大家觉得哪个航空公司空姐的制服最好看(空姐哪个航空公司待遇好)

本文目录

1. 坐飞机时行李箱是怎么托运的都放到哪里了
2. 中国航空公司制服颜色
3. 大家觉得哪个航空公司空姐的制服最好看
4. 乘坐春秋航空是种怎么样的体验

坐飞机时行李箱是怎么托运的都放到哪里了

经常坐飞机的人常常都有一个好奇，那就是当我们的行李被托运以后，会发生生么事？又或者，下飞机去领托运物品的时候，当我们的箱子经过那条长长的输送带到我身边时，仿佛这里并不是机场，而是某家回转寿司店，自己的行李箱可能随时会被旁边的人端走吃掉。

跟自己的箱子分别总有一种不安的感觉，尽管你明知道它最后肯定还是会回到你身边，但是你还是忍不住去担心这个担心那个，比如说担心机场的那些工作人员会粗暴的对待它把它弄坏。其实这种担心是多余的，因为你要知道，比起高速行驶的传送带来说，机场工作人员的动作简直是温柔得能掐出水来了。

一、一个被托运行李的旅行记

（1）先是集中运到传送带边上，人工放上去。

（2）历险开始，放在塑料盒子上速度比想象中的快

（3）盒子都去掉了

（4）不同的轨道上运行，还是很快

（5）剩下的都是机器操作。

感觉很酷啊，电影里演的都是各种箱子慢悠悠的传送，没想到已经智能化到这个地步。感觉搬运工人好温柔有木有，两人拿一个箱子，还轻拿轻放的。

二、你要知道行李托运的这六方面

（1）行李放上传送带后

当你把行李交付给登机柜台后，通过传送带，首先接受运输安全部门的检查。然后，行李就被送到你搭乘的航班所停靠的码头。机坪操作员会先对行李进行分类，接着把它们装进货车送至飞机旁，由行李搬运工，比如我和兄弟们，负责装机。除了搬运行李，我们还要负责指挥飞机停靠在指定登机口，以及连接机上与地面的电力。另外，由于飞机不能后退，我们还得驾驶拖曳车，确保飞机间不发生碰触。

（2）行李为何会损坏？

在装载行李的紧张过程中，我们没有足够多的时间研究行李上是否贴有易碎品标签。只有那些形状特殊的行李，比如说乐器盒，可能引起注意而特别小心。如果行李特别沉，我们在提把手的时候就很有可能把它拉断，这可不是故意的。有时行李也会自己卡在传送带上，皮带、拉链或把手会被扯下来，这也不是故意的。

（3）搭乘哪类客机可以避免如此？

我建议尽量选乘747、767、777或787客机。行李大都用机器装载，先被放进一个大箱子里，然后直接上机。这样就不用“扔”行李了，从理论上说，完好无损的机会大许多。

（4）哪类行李箱最常/最少受损？

在折扣商店购买的便宜箱子很容易损坏：把手要么只是缝在箱子上，要么就太薄，根本不受力。四角坚硬的行李箱不太会摔坏，但要注意把手设计是否科学，尽量选择那种用铆钉钉住的。另外，我们喜欢那类底部有4个可任意旋转轮子的行李箱——不用扔，只要推着滑进货舱就好——箱体和里面的东西都不会损坏。最后要提醒大家，行李箱轮子、把手、拉链和皮带损坏，航空公司可是不用负责的。

（5）行李为什么会丢失？

有时是因为机坪操作员把机场代码搞错，而把行李放上错误的货车，送到错误的飞机上。VCE看成NCE、PDX看成PHX。这些错误发生过，但也不算经常。所以一定要保留好行李凭证，并在你的行李箱内外都留下联系方式。

通常，我们会在搬运前扫描所有行李，但你知道科技这玩意儿也有闹脾气的时候，无线扫描器有时因信号不好或被锁定了而无法使用。另外如果时间急迫，比如航班飞抵严重晚点，我们即便想扫描也无能为力，且不说航空公司和机场方面的压力，乘客已经等得不耐烦了。

转机时也很容易丢行李，你可能赶得上下一趟飞机，但行李就未必，尤其是小型的区间航班或廉价航空。由于重量和平衡限制，行李可能无法与你一起飞走，这是出于安全起降的考虑。你想少一些旅途的麻烦，唯一能做的，就是尽量别搭乘此类航班。

