style="text-indent:2em;">大家好，今天给各位分享大型建筑该怎么弄好看的一些知识，其中也会对广州有哪些地标性建筑进行解释，文章篇幅可能偏长，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在就马上开始吧！
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人类能盖出1万米高的摩天大楼吗建筑技术是否有瓶颈
只要人类想盖的话，就目前的基建能力还是能盖10000米高的摩天大楼的。但盖如此之高的摩天大楼，不是一个国家就能建造起来的，起码需要举全球之力共同建造才行。那么建造一座高达10000米的摩天大楼需要多难呢？接下来本文不妨带您猜想一番。
当今全球最高的建筑是位于阿联酋迪拜的哈利法塔，高度达到了828米。然而正在位于沙特阿拉伯建造的吉达塔，高度却超过了1000米。总投资额更是超过了200亿美元。如果想要建造一座高达1万米的摩天大楼，则需要将10座吉达塔拼起来。或者将12座迪拜塔拼起来。又比如珠穆朗玛峰高8848.86米，如果在珠峰上盖一座1160米的摩天大楼，在把珠峰掏一掏，掏到水平线的位置，理论上也是达到10000米的建筑高度，难道珠峰会因为巨大的建筑而垮塌吗？答案是掏的好当然不会。既然不会的话，那么就可以推断出，同样可以建造高10000米的摩天大楼。虽然这是一个人类遥不可及的尺度。然而如果人类真的要建造的话，还是可以建造出来的。下图为吉达塔。
只不过该建筑的占地面积和体量是十分惊人和夸张的。如此高的建筑底部设计往往有两种设计方案。一种是三角形，另一种是圆锥形。也就是顶部无限放小，底部无限放大。理论上这两种建筑模式都是可行的，也是最稳妥的。
接下来开始制作建筑详细方案。最好的例子就是高1000米的吉达塔，如果将1座吉达塔放在9000～10000米的顶层时，下面则需要放3座吉达塔作为8000～9000米海拔的支撑。当到了7～8千米时，就需要7座吉达塔作为支撑。这是因为考虑抗风因素，开始向四周出现延伸。建造出来从下面看，属于等边三角形，但要从最顶部看，实际上是一座十字架式建筑。所以到了6～7千米时，就需要11座吉达塔做支撑。以此类推，每下1000米增加4座。最终建造这座高达10000米的摩天大楼，相当于137座高达1000米吉达塔的体量。然而实际上吉达塔越往上越小，可建造10000米摩天大楼的话不可能中间镂空，所以顶部不变的情况下，支撑上两座才能拼1个支撑位，最终消耗的吉达塔真实结果为273座。也就是说，用273座吉达塔的体量，就可以实现建造一座高达10000米的摩天大楼。
如果按照吉达塔的费用来计算的话，需要花费5.46万亿美元来建造，约合35.5万亿元人民币。目前深圳成指的2446家上市公司的总市值才不到35万亿。另外当下马云的财富为475亿美元，想要建造如此高的摩天大楼，大约需要115个马云的财产总合才得以实现。然而实际上越往上建筑难度越大，所建造的成本更是成倍增加，因而实际费用恐怕远高于此。
不过建造如此高的摩天大楼难度真的不亚于上青天，比如混凝土和其它建筑材料的垂直运输则是大问题。为此同样是有办法解决的，比如在每500米高的做一个平台来安装数个塔吊及混凝土运输进行材料向上中转。在未来使用时同样可以用这些平台做资源中转，比如向上供水等。
然而建造如此高的大楼需要克服的瓶颈还是有许多，但既然能建造的起，肯定就有办法解决。
比如高海拔区域的极寒。众所众知，海拔每上升1000米，气温下降6度。比如我所在的武汉市平均海拔约为23米，4月气温多在20℃左右，那么可以推断出武汉市海拔1万米的高空气温在零下40℃左右。然而在1万米的高空中，由于空气十分稀薄，风力所受到空气的阻力很小，因此风力特别大，10多级的狂风几乎是很平常的。在狂风极寒及缺氧的环境下施工，本身就是一件极具挑战的工作。但最大的威胁还是高空施工的难度，比如在如此低的温度下，混凝土在运输中就已经上冻了。另外如此大的风力，塔吊压根都无法使用。所以这些才是建筑难度最大的环节。
不过这座1万米的高楼建造起来恐怕顶部并不适合人类居住，因为它实在太晃了。目前高828米的迪拜塔在受到强风时都有3米的来回摆动，1万米的摩天大楼受到强风时摆动幅度起码有几十米。甚至顶层都是一直不停的在晃动的，压根就不适合人类居住。
