大家好，大众cvt怎么样值得买吗相信很多的网友都不是很明白，包括大众cvt为什么不建议买也是一样，不过没有关系，接下来就来为大家分享关于大众cvt怎么样值得买吗和大众cvt为什么不建议买的一些知识点，大家可以关注收藏，免得下次来找不到哦，下面我们开始吧！
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cvt天天爬坡会怎样
CVT变速箱并不会影响您爬坡，实际上说CVT变速箱打滑、爬坡也是一种偏见，早期的CVT变速箱在急加速、爬坡时动力响应的确实不太利索，所以给了很多朋友一种打滑的错觉；这实际上则是一种CVT防止打滑的一种自我保护，如果CVT变速箱真产生较大范围的滑动，一次足矣让CVT彻底损坏。
大众cvt怎么样值得买吗
大众cvt还不错，值得买。
大众CVT与别的变速箱都不一样，没有传统意义上的齿轮组，主要是靠钢带来传输动力，通过锥形滑轮来控制传动比，所以CVT理论上具有无限个档位。并且，因为没有齿轮的结合，分离，所以动力也不存在中断，平顺性非常好。因为没有中断动力传输，CVT还可以实现很低的传动比，发动机转速可以控制的很低，油耗自然也会很低。
开cvt的车，不敢踩油门了，是真的吗
CVT是否可以「随性踩油门」
驾驶装备无级变速器（CVT）车辆的司机，往往都有比较保守的驾驶风格；除少数刻意包装为运动车型的轿车用户没有这样的特点，然而随着用车时间的累积，在过程中如何出现过变速箱故障码、大修或更换过变速箱总成之后，驾驶风格也会变得比较保守，为什么一种变速器会形成一种普遍的驾驶风格？
这就要深入了解一下无级变速器的两大缺点了，使用这种变速器，有些时候想要大油门都会“不舍得”。
使用寿命分析无级变速器主要用于两类机动车，第一类是价格低廉的踏板摩托，使用皮带传动；第二类则是入门级代步汽车（涵盖所有价格虚高但变速箱品质不高的日系汽车），这些车多使用小排量涡轮增压机，或者中大排量但动力仍旧很差的自然吸气发动机。也就是说两类车型的特点都是动力基数比较低，CVT也只适合用于这样的车辆。
原因在于这种自动变速器没有传统传统的齿轮箱换挡机构，手动变速器与AT/AMT/DCT和赛车使用的序列式变速器都用齿轮箱；不同的前进挡使用不同的齿轮组合实现，齿轮啮合运转的磨损程度很小，使用寿命是非常高的。但是CVT的换挡结构是两个锥形轮和一条钢带，换挡和传动是依靠三个零部件之间的滚动摩擦，概念如下。
图1：齿轮箱
图2：锥轮和钢带
年纪大一些的人可能都听过「磨剪子戗菜刀」的吆喝，磨刀是用一个表面粗糙的砂轮或磨刀石打磨金属表面，刃口变得锋利就是把这一位置的钢板磨薄。无级变速器的锥轮和钢带在正常使用的时候也会这样打磨，即便运行时为滚动摩擦也不例外；因为滚动摩擦磨损指的就是相对滚动的物体接触面积上表面速度的大小，或者方向相同时产生的切向阻力和材料流失的现象。
车轮在不打滑的状态下运行几万公里就会严重磨损，钢带和锥轮当然也是不例外的；所以这种变速器在装车落地开始使用之后，使用寿命就在快速的缩短。不同标准的钢带或钢链与锥轮，使用寿命短则数万公里、长则十余万公里，能用到20万公里以上而不因磨损打滑的CVT是极少的，所以行驶里程多的商用车型从来不用无级变速器。
如何才能延长无级变速器的使用寿命呢？
唯一的方式就是“温和驾驶”。
如果养成大油门起步的驾驶习惯，虽然不至于影响其他车辆的正常通行了，但是高转速等于大马力、高转速起步会因爆发力过强而造成磨损程度的加重；所以想要减磨就要养成以低转速为何起步加速的习惯，这也是装备小排量发动机和CVT的车辆在道路上普遍“龟速”的原因，对于已经了解CVT特点的司机而言也是一种无奈，当然也与主观的节油而不在意其他车辆感受的主观因素分不开。