我也听说过有乘客担心“行李在运输途中丢失”。但这极少发生，一般非人为偷窃，而是在运往飞机或行李提取处的路上从货车上掉下，通常都能及时发现并找回，只是时间问题。

（6）行李真的会被盗吗？

我从未看过有人偷行李，但也不能保证不会发生这种事，毕竟货舱里又没有摄像头。如果让我打包行李，肯定会用运输安全管理部门认可的行李锁。行李箱拉链坏掉的情况屡见不鲜，乘客的私人物品撒了一地，我们发现了会捡起来放回去。若实在无法区分，就会把它们交到失物招领处。

这下你知道你的行李在离开视线的那段时间内所发生的种种遭遇了吧。假如真的很背，行李丢失了，你该肿么办？别慌，小编来支招~

三、机场行李丢失/损坏怎么办？

首先要防止行李丢失，减少损失：

?贵重物品勿托运。打包行李时记得分门别类，贵重物品不要托运，因为这类物品丢失也是不予赔偿的；

?行李条上写英文。行李上务必写上英文名字、联系方式等关键信息，如此比较容易在机场被寻获。即使遗失，航空公司可按照行李名条，将行李送回；

?个性化标识。在行李箱上增加自己独特的印记，如贴醒目贴纸，绑丝巾以做区别，在遗失时也便于查找；

如果行李真的丢了，也不要慌：

?第一步：找查询申报

?行李发生延误、破损、丢失、内物丢失等不正常情况，应立刻持机票（电子客票）、登机牌、行李牌和身份证件到机场行李查询处（LOSSANDFOUNDOFFCIE）申报，协同工作人员一同填写“行李运输事故记录单”。

?在查询时，需要出示行李票、登机牌以及护照等证件，行李查询处一般会联系你所乘坐的航空公司进行查找，正常情况下航空公司的系统可以查询到你的行李去向。

?第二步：索赔

?即使查询到行李并未丢失，但是需等待较长时间才能拿到行李。此时航空公司有义务支付旅客购买日用品的费用，或凭发票报销，或限定金额，具体标准与航空公司协商。

?无论是遇到行李丢失还是损坏，每家航空公司都有制定相关的赔偿措施，赔偿的金额也根据舱位不同而有差异。行李损坏，可拿去修理提供发票报销或者要求赔偿。行李丢失则根据航空公司规定协商，若买了行李保险，这种情况可以向保险公司索赔得到额外赔偿。

?关于赔偿的提示

?行李丢失或延误最迟不得超过21日联系当地的航空公司办事处，损坏不得超过7天，否则视乘客自动放弃权利。(从行李交付收件人之日起算)

?以下属于旅客责任的情况，不予赔偿。

①没有按时办理登机和行李托运手续（航空公司要求旅客在飞机起飞前30分钟办好登机和行李托运手续）

②托运行李中带有违禁物品

③托运行李中有贵重物品，比如现金、票据、重要文件等。（航空公司明确规定贵重物品请旅客随身携带）

附录：2016年部分航空公司经济舱行李箱重量规定

中国国际航空公司

除美加航线外托运23公斤（学生30公斤）/件；手提5公斤。

美加航线托运2件，23公斤/件；手提5公斤

中国东方航空公司

美加欧澳日航线托运2件，23公斤/件；手提5公斤。除美加欧澳日航线外托运20公斤；手提5公斤。

中国南方航空公司

美加日澳俄航线托运2件，23公斤/件；手提5公斤。除美加航日澳俄线外托运1件，23公斤；手提5公斤。

中国海南航空公司

美加航线托运1件，23公斤/件；手提5公斤。俄罗斯航线托运2件，23公斤/件；手提5公斤。非洲、西亚航线托运30公斤手提5公斤。

国泰航空公司

美洲航线托运2件，23公斤/件；手提1件，7公斤。香港及卡塔尔点对点30公斤/件；手提1件，7公斤。香港及新西兰点对点托运1件，23公斤/件；手提1件，7公斤。其他航线30公斤/件；手提1件，7公斤。

