为什么有人说洛阳不适合建地铁(为什么洛阳允许建地铁)

老铁们，大家好，相信还有很多朋友对于为什么有人说洛阳不适合建地铁和为什么不建议建地铁的相关问题不太懂，没关系，今天就由我来为大家分享分享为什么有人说洛阳不适合建地铁以及为什么不建议建地铁的问题，文章篇幅可能偏长，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！

本文目录

1. 为什么汕头没有建地铁
2. 为什么有人说洛阳不适合建地铁
3. 西安为什么不修建轻轨
4. 地铁，轻轨，独轨的优缺点

为什么汕头没有建地铁

汕头做为经济特区以及华侨经济文化合作区、广东省对台经济合作区、广以科研合作区等，原本国家应大加扶持其交通建设的。汕头如果能建设地铁，那么对城市的形象是有一定的提升力的。可惜这座城市太不争气了！缺乏远见与创新精神。

看看潮汕三市，地处潮汕平原。它是广东省除珠三角外的第二大平原，其人口一千五万左右。如果三市合一，绝对是特大城市。那么建造地铁就需要一个大格局与大魂力。并且海外一潮汕，其人口并不少于本土人口。那么汕头要发展地铁，就要与潮州、揭阳共建。这样的资源与成本上的运作相对会减轻一些，三市也能取得合作共赢的效果。还有可以对外引入战略合作者或争取一些海外乡贤们的鼎力援助，发挥侨资侨力，共同建设，共享经济成长的硕果。希望三市能合力打造地铁，共同造福三地人民。个人见解：如果三市通力协作，汕揭潮三市都会有地铁的。其实三市合一还没湛江大，经济总量可为全省第五是有条件建设地铁的，再上三市众多的旅游资源等资源实现共享。那么地铁更有其战略意义的(汕头建设轻轨的格局太小了，眼光限制了其发展。打造环大汕头湾地铁，那么三市的经济互动与往来更加密切。并且有效地整合三地资源，形成一体化经济圈。如果三市的形象起来了，对外是有吸引力的，那么整个粤闽赣的东南部就会以汕头为中心的。汕头也自然而然成为粤东的出海口，粤东的中心枢纽城市，从而快速地形成其辐射圈，因此汕头的地铁是有必要考虑的。做为粤东老大就要有老大的范，不然如何服众？打造汕头成为特大城市也不是不可能，其地理优势无他可取代。关键是要大魄力与大格局。要想富，先修路，汕头不改善其交通，其经济发展必然受到阻碍的。那么要确立汕头的地位，开辟城市交通道路是先行条件，地铁可日后完善。不过个人还是认为，三地共建地铁比汕头建轻轨强，因为地铁的战略意义太大了，对国家的国防的贡献很大。汕头有了地铁，其城市的规划与规模化肯定更加完善与突显。打下牢固的根基，那么下一个深圳便是汕头，这才不会浪得虚名。汕头一但有发展了，其在海外的侨商也会归来的，因此重塑汕头形象很重要。并带动潮汕三市及粤东地区的发展才是汕头做为粤东中心城市的功能与责任。思想上不改变，潮汕三市不会有出路的，潮汕三市要有龙头，也要有龙身及龙尾，这样三地人民才会形成一股绳的。汕头的城建已达到70%，这有望成为特大城市的。如果经济上提速，赶超厦门也是指日可待的)。

为什么有人说洛阳不适合建地铁

六城古都，五都已建地铁，留下洛阳最一块净土吧！洛阳向称九朝古都，历史悠久。语出《史记》周成王语:“南望三涂，北望岳鄙，顾詹有河，粤詹洛邑。“自此至今已有3100年历史了。况宋皇陵至今仍未发现，万一地铁穿山破坏文物宝库，则损失巨。待其洛水悠扬，阳山秀峙，永恒千古吧！

西安为什么不修建轻轨

谁说西安没有轻轨，西安是真的有轻轨啊！

这所说的西安轻轨就是曲江旅游观光轻轨，大家伙都把它叫“大唐新干线”。西安轻轨从2011年4月7日开工建设，2013年“十一黄金周”期间，完成了首次普通游客试乘工作，到现在已经通车了。票价是每个人80元，西安轻轨全部采用高架模式、单轨结构，将各功能区、各景点有机连接，在融入高科技旅游元素的同时，解决大景区旅游交通连接问题。轻轨全长9.3公里，共设11个车站，基本包括曲江景区的大部分景点。

既然西安已经有轻轨了，那么题主想要表达什么呢？大猫猜测题主可能想问西安主城区为什么没有修建轻轨，如果是这样的话，大猫可以来谈一谈自己的看法。

第一，轻轨运载乘客少。与地铁相比，地铁编组车厢多于轻轨，高峰时段可以达到地铁3-6万人/小时，高峰时段轻轨运力约1-3万人/小时。目前西安人口数量正在不停的增长，所以轻轨完全满足不了巨大的客流量！

第二，西安是一个古都，不管地上还是地下都不能轻易“开土”。我们都知道西安是十三朝古都，所以西安地面上有很多古楼，地下又有很多的文物，不管是哪一样都不能被破坏掉，这也是西安主城区不能修建轻轨的原因。

第三，不得不承认西安是国内地裂缝灾害最严重的城市，所以如果架高架的话，地裂缝错位运动会导致地铁隧道变形，破坏性极大。

这是大猫的一些看法，欢迎大家在文章下面留言评论！

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地铁，轻轨，独轨的优缺点

1螺旋式上升:有轨电车--汽车--地铁轻轨

城市轨道交通的诞生和发展已有100多年历史。但重视和大规模修建城市轨道交通系统则是在二次世界大战结束以后。20世纪下半叶以来，伴随着世界范围内的城市化进程，世界各国的城市区域逐渐扩大，城市经济日益发展，城市人口也逐渐上升。由于流动人口以及道路车辆的增加，城市交通量呈急骤增长的态势，机动车辆增长尤快;城市道路的相对有限性带来了交通阻塞、车速下降、事故频繁等一系列问题。行车难、乘车难，不仅成为市民工作和生活的一个突出问题，而且制约着城市经济的发展。另外，道路上汽车排放废气、噪声等环境污染问题也愈来愈引起人们的重视。在这样的背景下，世界各国纷纷开始采用立体化的快速轨道交通来解决日益恶化的城市交通问题。大城市逐步形成了目前以地下铁道为主体，多种轨道交通类型并存的现代城市轨道交通新格局。目前地下铁道运营线路超过100km的城市已有十多个

好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。