很多朋友对于东风日产西玛这款怎么样值得入手吗和为什么不建议买西玛不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
本文目录
西玛已经降到17.48万，是真的吗
以我当地为例，并没有如此大的优惠。西玛太冷门，不建议购买。冷门车会面临维修、保养、配件等很多问题，二手车贬值也很多，还不好卖
东风日产西玛的销量为什么惨不忍睹
一句话：西玛定位不精准。通俗地说，东风日产西玛的目标群体模糊。除此之外，外形小众，然后是2.5L自吸+CVT，难以撑起运动型轿车的定位，所以，消费者不埋单。但西玛实际开起来怎样呢？实话实说，开起来感觉还算是不错。去年10月份的时候，我开过一个星期的西玛，这款车给我最大的感受是，这是一款给所谓的“闷骚大叔”准备的座驾，2.5自然吸气发动机参数还凑和，但是搭配上日产自己的CVT，说实话在普通模式下，丝毫没有激情，而且偏重的转向让这款车开起来并不轻松，但如果太运动模式下，这款车就有点太过神经质的暴躁，在平时开起来又太累，尤其是在城市里，有种一蹿一蹿的感觉，不舒服，缺少日系车那种应用的轻盈。尽管西玛定位运动轿车，但是加速性上却比9.5代的雅阁慢，更别说思铂睿了。作为9.5代雅阁的车主以及曾经试驾过无数次思铂睿的我来说，西玛恰恰在雅阁与思铂睿中间，偏向舒适的会选择雅阁，运动年轻的选择8挡双离合的思铂睿，还有一点就是，即使喜欢西玛，但西玛的价格比思铂睿还高，有这个钱的年轻人，基本都买了宝马3系了。多说一句，中国西玛和北美西玛根本不是一个西玛，销量惨淡，也说明了中国消费者越来越识货了。
日产西玛为什么没人要
引言：众多汽车品牌中，只有日产的定价非常随意。10年前的售价与现在的售价相比简直天差地别，早期的日产西玛、楼兰、阳光、公爵与现在的产品相比，简直不能同日而语。当然今天咱们聊的这台车同样如此。日产西玛，当年定位顶级豪华车。新款西玛却定位一台中级运动型轿车。
早期的西玛纯进口版本售价高达66万，搭载一台4.5V8大排量自然吸气引擎，接近5.1m的车身尺寸在当年是一台不折不扣的西装暴徒，早期cima定位于顶级豪华车，除了品牌不如奔驰S，其他方面都有与奔驰S抗衡的实力，只不过最早日产产品影响力远不如奔驰，在推出2004款车型之后再也没有改款车型的到来。
10年之后的今天日产再次投产了全新的西玛，新西玛与老款车型相比外型上更加的符合消费者的审美，其配置以及尺寸、动力系统上改变也都有一定程度的改变，全新西玛定位于运动型中级轿车，20万的售价在市场中与迈腾、雅阁形成错位竞争的局面。但是目前市场认可度依然不高。
其中最主要的一个原因就是过于时尚的外形设计，20万的售价一般年轻消费者暂无能力选择，而有能力选择的消费者则又无法把持西玛的外形设计，加上运动型中级轿车市场份额本就不大，所以说西玛市场销量惨淡也是必然情况。
相比于老款4.5V8大排量引擎，新款西玛搭载一台2.5L4发动机，排量上有所改变，整车的驾驶感受以及油耗表现也比较大，其匹配一台CVT变速箱，整套动力系统的稳定性以及平顺性比较不错。
小结：当年有幸在二手车市场看到过一台老款cima，无论是那台V8引擎还是接近5.1m的车身尺寸，让其都有叫板奔驰S的实力，但是因为品牌不如奔驰，使得其市场表现不好，新款西玛虽然售价降低，但是夸张的设计以及运动型车的定位，也使得整车市场表现不太出色。甚至卖不过20万的迈腾。
东风日产西玛这款怎么样值得入手吗
016年，东风日产推出了西玛这款车型，目的其实很明确，主力车型天籁继续主打家庭、商务用车，而西玛则主攻运动中型车的细分市场。主要的竞品对标为蒙迪欧、思铂睿、大众CC等车型。
虽然上市已经有1年时间了，但西玛这个名字对于普通老百姓来说还是稍显陌生，但其实，西玛可是一个大有来头的车型，有着四十年的历史可以追溯，是日产在北美市场历史上销售时间第二长的高端车型。
诞生于1984年的第一代MAXIMA，在外观设计、动力总成、传动机构等部件上具备了轿跑车的潜力。
配备了3.0LV6发动机的第二代MAXIMA，凭借在那个时代超高的配置，走上了高性能豪华轿跑的路线，在美国市场大获好评。
在2008推出的第七代MAXIMA，外观上就可以找出英菲尼迪的影子。
