今天给各位分享漂移对车有什么损害的知识，其中也会对为什么一般车不建议漂移进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
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自动挡汽车能漂移吗
自动挡车是可以漂移的，只不过没有手动变速箱那么随心所欲，汽车漂移的本质就是让驱动轮突破与地面之间的最大附着力，也就是打滑；而驾驶者能驾驭这种打滑状态，让车子滑着走就是漂移，而控制不住这种不正常的打滑状态就是事故，无论是自动挡还是手动挡都能让车轮出现打滑状态，所以自动挡车也能漂移。
实际上会对车辆漂移造成影响的关键并不是变速箱，换句话说无论哪种变速器都不影响车轮打滑；而关键在于驱动形式、马力、悬挂风格、有无LSD，对于漂移而言车辆的驱动形式很重要。如下图所示后驱车在过弯时离心力会向外侧拽后驱动桥，图中小车会从状态1变成状态2、出现转向过度，此时向外侧（左侧）打方向盘可以对这种转向过度进行控制，从而滑过这个弯。
而上图中前驱车在过弯时的状态则完全与后驱车相反，前驱车在过弯时同样会受到离心力的影响，只不过这个力会拽前驱动桥、会率先让前轮降低或失去与地面的附着力，从而导致推头（转向不足），驾驶者会感觉到已经打方向盘了但车子转动幅度很小或依然走直线；原因在于前桥负责转向，当前轮失去附着力等于把车子前轮抬起，所以车子就失去了部分或全部的转向，所以上图中的前驱车最终撞到了护栏。
所以后驱车更适合漂移，可以把转向过度看作是漂移的启蒙，转向过度使得车辆逐渐进入打滑状态，驾驶者控制好打滑即可；前驱车过弯时车头更容易向外滑，虽然也是在打滑，但这是向护栏方向滑，所以加剧这种打滑必然会碰撞护栏；当然后驱车不一定都转向过度，前驱车也不是都转向不足，毕竟甩尾与推头也会受到悬挂风格的影响，但相对而言后驱车更容易转向过度。
LSD限滑差速器对漂移的意义没有LSD的后驱车同样可以漂移，只不过配备LSD的后驱车漂移起来更轻松、顺畅，车姿也更好看；因为汽车在过弯时左右轮、前后桥都存在轨迹差，所以两驱车的驱动桥必然有一个差速器，全时四驱车有前、中、后三个差速器；但常规的差速器没有锁止的功能，那么扭矩必然会大量或全部传递给阻力小的一侧；就像我们开两驱车，一侧驱动轮陷入坑中。
这时如果给油，陷坑的车轮纹丝不动，而另一侧与地面附着力小的驱动轮则会疯狂的打滑；没有限滑功能的差速器在漂移过程中也会导致驱动轮出现这种状态；还是因为向心力的作用，后驱车在过弯时车身重心会往外侧压、车子大部分重量压在后外侧轮（如上图所示），头文字D动漫中拓海驾驶86压无底排水沟过弯而不失控就是这个原理（车重与向心力实现平衡，保持后内侧轮呈现一定程度的悬浮状态）。
所以后驱车在过弯时，一定是内侧驱动轮先失去附着力、先开始打滑，后外侧驱动轮此时可能还在抓地、或打滑幅度低于内侧，出现这种外侧抓地、内侧打滑的状态，会导致转向过度更加严重，而前驱车则会出现更加不可控的推头；而这种问题会导致运行中的车子出现两种状态，其一就是内侧打滑严重高于外侧，车辆增加甩尾幅度。其二内侧已经开始打滑、但外侧还在抓地，车子根本飘不起来，继续给油迫使外侧打滑、但内侧打滑还是更厉害，这就又呈现第一种转向过度状态了。