全日空航空公司

除了美加航线外托运1件，20公斤/件；手提10公斤。美加航线托运2件，23公斤/件；手提10公斤。

大韩航空公司

除了美加航线以外托运1件，23公斤；手提12公斤。美加航线托运2件，23公斤/件；手提12公斤。

韩亚航空公司

除了美加航线以外托运1件，20公斤；手提10公斤。美加航线托运2件，23公斤/件；手提10公斤。

泰国航空公司

泰国、东南亚地区航线托运20公斤；手提7公斤。美国航线托运2件，23公斤/件；手提7公斤。

新加坡航空公司

东南亚、西亚、非洲、澳、新西兰航线托运1件，30公斤/件；手提1件，7公斤。北美地区航线托运2件，23公斤/件；手提1件，7公斤。新航学生行李规定托运1件，30公斤；手提1件，7公斤（不含手提电脑）。

荷兰皇家航空公司

中欧、中东、北美、中南非航线托运1件，20公斤/件；手提1件，10公斤。中欧航线（学生）1件，30公斤/件；手提1件，10公斤。中美航线2件，23公斤/件；手提1件，10公斤。

德国汉莎航空公司

中欧航线（学生）托运1件，30公斤/件；手提1件，8公斤。中欧、中非、中东地区航线托运1件，20公斤/件；手提1件，8公斤。北美、南美洲航线托运1件，32公斤/件；手提1件，8公斤。

英国航空公司

中欧航线（学生）托运1件，30公斤/件；手提6公斤。中欧航线无件数大小要求，托运23公斤/件；手提6公斤。中南、北美、中非、中东航线托运2件，32公斤/件；手提6公斤。

芬兰航空公司

中欧航线（学生）托运1件，40公斤/件；手提1件，8公斤。中欧航线（成人）托运1件，20公斤/件；手提1件，8公斤。

法国航空公司

欧航线（学生）托运1件，26公斤/件；手提1件，12公斤。欧洲、中非、中东航线托运1件，23公斤；手提1件，12公斤。北非、南美、加勒比海、印度洋航线托运2件，32公斤/件；手提1件，12公斤。

美国联合航空公司

北美航线托运2件，32公斤/件，手提23公斤/件。中日航线托运1件，20公斤（无大小规定）/件，可带随身小包一个。

备注：因为各家航空公司对于行李重量及件数规定不同，更多信息请参考各航空公司官网信息。

中国航空公司制服颜色

1、中国国际航空

国航的空乘制服，采用了被国际上称为“中国蓝和中国红”的青花与明瓷中霁红两种颜色为主色调。整体端庄大方，独具美感。此外，衣服采用了高比例的羊毛面料，舒适且耐穿。

2、中国南方航空

南航的空乘制服，由法国设计师StephaneSoh精心设计，采用了天青色和芙蓉红为整体色系。上装为V字领，并以金色线条对领边和袖口进行勾勒。下装则是红、蓝斜纹的西服裙。整体活泼别致，又显得职业干练。

3、中国东方航空

东航的空姐制服，由法国知名品牌ChristianLacroix设计，本着“简洁、美观、得体”的原则，在满足职业制服功能性的同时，力求展现优雅的东方气质与时尚的海派风格。以藏蓝色为主色调，营造出稳重、专业的职业氛围。又用正红色皮带配饰抓人眼球，经典中透出热情。丝巾的灵感则来源于康乃馨和莲花，体现出东方女性优雅、柔美、含蓄的特质。

4、中国海南航空

海航的制服经历过多次改变，现在的空乘制服由国际知名时装设计师劳伦斯·许设计。设计师将中国风与现代时尚完美结合，以中国旗袍作为基底，领口为祥云团，下摆用浪花点缀，此外还有中国古老传说中的神鸟。独特的中袖设计，也显得温婉干练，高定的空乘贝雷帽更显得优雅时尚。等等这里不一一列举了。

大家觉得哪个航空公司空姐的制服最好看

中国国际航空公司

中国国际航空公司制服设计，乘务员的红、蓝套装，采用了被国际上称为“中国蓝和中国红”的明瓷中霁红与青花两种颜色作为主色，以甜白为搭配色，体现了东方女性之美，突出了国航新服装的民族化与国际化相结合的特点。