所以还是放弃这一想法吧，花如此高昂的代价建造10000米高的摩天大楼真的没有必要，在我看来不如建造5栋2000米高的更加实惠一些。
广州有哪些地标性建筑
我去过广州工作的小伙子几年了爱上广州这个城市了他的发展我都有关注。广州的地标很多，广州中信大厦、广州西塔、广州东塔、广州塔、广州五羊雕塑、广州南站、广州天河体育中心、广州天环广场、广州图片管、广州广东博物馆、广州大剧院、广州白云国际机场、广州猎德大桥、广州国际会展中心、广州圆大厦、广州中山纪念堂、广州陈家祠。
长春有哪些标志性建筑
来答一下。每个城市都有自己的标志性建筑，它是一座城市的象征。游遍大山大水，看尽世间繁华，但也不要没有忽略身边的美。
长春南湖四亭
南湖公园，是长春市民最喜欢逛的景点。四亭桥是南湖公园里比较有特色的景点，而且也是非常重要的通行之路。风雨四亭建于1973年，亭内夏赏荷花、冬观冰雪，让这里成为市民和游客赞美的佳地。北方城市有水的公园不多，公园里有流水就有有小桥，有亭子，长椅，恍惚间自己是在南方呢。
公园里面还有纪念碑，特别高，类似门的造型，是长春解放纪念碑，很有教育意义，也是长春标志性建筑了
长春人民广场
人民广场都是长春人心中的圣地，父母辈谁还没有个在人民广场的照片？直径330米的飞机造型纪念碑，是苏联红军烈士纪念塔。是为了纪念抗日战争期间在长春牺牲的23名苏联飞行员而树立的。苏军烈士纪念碑，我们长春人俗称的大飞机。
长春净月潭
净月潭的美，美在内心，美在当下。追寻美的脚步不停歇，心中的感悟无限大。净月潭作为亚洲最大的人工林海，是长春市乃至吉林省游客徒步健身的绝佳去处，在享受负氧离子。
长春文化广场
1996年，长春市政府对地质宫广场进行大规模改造并重新命名，从而形成了今天的文化广场。广场中心的“太阳鸟”主题雕塑，以半圆形隐式彩色喷泉环绕。
长春体育馆
坐落在城市中轴线人民大街2999号，是吉林省第一座规模最大的公共综合性体育馆，1988年该建筑作为“世界建馆的成功之作”，载入新修订并在英国出版的《世界建筑史》中。
长春火车站
全国第七大站。东北地区四大特等站之一，位于长春市长白路5号，始建于1907年，新站房1994年落成。是东北地区及吉林省的铁路换乘中心站。多年来它就这样静静立在那里，看着车流与人潮，像个历经沧桑的老人。
（xtm)
建地铁是怎么避开高楼大厦的
谢邀。地铁倒是时常乘坐，但对莎及的相关问题几无关注，但己点将也只好硬着头皮上。依个人认识谈点看法。
项目立项之初，地铁设计部门，施工部门，城建部门等诸多单位肯定是要进行调研，对地铁走向，站点设置，线路布置是要拿出规划，并进行公示，征求社会各方面的意见和建议。笔者曾见到某处地铁施工场面，是在城市道路中央，施工单位在地面上封闭一侧道路，在封闭区内进行开挖，深入地面数十米，宽约十余二十米，坑道两侧都是近杀的钢筋水泥墙，应能抵抗侧翼巨大的侧压冲击力，坑道底部也全是厚厚的钢筋水泥层，在完成后铺没数层钢筋水泥层，在钢筋水泥层中间填埋黄泥土，压实后再在其上铺设钢筋水泥层，如此数道反复，地铁的抗打击能力是相当强的，因此安全性是毋庸置疑的，地铁铺设在市区道路中央，坑道两侧都有厚实的钢筋水泥墙，而坑道在地面以下数十米，一般市区高层建筑，其地基在二三十米左右，这是一般情况，特殊情况，高层建筑下地层复杂有淤泥暗河流沙，可以地基就更深一些，如广州，其地基桩可达数十米或百米左右，但正常情况下，地铁设计时也会考虑这些因素，作出相应调整和布置。
从笔者通过对诸多城市地铁乘坐后的观察发现，地铁线路多数铺没在市区道路中央的地下，站点布置在道路两侧，(双行线)，从而有效避开了高层建筑对地铁施工的影响。对双方安全更无影响。
有的城市有双层地铁，最地层在地下百多米深处，一般对地面建筑就几乎无影响。在国外也有先例，好中国援建的朝鲜平壤地铁，几乎深达百五十米。
综上所述，地铁多数铺设在市区道路中央，近乎平行，且遵循地面道路走向，从而有效避开了对道路两侧高层建筑的不利影响。
笔者是吃瓜群众，外行人说胡话，大家别见笑，见仁见智，各抒己妮而已。
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