打滑或打滑程度更高的一侧驱动轮更容易吃掉发动机扭矩，这会导致抓地或打滑幅度小的一侧难有发挥空间；而LSD限滑差速器在出现一侧打滑、一侧抓地时，或两侧驱动轮打滑程度不同时就会已经锁止，使得两侧驱动轮获得等量的扭矩，要滑一起打滑、要抓地一起抓地，一侧抓地、一侧打滑对驾驶者来说挺难受；很多年前鄙人玩君威GS时很眼馋朋友的G37，G37全系标配LSD，漂起来更容易控制，反打方向幅度也小。
后来鄙人入手了3.7L的Q50，虽然也能飘起来，但那靠得是大马力后驱，控制上明显比G37要困难；举个例子，当Q50的车尾甩起来后，感觉得反打方向盘接近100度，而同样的幅度G37只需要反打60-70度方向盘就能保持住车身；市面上那些主打漂移、驾驶乐趣的车型如丰田GT86、斯巴鲁BRZ等原厂皆标配LSD，而很多喜欢玩车的朋友也会自己改装个LSD。
悬挂风格对转向的影响不同风格对悬挂会对转向造成影响，简单点说悬挂越硬、车轮越容易打滑，悬挂越软越抓地（相对而言；悬挂调整是系统问题，三言两语说不全，牵一发而动全身），原因在于悬挂越硬缓冲能力越差，越容易突破极限实现打滑，但对车身的支撑好；悬挂越软缓冲能力越强，越不容易打滑，但对车身的支撑差；漂移的本质就是可控的打滑，需要车辆呈现转向过度特性，后悬挂越硬、过弯时车尾越不稳定，就越容易打滑。
所以后悬比前悬硬得越多，车子就越容易甩尾，反之则呈现转向不足；所以并不是后驱车一定就转向过度，悬挂的不同调校方式也能约束住转向过度，大多是原厂后驱车为了安全，厂家都限制了转向过度；但向GT86这类乐趣车型则不同，GT86的前悬比BRZ软了20%，而后悬则比BRZ硬8%，所以GT86成了目前最容易漂移的车型；当然比86更极端的是美版的赛恩FRS，后悬比前悬硬很多。
总而言之无论是自动挡或手动挡与车辆是不是能漂移关系不大，自动挡本质上就是在模仿驾驶者对手动挡的控制方式；真正决定车子是否能漂移的因素在于驱动形式，功率大小（不绝对，车轻、轮胎窄、不抓地100匹马力也够用），悬挂特性，LSD（想滑得远离不开LSD）等因素决定；至于机械式手刹车不是非得有，手刹在漂移中并不是用来减速，而是用来修正车身，用得次数越多、越证明水平不够，普通驾驶者偶尔漂着玩就用不着手刹了，当然如果是前驱车为了甩尾则另当别论。
普通汽车漂移容易翻车吗
漂移是一种常用于赛车时的术语，是指让车头的指向与车身实际运动方向之间产生较大的夹角，使车身侧滑过弯的系列操作。其目的是为了克制过弯时的转向不足，但在标准的柏油路面并没有抓地力，一般只是用在拉力赛中，增加了赛车运动的观赏性。另有诸多作品和引申含义。漂移是一种驾驶技巧，又叫“侧滑”、“滑胎”或“甩尾”，车手以过度转向的方式令车子侧滑行走。通常相对于咬地过弯。漂移主要用在表演或是路况变化较大的赛车活动，其中又以越野拉力赛里应用频率较多，而其他竞速类的赛车则鲜少运用漂移技巧过弯。这主要原因是漂移虽然可以在过弯时保持较高的引擎转速，但由于在一般柏油路面上过弯时车速减损较多，再加上轮胎损耗较大，除非是特殊原因，车手并不会经常在竞赛过程中使用此技巧。
至于说会不会容易翻车，我认为如果你接受过训练而且你自己的车辆也做了一些相应的改装，一般情况是不容易翻车的！一般常见的是后驱的车辆较容易出现漂移的现象，也更容易做出一些漂移的驾驶技巧！总之如果你没有相应的驾驶培训的话还是老老实实的开车吧，毕竟你还不具备这种素质和能力，翻车也是有很大的可能。如果你非要尝试一下的话我建议你可以选择一个开阔的地方，并且路面湿滑有冰的情况下来感受一下也是可以的！但是切记不要盲目相信大力出奇迹的鬼话！悠着点