衣料选择了高比例的羊毛面料，不仅考虑到耐穿舒适还将人性化和时尚化并存。其制服高雅端庄，让其不失中华之礼仪，却仍具备独特的美感。

中国南方航空公司

南航制服整体色系为天青蓝色和芙蓉红色，款型高雅亲切，修身适体。颜色一改原来的深蓝色和大红色，款式上也没有沿袭上下一体的组合，乘务长是身着有蓝宝石般的光泽、纯净和透明感的天青蓝色制服，而乘务员穿着具有女性魅力的玫粉色和芙蓉红色制服。

她们的上装是V字领，用浅金色线条对领边和袖口进行了勾勒，而下装则是红、兰斜纹面料的西服裙，既活泼别致，又显得亲切干练和时尚高雅。

中国东方航空公司

东方航空公司的空姐制服被誉为是经典之作，多年来都没有更换。藏蓝色的上装、背心和裙子，让空姐的气质显得更加稳重，内搭的镶蓝边立领白衬衣更是经典中的经典！

极具东方韵味的立领和盘扣让人一下联想到民国时期上海滩的小家碧玉。红白蓝条的丝巾让有些严肃的藏蓝制服多了一份妩媚和活泼，也让复古的气质多了一份现代感。

中国海南航空有限公司

提及海南航空的新制服就不得不提到电影《非诚勿扰》，因为舒淇在其中扮演的空姐笑笑所穿的那套灰白色的制服就是海航的新装之一，相信很多人都对那套制服印象深刻。

确实，相比之前海航标志性的海岛民族风制服，这套新装确实更能体现出海南航空的国际化进程。海航的制服突出了当地的名族特点，在传统制服上加入了彩绣等工艺，将制服与传统文化想结合，突出了当地风俗民情，让乘务人员看起来更亲切。

四川航空有限公司

2008年川航空乘统一换上新款制服，每季有“玫瑰红”和“宝石蓝”套装各一款。两款套装款式一致，上衣与下装可交叉搭配穿着，从而通过颜色变换搭配出四款不同的服装，加上衬衣、春秋季马甲、冬季羊毛背心以及丝巾的搭配，打破了空姐服装单一主色的用色传统。

而款式上则结合东方人脸型柔和的特点，采用修长的“汉服”青果领和偏襟设计，腰节增加华丽的进口油丁蝴蝶结，起到“点睛”作用。这制服穿到性格活泼的川妹子身上，也显得她们的微笑更加甜美，服务更加周全。

澳门航空公司

很职业，看出他们公司要求乘务员一丝不苟。

吉祥航空公司将中式的旗袍风容于制服之中，相得益彰！

山东航空公司

保留了传统服饰特色的同时，又融入了几许现代气息，既体现出孔孟之乡浓郁的传统文化氛围，又契合山东航空公司所倡导的和谐山航、平安山航的人文理念，让旅客倍感亲切。

香港港龙航空

不管是从服饰还是从丝巾的搭配上，都能看出港航的低调不张扬，也体现出他们给人的稳重感觉。

春秋航空有限公司

春秋航空的空乘制服融合了春秋航空企业色的设计风格，体现出具有中国特色的新一代航空极具生命力的企业文化精神。衬衫采用中式立领，暗门襟和七分袖造型，体现出女性端庄、怡静的精神面貌。

马夹和外套采用斜襟滚细边的制作工艺，精美而富有动感，西式“公主线”的裁剪分割方式使服装穿着得体、大方，富有女性的韵律美，整个系列采用中式“云”型盘扣作点缀，象征着春秋航空公司蒸蒸日上、翱翔长空的企业形象。

上海航空有限公司

上海航空大部分空姐都是上海人，也符合了航空公司为城市宣传的理念，所以该公司的制服夏季为旗袍元素设计的制服，更能体现出上海元素；而秋装，则是将传统的空乘制服改良，打造出的代表着中国的整体形象。

乘坐春秋航空是种怎么样的体验

几天前，我第一次乘坐春秋航空的航班，从广州飞了趟上海。第一次在国内体验廉价航空，多少带着一点试飞员的心态。下面我试着从飞行前、中、后三个阶段来聊聊本次飞行的体验。

