大家好，关于坦克300油耗真实车主感受很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于坦克300建不建议买的知识，希望对各位有所帮助！
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坦克塞纳300为什么不适合家用
坦克300是硬派越野车，一切的设计初衷都是为了更好的越野通过性，主要的价值功能比如4驱系统，坦克掉头，较高的离地间隙，方正造型等，统统都是为越野而生。如果你是纯家用，就会浪费这些功能，同时还要忍受较高的油耗，因此不太适合家用。
买了坦克300没越过野对车有影响吗
没啥影响。
越野是个人喜好，不喜欢越野，你可以购买城市版的。
坦克300城市版的出现就是为了迎合越野需求不那么大，但想买坦克300的消费者人群。
没错，坦克300城市版在四驱系统上少了一些硬核，但多了一些城市使用的享受。这似乎同时又能解释到为什么大部分来看坦克300的消费者都是咨询城市版车型，而不是越野版车型了。
现在很火的魏派坦克300今后在二手车市场保不保值
长城汽车-坦克300保值率是高还是低？
众所周知越野车是一种非常冷门的车型，月销量能破千就算是热门车了；所以这种车型的保值率向来都是非常低的，即便是曾经因炒作包装的普拉多等车也已经“崩盘”。然而长城汽车的坦克300的热销相当高，上市以来的单月销量至少都在5000辆以上，月度订单超过万辆也不算夸张，如果不是产能的问题相信这款车的销量会更高；那么这款现象级热销的越野车，未来的保值率会不会有所提升呢？
答案必然是否定的！不论坦克300还是牧马人，此类车辆的保值率都会极低。
原因1-「车辆的功能」为什么要选择一辆越野车？想清楚这个问题就不会对此类车型的保值率有过高的期望值了。
选择越野车当然是为驾驶汽车征服大自然，在非铺装路面上“蹦蹦跳跳”，稳稳控制住油门翻山越岭；这才是越野车的功能，也是真正越野车应当完成的任务。诸如普拉多、陆巡、G500等车则不同，这些车主要是以虚高的价格定位体现一种“BIG”，说白了就是不用于越野只用于炫耀。然而坦克300和牧马人之类的越野车则完全不同，这些车的设计风格与尺寸标准决定了不适合包装，那么功能自然是“纯粹的豁车”喽。
以这样的用法会让车况变得怎样呢？虽说越野车用的总会是非承载式车身，在车架之余还有一套独立的高强度底盘；车身的抗扭刚度动辄达到30000-40000N·m/1°，在崎岖路面上行驶也不容易变形——注意重点：不容易变形不等于不会变形，不容易变形不等于不出现金属疲劳。
即便是非承载式车身，频繁的高强度扭转也会让底盘和车身出现金属疲劳，也就是材料内部看不到但却事实存在的结构断裂；金属疲劳的程度加强会造成车身变形程度的加重，车身结构强度也会逐渐变差。最终总是有可能造成车身变形的，也许在第一任车辆用户手上没有问题，但是作为二手车购入之后就说不好了，因为谁也不知道首任车主究竟会把车“豁豁”到什么程度，这是造成越野车保值率低的核心因素。
二手越野车的发动机、变速器与四驱系统的工况总难很好，原因在于驾驶汽车越野时总需要高频率的高转速大马力输出；内燃机一定是平均行驶转速越低磨损程度越弱，反之自然会越强，但是驾驶汽车越野时又难免频繁大马力输出。所以越野车的发动机工况总不会很理想，尤其是高频率爬沙或翻山的越野车还容易出现高温的问题，高温对工况的影响更大。
变速器不论用手动挡还是AT也都存在磨损的问题，比如手动挡的干式离合器很容易磨损到高温甚至报废；AT变速箱只是低速挡和低车速时才用液力传动，车速稍高或进2挡之后，液力变矩器中的单向锁止离合器就会推动涡轮与泵轮刚性结合传动，这也是存在磨损问题的。很多越野车都会高频率的更换变矩器，尤其可见越野车的用车成本确实很高。
其次使用多片式离合器限滑差速器的全时或适时四驱越野车，这些车使用的“湿式多片式离合器”通过压紧离合器可以实现前后桥50:50的分动；但是湿式离合器正常运行也存在滑磨的问题，长时间使用4L（低速扭矩放大挡）会造成离合器磨损与高温，严重磨损后会高频率出现故障码，届时只能更换分动箱总成。然而这些问题从车辆外观特征上肯定看不出来，二手越野车也不适合极限测试，结果只会是保值率的标准直接降低。
原因2-「油耗问题」越野车之所以会成为冷门车，核心因素是因为油耗太高；即便是热销的坦克300的耗油量也不低，平均值达到13L/100km是正常标准，城市通勤即便达到20L/100km也不用感觉夸张，然而这还算是比较省油的了。
造成油耗高的原因是非承载式车身，这种车身多出的底盘总有数百公斤重；汽车轻量化的标准是每降低100公斤，百公里耗油量即可下降0.5L左右。那么越野车与尺寸相当的SUV对比，多出几百公斤的耗油量自然会高不少；过高的油耗对比普通代步汽车用户而言自然难以接受，最终二手越野车还是要面向越野爱好者，而越野爱好者难道会不懂这些车被如何使用吗？那么在知道车况实际可能很差的前提下，开出的保值率当然会非常低。
这就是越野车的保值率必然会很低的原因，这种车型不能以普通代步车的视角来分析；不过这还只是基于燃油动力越野车的解析，如果综合近两年必然会出现的混合动力或增程电驱越野车分析的话，现阶段的燃油动力越野车在未来会几乎无人问津。
因为这两种越野车都用电机驱动，与电机匹配的是减速器；电机本身没有磨损和高温的问题，除非碰撞或外部异常高温会造成永磁体消磁，否则永磁同步电机怎么折腾都坏不了。
减速器是最简单的单速比齿轮，离合器没有半联动的概念，所以使用寿命也是极高的；重点是电驱的成本可以比普通代步车低10倍左右，比越野车低几十倍！那么有了这种可靠性非常高的电驱增程或混动电驱越野车可选，燃油动力越野车还有保值率可言吗？
其实普通代步车型的燃油动力汽车未来的保值率也会极低，会与现阶段低保值率的新能源汽车换位，所以现阶段选择越野车就要做好“用到底”的准备了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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坦克300油耗真实车主感受
高油耗因为相较于普通轿车而言，坦克300车重更大，越野性能更强，这意味着在日常使用中对于油耗的要求更高。此外，坦克300采用了V型双缸发动机，虽然拥有更强的动力输出但是也导致油耗增加。即使是同样的车型，在不同的使用环境下，油耗也会有所不同。例如在高速行驶时，油耗相对较低；而在城市拥堵的交通情况下，油耗则会明显增加。因此，我们在购车时不仅要考虑车型性能，同时也要充分了解车辆的油耗情况，选择适合自己使用环境的汽车。
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