低温保护的问题装备CVT的车辆在热车状态下行驶时，影响的只是这种变速器；但是在低温环境中冷启动车辆，出现的问题就会是造成发动机的异常磨损了。正因为钢带和锥轮的滚动摩擦磨损问题是无解的，所以想要减磨就需要对其进行高标准的润滑；但是无级变速器使用的变速箱油比较特殊，在低温时的流动性能是非常差的，也就是在变速箱油温度没有达标之前无法实现有效润滑，磨损程度自然会比较夸张。
那么控制单元则会限制在冷启动之后的变速器的正常使用，启动只用通过高功耗的暖温器加热变速箱油；直到机油的温度和流动性能满足润滑，之后才能正常换挡加速。低温保护的时间短则分把钟，长则一二十分钟，启动车辆之后这么长时间不能驾驶，相同的时间可能已经到了目的地，这样车还怎么开呢？唯一的方式就是“强开”。
在冷启动发动机并加热变速箱油的过程中，CVT的锥形轮的角度是不变的，但还是可以以固定的夹角（传动比）来传递动力；说白了就是直接踩油门以固定的前进挡加速，车速的快慢由油门的大小来决定，油门的大小决定了发动机转速的高低，这就会带来两个问题。
高转速噪音大高转速磨损程度大内燃机转速越高噪音越大，CVT加热过程中如果强行驾驶则会比较吵；但核心问题还是无法通过变速器来实现“高车速低转速”，车速升高完全依靠拉升转速，而内燃机不论在冷车还是热车时都是转速越高磨损越大。所以如果是急性子的话，驾驶CVT的车辆也会影响发动机的使用寿命，当然变速器的锥轮和钢带磨损也会加重。
而即便不在意两大总成的使用寿命，高转速强行驾驶也等于高油耗哦。
总结：驾驶装备CVT变速器的车辆，确实需要养成温和起步加速的习惯；而且很多车辆即便急加速也不见得有足够强的爆发力，因为控制系统已经限制了发动机的功率输出，即使油门到底的加速也会像其他车辆在ECO（节油）模式中的急加速一样，油门会慢上半拍且加速仍旧比较“线性”（弱）。
追求驾驶乐趣不建议选择此类车型，在意后期用车成本也不建议选择，既在意用车成本又不想总是被其他车辆催促的话，CVT还是不选为好；因为CVT大修之后的可靠性会很差，只要损坏基本都是更换总成。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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cvt为何不能大量普及在高档车中
胡说八道，谁说CVT不能用在豪车上？！英菲尼迪qx60，qx50都在用，为什么其他车不能用，因为日产加特可变速箱公司在CVT技术上和其他品牌比就是王者的存在！承受扭矩之大无其他品牌可及，所以只有日产加特可敢于在豪车中首先使用最先进CVT，都是带齿轮副箱的，成本不亚于at！加特可是世界最大扭矩CVT世界纪录保持者，能将380牛米大扭矩的车用CVT加速达到6.4秒的新天籁2.0t只有加特可能做到！同款变速箱用在英菲尼迪qx50上黑科技发动机上，可变压缩比发动机特点就是强大动力同时兼顾省油，如自然吸气线性，配平顺无敌的加特可CVT8，有自然吸气v6的感觉，绝配。CVT平顺省油是无敌的，只要承受扭矩足够大，必然是家用车乃至定位家用的豪车首选，目前加特可已经可以覆盖3.5一下排量的大扭矩，如北美豪华大七座越野销量冠军英菲尼迪qx60，3.5v6发动机一样用的CVT8，北美火爆！环保节能考虑，随着承受扭矩越来越大，以后趋势会是越来越多CVT用在豪车上！加特可混动专用CVT目前也是绝对领先，可以看看多么的复杂！见图，个人观点仅供参考
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