理论上来说是不是所有的车都能漂移
普通轿车能漂移，但不是所有的普通轿车都能漂移，像马3、马6、国产的力帆520等一些轿跑之类的，想要做到首先车子要有足够动力和一些驾驶技巧，一般动力要在150匹马力以上。请关注：容济点火器
必须要后驱车才能作出真正意义上的漂移，前驱车不是不能漂，而是不能在驾驶时通过对油门的掌握来调整漂移的角度和线路，所以这不能算真正地漂移。并且必须是装有LSD的后驱车才能作长距离漂移。如果想原地转圈也需要装LSD的后驱车。
真正玩漂移的没有用四驱车，但有的四驱车也能漂。这要看四驱系统，比如AcuraRL这种以前驱为主导的四驱系统的就不能真正地漂移，像Porsche911Turbo这种以后驱为主导，并且专门优化过的就也可以。
国内能买到的，最便宜的，锐志，但这车没有太多改装配件，没法真正的专业用作漂移。60万以下国内可以买到的，比较适合漂移有Nissan350Z，MazdaRX-8，也有用SubaruStiMitsubishiEVO这种四驱车进行后驱化改装用来漂移的。国外漂移高手一般用Silvia系列和MazdaRX-7，这两种车国内几乎没法买到。所有这些车必须经过改装。
特别说一下，BMWE903系不适合，因为没有合适的改装用LSD。
漂移要有足够的技术（普通人的驾驶技术远远不行，就如同普通人没法跟长跑运动员比赛长跑一样），合适的赛车和场地。
漂移首先要完善自己的赛道驾驶技术，之后看看土屋的“DriftBible”对Drift有个基本认识，然后在国内或是日本拜师学艺。
漂移只能在赛道上进行，否则是对别人和自己生命安全的威胁。
有好车的话可以这样试试：
弹离合（初学级）：能够比较理想的直接破坏掉轮胎的抓地力。通过对离合踏板的踩击导致扭力在传动系统的不均匀传递来使后轮失去牵引力。所谓的踩击的意思就是说：迅速而有力的将离合踏板踹到底，然后再迅速的抬起。一般运用在比较窄，没有足够的空间利用重心转移造成甩尾的入弯处。在低速时进行强力的弹离合，是最直接有效能够在瞬间使节流阀完全开启的办法。而在有一定的速度的基础下或这是正在侧滑的过程中，则要轻而柔和的弹离合。只可能运用在后驱车。
手刹（初学级）：最早是在拉力赛中被运用。在拉起手刹锁住后轮的同时，导致了整个后车身的侧滑开始。因为需要使车尾发生侧滑而刚好甩到一个正确的入弯角度，所以一个很流畅，力度和时间刚好的手刹使用过程是很难掌握的。拉手刹时不要太紧张，不用太狠，也不用太高，足够就好，任何时候都不要松开手刹扣，因为拉手刹的过程并不长，要保证在适当的时候，手刹能够顺畅而快速的放掉。这个基础的技术能够运用在任何速度，任何弯角，任何车，即便是专业的漂移车手也经常会运用手刹在侧滑的过程中来纠正车身侧滑的角度。
锁档（中级）：这是一个在减速过程中的弹离合。以适当的引擎转速接近弯道，迅速的踩击离合器，并且降档，利用引擎的出力来使后轮急剧的减速以致发生侧滑。当然，这对你车子的传动系统来说会比较辛苦。而车子具体的动作，反映和程度，完全取决于车子的种类以及引擎的不同。因为需要有较好的技术控制引擎转速的掉落以及动力回升来达到使车身滑行，所以相对于手刹来说更难于使用。同弹离合一样，只能运用在后驱车！
重刹车（中级）：一般运用于较窄的弯位和中速弯。在重踩煞车的情况下冲入弯道，使车子大绝大部分重力抛到前面，而使后轮不受重力而失去抓地力。这项技术经常被运用在赛车场上以来提高入弯的回头性，尤其是四驱（Evo和STI）。在柏油路面练习时如果发现你的车子在合适的入弯速度下严重的出现转向过度的话，那你可能在避震的设定或轮胎的选择上没有搞好，或者你应该换一台更适合的车子。
