大家好，关于ea888烧机油为什么不建议修理很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于ea 888烧机油解决办法的知识，希望对各位有所帮助！
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ea888烧机油为什么不建议修理
EA888发动机烧机油之所以不建议修理，一方面是因为这种烧机油的问题是无法修理恢复的，另一方面如果进行维修，反而会使发动机内部的零部件出现损伤，家鸭引发其他故障
请问下大众的EA888发动机到底烧不烧机油最近准备入手的，却听说大众的车好多烧机油
你若在头条问大众EA888怎么样，答案肯定是烧机油，他们才不管你是否进口、第几代发动机，就会说烧机油，然而很多人并没有EA888发动机的车辆，我都怀疑有些人甚至开都没开过，且不说如今已升级为第三代，并对技术进行了全面改进。就说发生在我身上的一个笑话吧，家里2013年年底买了一辆大众CC，2.0T至尊，发动机EA888第二代，现在从未出现烧机油的情况，一万公里保养一次，不过大众的保养挺特别，4L的美孚全合成机油一桶不够，4S工作人员每次都再开一个1L的小桶机油，小桶也就用一半，下次再保养就不用再开一小桶了，为了方便我都是扔后备箱，有一天，一个驾照都没有的朋友看见我后备箱的那小桶机油，笑的哈哈的，很自信的说：怪不得网上都说大众烧机油，开大众的都在后备箱预备一桶机油，原来这是真的啊！呵呵，我都不想搭理他，后来他又提这个事，我就问他大众为什么烧机油，答：不知道，网上反正都这样说。现在进化到第三代的EA888，已经针对前两代发动机的问题进行了诸多改进，对于大众的诚意和态度我们仍给予肯定和鼓励，同时也希望它在未来改进和更新的道路上继续保持领先势头，当然我们也希望这款新机型能够像它的前辈那样伴随着车主跑上数十万公里，获得更多消费者的口碑。
1.油气分离器的改进
机油蒸汽分离，一般分为粗分和细分，粗分主要靠装在缸体上的粗油分离进行，细分主要靠发动机气门支盖上的油气分离器，也称精分。在第二代EA888发动机上，其所使用的外部漩涡式油气分离器仅有一级装置，机油蒸汽进入分离器后，仍然会有一部分机油蒸汽会随着空气一同进入进气歧管，随即与混合气一起进入气缸参与燃烧。
为了进一步降低机油的消耗速率，在第三代发动机上，该漩涡式分离器又增加了一级圆锥形分离装置，改进之后其分离效果有了一定的改善。
2.张紧器的改进
原来二代的EA888发动机张紧器就很爱坏，是个公认的通病，后来就改良了，把配件号06H开头的更换成06K开头的张紧器，在第三代EA888发动机上，直接就用06K开头的了。
其实，进口EA888发动机和国内EA888并没有较大区别，大众的对发动机气缸的加工工艺要求是非常高的，当专业人士用显微镜观察时，会发现气缸壁内呈现网状。实际上，这是大众车在加工汽缸内壁时精搪完毕后，再使用衍磨沙条衍磨而成的。仔细观察的话，会发现汽缸内壁形成了与水平线成30°夹角的网纹加工刀痕。
上面密密麻麻的网孔就是存机油的“小油库”，活塞在气缸中上下运行工作时，会表现出胜于平面气缸壁的润滑功能，在最大程度上降低了活塞环与气缸壁间的磨损。所以，在行驶超过30公里的路程后，大众车的机气缸壁的磨损，会远远少于日系、美系、法系等车型。
由于大众车的气缸壁是呈网状的，在活塞做功时就会加油烧掉了网孔里的残留物。要是如此烧油，为何大众车还要设计出这款发动机呢？那就是这款发动机气缸设计普遍使用于欧洲，高速公路、宽敞的大路居多，质量好的机油用起来肯定。发动机在高速的运转之下，网孔中残余的机油会减少，因此烧机油并不常见。
在我们国内，交通压力大，红绿灯多，通常处于怠速状态下的发动机，将会增加使残余在气缸网孔的机油，就会出现有的车辆烧机油现象，对于所谓的烧机油，就是自然的消耗机油。居于技术的角度，烧机油无形中也是对发动机气缸壁的一种保护。然而，对于国内的车主而言，那就未必是一件好事了，毫无疑问也会增加了维护的成本。
大众ea888发动机烧机油
ea888发动机烧机油的原因是油气分离器设计存在缺陷。如果自己汽车的发动机出现了严重的烧机油现象，建议立即维修，否则会影响发动机的正常运行。机油对于发动机来说是非常重要的，机油被称为发动机的血液，如果发动机内没有机油，那发动机是无法正常运行的。
机油在发动机内不仅起到润滑作用，还起到清洁，密封，缓冲，防锈，散热的作用。
在发动机运行时，机油会在发动机内各个部件表面形成一层油膜，这样可以防止发动机内的各个部件直接接触产生摩擦。
如果发动机内的各个部件直接接触产生摩擦，会加剧发动机的磨损，也会导致发动机过热。
如果发动机在过热状态下长时间运行，会导致发动机拉缸。
机油长时间使用各项性能都会降低，所以机油是需要定期更换的。
如果长时间不更换，会影响发动机的润滑和散热。
奥迪Q5换了三代EA888会烧机油吗具体如何
奥迪Q5L上采用了大众最新的EA888三代发动机，其中高功率185kw版本是EA888GEN3，而低功率车型采用了奥迪最先进的米勒循环技术，油耗上非常有优势。EA888三代烧机油问题也有很大的改善。
奥迪Q5L的EA888三代发动机
EA888三代发动机的演变
从目前大众透漏的信息来看，大众为了解决二代EA888的烧机油抱怨在三代EA888上进行了一系列优化设计，基本解决了机油消耗过高的问题，主要的改进方向如下：
1.缸孔工艺改善
大众EA888三代改善了缸孔的射流珩磨工艺，在保证润滑效果的前提下减少了珩磨网纹内的机油存储量，改善缸孔圆度，降低了烧机油的风险。
2.活塞油环设计优化
三代EA888设计了新的三片式油环，提高刮油能力和抗堵塞能力。二代EA888早期采用的组合式油环在长里程运行后，更容易堵塞，从而引起严重烧机油的问题。
3.油气分离器设计优化
EA888发动机采用两级油气分离器设计。包括缸体上的初级油气分离器和安装在凸轮轴盖上的精油气分离器。
EA888三代发动机重新设计了精油气分离器，实现更高的分离效率。降低了从曲轴箱通风系统烧机油的可能。
同时，更进一步的设计优化是在低功率版本的EA888Gen3b上实施的。为了达到更好的油气分离效果从而进一步降低机油耗，Gen3b利用了缸体上进气侧平衡轴的空腔作为初级油气分离器，通过平衡轴的高速旋转产生的离心力（转速是曲轴的2倍）来实现初级分离，然后分离后的气体再上到缸盖上的精油气分离器对机油进行进一步的分离。这种设计会进一步降低通过油气分离系统烧机油的可能。
4.实际改善效果
大众为了解决二代普遍抱怨的机油耗高的问题，专门开发了一个测试循环Tokio（德语里的东京循环的意思）。因为大众发现主要的机油耗抱怨发生在用户在拥堵市区长时间低速行驶的过程中。Tokio测试工况模拟了东京堵车时候的工况，连续运行40小时来测量平均每小时的机油消耗量。从目前测试结果看，EA888三代机油消耗已经改善很多，达到二代EA888发动机的大约1/3到1/4的水平，尤其是低功率版本的Gen3b，机油耗应该说非常低，在用户的一个保养周期内很难察觉。
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