起飞前

2月29号的飞机，我在起飞前3天买好了机票。购票的时候我主要考虑票价和起飞时间。用天巡查票的时候过滤了部分红眼航班，最便宜的春秋航空总价780元（含机建费和航意险），比最接近的海南航空便宜了300元左右。现在大家买低价机票都会注意供应商，天巡上显示在官网购买春秋的机票最便宜，而海航的低价票由代理商包办。在「携程事件」和航司大力推直销渠道的背景下，相信很多人都更愿意花略高的钱在官网购票买个放心。因此，由春秋官方背书的低价机票成了我的首选。

当然，这还不算完事，和国外廉航一样，春秋使的是「低价+增值」的招数。首先，这780元是不含餐饮的，加一个饭要多花39元。想来春秋选定10：55这个出发时间也是为了在午餐时段能卖出更多的盒饭吧。我呢，想着等抵达上海市区时已经错过饭点，就抱着尝鲜的心态买了一份咖喱牛肉饭（附送一瓶农夫山泉）。然后是行李问题，春秋的免费行李只有15kg，对件数没有限制。注意，打电话跟客服确认过了，这里的行李是包括托运行李和登机行李在内的所有个人行李！这点额度对于要搬来上海住的我来说远远不够。我的所有行李加起来在30kg左右，保险起见我多买了20kg行李，多花了192元。事实证明，这恐怕是我这趟飞行犯得最“愚蠢”的错误。后来，我发现很多旅客都提着登机箱上机，这些箱子都没有经过称重。想来也是，是有多拼才能在一个登机行李箱里塞下15kg的行李啊……所以这里其实有钻空子的猫腻，我大可只买5kg行李，然后把笔记本电脑这些不占地方的重物带上飞机。如果这个行得通，那么大多数乘客都犯不着为春秋的行李问题而皱眉头了。我也对比过隔壁海航的行李规定——20kg的免费行李，对于携带大件行李的人也还是不够的。

在云端

乖乖买了行李加件的我把两个箱子都给托运了，两手空空地上了飞机，说一下在云端感受到的一些差异。起飞前对春秋的各种弊端反映有所耳闻，对诸如「空间狭小」、「乘客素质低」和「机组人员服务态度差」都有心理准备。等到坐下来的那一刻，我觉得这些都还好。一行四座的小飞机，左右宽度感觉适中，前后距离有点窄，大个子坐着肯定不舒服，脚要一直将就着。因为空间有限，所以小隔板也是名副其实的「小」，小到刚刚好能放下春秋的小盒饭和一瓶水，用餐体验那叫一个拘谨。所幸，这次我分到的是靠过道的座位，大部分时间能一只脚摊直，偶尔伸个懒腰。说完硬件说软件，空乘的服务态度也没什么好指摘的，机上英文广播的口音跟一些大航司比起来甚至更标准。说实话，从咨询行李的客服到送餐递水的空乘，春秋的服务比我想象中要来得出色，至少对得起这个票价。乘客素质我就更觉察不到明显的差异了，国内的经济舱应该大同小异，只要不摊上熊孩子和老人团就还好

飞机进入平流层后，空乘推着餐车过来，选择「加餐」的乘客寥寥无几，若非为了尝鲜我也不愿意在坐廉价航空的时候还花39元吃顿飞机餐。这顿饭吃得也着实不爽：一方面，和一般飞机餐类似，饭菜一看就是刚解冻的，米饭不够细软，吃不惯或者胃不好的人要慎点。那咖喱牛肉的口感一般，分量也不多。另一方面，小隔板的就餐体验确实不好。更糟糕的是，一打开饭盒，饭菜的味道四溢，周围没点餐的人这时候都睁开双眼，向我这边望过来。我吃的时候老感觉周围有几道目光在注视着，尴尬症一犯，这饭还怎么吃得香！？空乘派完了预定的午餐，开始陆续有人要买水，也有极个别的买午餐。春秋如果把这小算盘算尽，把菜做得再重口味一点，让整个机舱都弥漫着食物的香味，难保不会有更多人挨不住饿，缴械投降。而这，才是原汁原味的「饥饿营销」！

