很严重的影响！所以您只能先把这些断开的位置能拆的拆掉、能封死的封死，而做到了这一步，这所谓的半残自吸最多也就达到同排量自吸60%左右的性能，不要幻想拆掉涡轮就是自吸，而是很差、很差的自吸。。原因在于涡轮增压发动机在硬件上就和同排量自然吸气发动机有很多的不同，比如最简单的进、排气正时就与自然吸气完全不同，所以当拆掉涡轮后，所有的参数都必须重新的进行设置才可以！因为如果不这么做，被强行拆掉涡轮的半残自吸就永远达不到厂家标定的额定工况下的标准压缩比，而这种情况下发动机也不可能正常的工作！若想把强拆涡轮的半残自然吸气回复到同排量的自然吸气水平，至少得将一系列参数重新标定，比如喷油量、点火提前角等参数都必须重新调整，而这么一来工作量巨大，几乎等于在重新在开发一款新机器，没那个必要！综上所述，涡轮增压发动机的涡轮坏了，把涡轮拆掉它的确是自吸发动机了，但却是一个性能差到离谱的半残自然吸气发动机，不要想它可以和同排量的正常自吸机头比性能，比不了的，能达到人家6、7成都费劲！前提这还是拆掉涡轮后，继续将涡轮的冷却系统、正压进气道、中冷器以及润滑系统等全部拆掉才行，同时如上文所说，还要将一些断开的管路封死了才勉强能用！总而言之涡轮坏了，即便您不想修、不想换，也不能拆，拖着坏涡轮走也比拆了要强的多！
新速腾1.4T双离合到底如何
干式双离合变速箱无法做到高水平
首先说明干式双离合变速箱的严重顿挫。
双离合变速箱指利用两组执行离合器控制两根输出轴，每根输出轴上分别布局1/3/5/7奇数挡和2/4/6/8偶数挡。在换挡时由两组离合器同时半联动控制输出轴，以类似于交叉同步式的状态分离与结合档位。这种设计的优点是能够让换挡非常迅速，换挡快则换挡过程中发动机转速下滑的程度会更低（转速下滑严重会在换挡后造成发动机制动导致顿挫）；那么换挡速度快则能够保证平顺，不过为什么装备双离合变速箱的车在低速换挡时会频繁顿挫呢？
原因在于TCU控制程序的换挡逻辑总会出现错误，错误指TCU与驾驶员驾驶意图的冲突。比如在拥堵道路中刚刚加速就要减速，如果让人来控制换挡则不会主动去升档或降档，但TCU则会认为加速就要升档，此时则会预结合高档位的传动轴准备做出分离与结合的动作。而在加速后随即进行减速，此时TCU则会分析需要降档，那么换挡流程则成为分离传动轴结合另一组并且完成换挡动作。
复杂的换挡动作自然需要比正常换挡更多的时间，发动机转速下滑严重则会导致低转速与滑行车速不匹配，结合离合器后出现发动机制动造成顿挫。而每一次错误的研判都会导致离合器的多次半联动，半联动指发动机飞轮转速大于离合器摩擦片的转速，是一种打滑滑动损耗动力传动的状态。频繁的半联动会造成离合器的快速磨损，为了减少磨损则会在完成换挡动作后迅速解除半联动状态，在这一释放的瞬间不仅因发动机制动产生顿挫，加油门的动作同样会产生顿挫或理解为加重顿挫感。
第二节说明干式双离合与顿挫的关系。
想要降低换挡时顿挫是可以实现的，在换挡过程中以长半联动状态稳定发动机的转速，换挡后再加速则能够平顺。但因为半联动会造成磨损，想要实现离合器减磨就要缩短半联动时间；不过能为离合器加入润滑和散热系统实现湿式结构，离合器耐用性提升则可以实现平顺。所以湿式双离合变速箱在平顺的表现上总会比较理想，而干式双离合为了减磨却做不到。然而即使用这种会造成顿挫的方式保护离合器，在频繁的拥堵路段中离合器仍然会快速的磨损，这是结构的缺陷。
上述内容是干式双离合变速箱的通病，离合器几万公里就会更换总成的车比比皆是，然而一台高品质的变速箱怎么可能几万公里就要换件呢？其次速腾装备的DQ200型干式双离合还有减震飞轮的缺点（双质量飞轮），其作用是隔离发动机曲轴输出动力时的扭转振动，保证动力的平稳传递以及提高NVH表现，理论上是非常有价值的配置。但是DQ200的双质量飞轮容易生锈，一旦有涉水的用车经历或者长时间停放在潮湿的环境中，飞轮生锈后则会异响不断，除非更换总成以外没有其他任何方式能够解决。
DQ200以及其他干式双离合变速箱，如对比湿式双离合与AT变速箱的品质，其品质可以用四个字总结：工业垃圾。海外版的捷达（合资速腾）装备的是8AT变速箱，合资版本再不济也应该用一个DQ380的湿式七档，然而大众汽车仍然认为DQ200就算对得起这块市场的消费者了，看一看销量也是真的挺可悲，销量也印证了这些速腾车主就配用个干式双离合。
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是不是双离合器换挡时就不用像以前那样要求慢松离合加油门了
双离合是自动变速箱，没有脚踩的离合。
双离合换挡的最大优点就是可以不用松油门直接上档而不会有顿挫感，我曾在网上看到一个视频，评测人驾驶迈腾有4挡换3挡不减油门车子依然平顺行驶，只不过是发动机转速增大而已。关于本次是不是双离合器换挡时就不用像以前那样要求慢松离合加油门了和新车不建议双离合吗视频的问题分享到这里就结束了，如果解决了您的问题，我们非常高兴。