为了占领B级车市场上的一席之地，东风日产决定将在北美市场获得赞誉无数的MAXIMA车系的第八代车型引入国内，在国内细分市场上的定位要高于天籁。经过一周的试驾，当我写这篇稿子的时候，脑海中马上想到了：“在这个级别里，比我快的没我舒适，比我舒适的没我快！”这句话。这也是试驾西玛一周来给我最深的感受，我为什么这么说呢？您接着往下看。
外观方面犀利的外表下透着股优雅之风
过去再辉煌也是过去了，如今虽然依旧用着西玛这个名字，但是已经从豪华的商务车型，变成了一款不折不扣的运动车型。外观前卫的V-MOTION中央格栅、回旋镖形状的前大灯、上下对接的双腰线、悬浮式车顶等设计，可以清楚的让人知道我是一款运动车型。
侧面的设计未来感很强，给我的感觉有点像新蓝鸟，但由于车身尺寸达到了4米9所以要比蓝鸟看起来更加舒展一些。具体的车身尺寸为：4903/1860/1436mm，轴距为2775mm。
除了两边的双边尾排还有些运动格调以外，车尾其他的设计相对“安分”了一些，尾灯与前大灯一样采用的是回旋镖式设计，且全系标配LED光源。
内饰方面从美观度、舒适度到用料做工都是同级别中的领跑者
我认为西玛这款车与同级别车型相比最大的优势就是内饰，无论是运动感的设计，还是做工用料，以及细节处的人性化设计，都是处于领跑位置的。
平底方向盘彰显运动车型的定位，两侧的多功能按键可以控制蓝牙、音乐和定速巡航。重点说说质感，真皮方向盘的皮质很紧致，3、9点处采用翻毛材质，握感极佳。什么叫握感极佳？就是当我双手握紧方向盘的时候，就不想在离开了它了，能够很强烈的勾起我驾驶它的欲望。
中控台采用的是时下非常流行的偏驾驶员一侧的设计，8英寸显示屏色彩清晰、细腻，显示屏的触感反应也够快。空调的开关是机械操作的，保持这种传统我认为很好，我的车就是空调的开关的显示屏里，看似很高端，实则在开车时是很难实现盲操的。另外，旋钮和按钮的手感也很令人满意。
档把的后面是多媒体控制的控制面板，操作方式与宝马的iDrive和奥迪IMM类似。杯架后方则是座椅加热、座椅通风的开关。
虽然定位是运动车型可是并没有因此丢掉舒适性，西玛的座椅很宽大，舒适度、承托性都可以打高分。这台顶配车型的座椅更是采用的了两种材质拼接而成，黑色部分为真皮，白色部分为高档翻毛麂皮的材质，不仅触感不错，透气性好，还有着强韧耐用的优势。
与同级别的运动车型相比，西玛后排的舒适度也同样无可挑剔，关于座椅舒适度的问题，在中级车的战场日产还真没怕过谁。图中模特身高1米85，从照片可以看出虽然腿部空间不是很富裕，但也不局促。由于是偏运动车型的设计，头部空间相对较小一些，这也是无可厚非的。其实可能是图中模特较高的缘故，视觉上西玛的后排空间很有限，但如果换成“正常”身高的乘客的话，后排空间还是绝对够用的，2775mm的轴距也属于该级别车型的平均水平。
要说后排的缺点倒也不是没有，西玛是一款发动机前置前驱的车型，但是后排的“鼓包”可着实不小，高度已经超过了一台IPhone6Plus的了。
动力方面百公里加速成绩稍差，但是操控与总体的驾驶感受令人满意
这台西玛搭载的是2.5L自然吸气发动机，型号为QR25DE。其实对日产有一定了解的朋友一定不会对这款发动机感到陌生，因为在上一代的天籁上就已经搭载过QR25DE发动机了。只不过西玛为了突出运动属性，对ECU进行了重新的调校。
与QR25DE2.5L发动机搭配的是XTRONICCVT变速箱（模拟7速）。
5幅式V字型轮胎雕刻感十足，与西玛动感的车身流线搭配起来很协调。轮胎采用的是普利司通搏天族系列，尺寸为245/4019。从抓地力、弯道操控到湿滑路面的形式都有着不错的表现。
一款定位于运动的车型，金属踏板是必须要有的！
2.5L的自然吸气发动机最大功率为137Kw，最大扭矩为234Nm。百公里加速的成绩为9.5秒，这一成绩说实话并不太理想，尤其是相对于那些采用了涡轮增压发动机的竞争对手们。
再来说说驾驶感受，踩下油门的一瞬间有一种被弹出去的感觉，起步瞬间相当有冲劲，但随后动力输出明显放缓，变的顺畅自然，不喜欢涡轮增压发动机的朋友肯定最喜欢这种动力输出的感觉了。
编辑点评：就目前而言，西玛在市场中的表现并不够亮眼，甚至有点被埋没了的意思。有很多人吐槽西玛的动力不足导致销量太低，但是西玛还是有很多加分项的，舒适的座椅，偏高的配置，优异的做工都是领先竞争对手的。我经过一周的试驾得出的结论是，运动个性且兼顾家用是对西玛这款车最好的形容。如果你热衷于自然吸气车型，偏爱运动车型，西玛绝对能够成为你的个性之选。
关于东风日产西玛这款怎么样值得入手吗到此分享完毕，希望能帮助到您。