Liftoff转向过度（上级）：被广泛地运用在高速弯的滑行。利用重力转移使车子从拥有抓地里的状态转变到漂移状态。和重刹车是同样的物理原理—重量转移，但不同的是这项技术被运用在非常高速的情况下，这就需要车手对车子在高速的平衡有着很好地掌握。顶级的D1车手会在漂移的过程中运用具有进攻性的liftoff转向过度来削减动力输出。
钟摆效应（上级）：对头文字D熟悉的朋友应该对“钟摆”这个词有所了解了，这也是一项由拉力技术而衍生出来的。顾名思义，钟摆的意思就是说在入弯之前先将车子向弯的外侧摆动，然后再大幅度转向内侧，在重力转移的作用下破坏轮胎地抓地力而使车身发生侧抛，一般使用在入口的弧度比较小的弯位。配合liftoff转向过度，可以增强彼此的效果。在拉力过程中，钟摆是为了在没有摩擦力的路面上尽可能的增强抓地力，而漂移比赛中使用钟摆则完全因为相反的原因--让车身发生侧抛。钟摆的价值和实用性在于既可以在入弯的时候有效的减速，同时还能保证整个过程的高速状态！
摆动漂移（上级）：钟摆的最终形态。速度并不快，在道路的两边进行来回的侧摆，是一种直线上的飘移，也叫做“鱼摆尾”（神龙摆尾？），但是这种摆动最难的部分不只是能将车身在高速状态下的重力装移掌握得炉火纯青，还要能够让车身的摆动角度刚好在入弯的时候处于正确的入弯角度和速度。而这一动作的熟练运用也标志着车手技术的全面以及高水准。
打滑（专业）：顶级车手的伎俩，这个技术是指将车子的后轮使入赛道外的土地或者是草地上面，使之在瞬间丧失原有的抓地力，以获得更大的角度。这种特殊而有效的方法一般被运用在那些无法依靠本身引擎马力和速度来破坏抓地力的车子和情况下，或者在入弯时做出更具有攻击性的角度。更多地被运用在后驱车上面。
跳动侧滑（专业）：和前一个技术一样，这个都是充分利用路面的状况而使车子侧滑。这次是让后轮压到路旁的波浪带（赛道弯位周围红白色相间的石带），通过后轮压到波浪带而产生的跳动来使车子脱离原有的抓地力，也或者利用前轮压到波浪带产生的转向过度而产生漂移。因为在运用这项技术的时候会产生相当强烈的震动和摇摆，所以不论对于车手还使车子都十分辛苦的。
长距离漂移（专业）：用于顶级的竞赛中，其实质就是在离入弯还有一段距离的直线上使用手刹，提前使车子贴着边线冲入弯道。直到最近才发展成为一种独立的技术，目的是让车子在攻入弯线就已经发生漂移。与摆动漂移配合来使用，能够帮助车手一气呵成式的攻下整条线路。
漂移对车有什么损害
有以下几个损害：
对轮胎的损害：漂移需要轮胎高速转动来提供足够的抓地力，这会使得轮胎磨损加剧，使用寿命缩短。
对制动系统的损害：在漂移过程中，需要频繁地刹车和加速，这会使得制动系统的负担加重，可能会导致刹车片磨损加剧，制动液温度升高，从而影响制动系统的使用寿命。
对悬挂系统的损害：在漂移过程中，车辆需要承受较大的侧向力和离心力，这会使得悬挂系统承受额外的负担，可能会导致悬挂系统部件的磨损加剧，甚至可能出现悬挂系统的故障。
对离合器的损伤：在漂移过程中，需要频繁地换挡和加速，这会使得离合器的工作频率增加，可能会导致离合器片的磨损加剧，从而影响离合器的使用寿命。
好了，关于漂移对车有什么损害和为什么一般车不建议漂移的问题到这里结束啦，希望可以解决您的问题哈！