午饭过后，飞机上的花样也多了起来。常飞春秋的朋友不妨来说一下，以下哪些是保留节目？首先是抽奖环节，奖品是春秋和建行合推的信用卡。当时机上有不少人在午休，机组人员开始有声有色地“安利”了起来：“这是一张集建行信用卡和春秋航空会员卡于一体的银行卡，不仅拥有常规信用卡的功能，还能享受春秋会员的旅行积分和多种优惠……”Blablabla说了一大通，着重强调了三点：双重积分、最高可达200W的消费额度和刷卡三次免年费。当然，既然是信用卡推销，自然对一些隐性收费避而不谈。这是行业常态，也无可厚非。“想要领取此卡的方法很简单……”我们的空姐说到这里话锋一转，“我们将给前10位按动服务灯的乘客办理此卡！”话音一落，前一秒还眯着眼的乘客朋友纷纷惊坐起，伸手抢按服务灯，我也不例外。想必，大家都抱着「甭管东西好坏拿了再说」的心态去按灯。坐在我侧后方的一个老外还用蛮标准的普通话问空姐能不能用护照来办卡。这一轮推销的反响还是不错的，空乘貌似给所有按灯的人都派了申请表，最后也有好几位选择了办卡——不错的转化率！更重要的是，春秋把卖卡做出了互动性，而这只是系列节目的开始。不久后，广播声又响了，这回是卖纪念品。这难免让人联想到国内的跟团游，一样的低价，一样的捆绑推销，不过春秋这边应该没有指标压力——这趟航班貌似没人买，只是赚一点广告费。正当大家以为春秋的花样玩得差不多的时候，高潮来了，没坐过春秋的朋友恐怕很难想到，这重头戏居然是保！健！操！只听广播声响起，一位空姐行至机身前面1/3的地方，略带尴尬地做起了示范动作。如果你能想象当时的画风，也会像我一样去脑补那挥之不去的校园广播体操口令：“第一节，伸展运动，1、2、3…”。当时心想，要是地方再大一点，这位空姐岂不是要放开手脚，各种拉伸、旋转、跳跃，我哭笑脸……话说回来，虽然有点掉下巴，我还是挺欣赏这个点子。春秋知道自己的飞机小，乘客坐着不舒服，就策划这样一个环节，来带动乘客活动筋骨，舒缓疲劳。乘客们也挺买账，渐渐参与了进来，跟着空姐和广播的节奏，左手右手一个慢动作。我忍不住畅想，如果哪天我们的客运发展到能把一些客舱做成音乐厅或者游戏室，会是怎样一番场景？做完健身操，空乘们开始随机调查乘客们对本次飞行的评价，平流层的活动也终于告一段落。总的来说，这些都是春秋航空在服务上所做的差异化尝试，既包含商业动机，也有人性化的一面。乘客们对此想来也是褒贬不一，欣赏者觉得两小时的飞行很无聊，有点这样的活动解解闷也挺好。机上办公的商旅人士或者想图个安稳觉的人们肯定在心里骂了好几十遍吧？不管怎样，这些都是廉价航空的一部分，了解清楚再做决策。Takeitorleaveit，it’stotallyuptoyou.

降落前后

如果让我挑这次飞行的最大槽点，无疑是“艰难”的降落过程——这是我经历的最操心的一次降落（当然我飞得不多）。过程很折腾，飞机有将近10分钟左右的时间在颠簸，机身有几次缓慢的摇晃，还有过一次比较突然的下坠。失重带来的不适感让不少远离窗口的乘客都纷纷伸直了脖子，试图看清楚外面的情况。至于颠簸的原因，不是专业人员我也无从判断。是飞机过于轻巧，易受强风干扰？还是飞行员水平问题？或者有一些我没注意到的因素？折腾了好一阵子后，飞机终于屁颠屁颠地降落在虹桥一号航站楼的跑道上，触地那一下倒是出奇的「柔顺」，大家的心也宽了不少。上述是我的个人体验，坐惯了廉航的朋友可能会觉得没什么，也确实还没到「某司航班安全着陆机上乘客相拥庆贺」的地步，但这是我整趟旅行最糟心的一段，但愿只是我不走运遭遇了个例。

最后的最后，机场取行李的过程非常痛快，行李都是一个紧挨着一个被吐出来，小飞机的优势在此凸显。

以上就是本次乘坐春秋航班的个人体验，总体来说比较满意，如果票价合适以后还会尝试。看客们自行判断、各取所需吧。

OK，关于大家觉得哪个航空公司空姐的制服最好看和南航制服丝巾怎么弄好看的内容到此结束了，希望对大家有所帮助。