航海模型基础知识

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本文目录

  1. 关于破冰船的冷知识
  2. 港珠澳大桥冷知识

关于破冰船的冷知识

1.破冰船的工作原理是靠船上的强大的动力,机器在开动的时候,把自己的船首移到冰面上去。

2、船首出现在水面上的时候,就恢复了自己的全部重力,而这个极大的重力就能把冰压碎。它的船首的水下部分倾斜度很大以便于破冰。同时并为了加强作用力,有时候在船首的贮水舱里,还要盛满水——液体压舱物。

港珠澳大桥冷知识

原因一:大桥弯曲度受海流或潮汐影响。

首先学习过物理知识的同学们都知道,曲线的桥梁在遇到大风大浪的时候,可以有效的减少台风的袭击,就像一根竹子一样,如果是挺拔的竹子,在遇到台风时候,或许直接被台风给吹倒了,而弯曲的竹子在遇到台风的时候,由于是弯曲的本身就有韧性,这样就不至于快速被台风给吹倒。并且在大风大浪的海面上的时候,由于跨海大桥受到水流的冲击比较频繁,也就说海水本身面积大,很容易对桥梁造成冲击。而这些桥梁需要更稳定的曲线形状,而不是直线的形状,曲线的桥梁自然比直线的物体牢固很多了。

原因二:大桥需要根据海底地形有相对应的弯曲度。

或许在一些人的眼中,海底就像陆地面积一样都是平坦的,但是对于潜水爱好者来说,在海底潜水的时候都知道海底的高低位置的不同的,并且在海底有些地方岩石比较坚硬,而有些地方泥土就会比较松软,所以不可能准确的做到港珠澳大桥的桥梁柱子都是直线的。许多跨海大桥需要避开一些形势险峻、建设难度大的地形。也就是说在修建任何跨海大桥的时候,都会有专业的团队在海底探勘一番,这样准确的绕过一些比较男子建设的地段,有效的减少了时间,也节约了成本。

原因三:港珠澳大桥的弯曲建设也是为了司机们考虑

对于开车的车主们来说,相信都有这样一个体验,就是在看到前方路段都是很平坦的时候,这个时候司机们都会放松了警惕,感觉前方都是一路畅通,所以没有什么顾虑直接开车行驶起来,而如果自己开车的路段多数都是一些比较弯曲的路段的时候,那么这个时候司机们就会警惕很多,丝毫不敢马虎,打起精神来专注的开车,而在港珠澳大桥上面车辆较多,而大桥下面都是海水,一旦有司机开车走神的话,这样就很容易影响司机对前方车辆的判断,造成重大交通事故,而如果是桥梁选择弯曲形状建设,司机们就不敢在开车的时候打瞌睡或者走神,以为自己的生命永远要比打瞌睡重要的多。

原因四:船舶通航的考虑

这第四种考虑其实就是为了考虑在大海上面航行的船只,如果整体港珠澳大桥的桥梁高度都是一样的话,这样增大了成本,而如果全部都是统一太低的话,一些轮船经过港珠澳大桥又无法行驶过去了,合理的做法是将某一部分的桥面抬高,就像我们的大门一样。作为船舶通航的主通行口;而剩下的部分保持比较低的高度,节省造价。并且在海底有些桥梁的高度都是高低不一致的,因为建设桥梁只要还是海底的地基如何了,如果海底的地基比较结实牢固的话,这样就没有多大问题了。所以对于这些港珠澳大桥的设计师们来说,为了港珠澳大桥能够建设成功,并且还能保证最少使用120年的寿命,可以说这些设计师们真的是煞费苦心了。

好了,文章到此结束,希望可以帮助到大家。

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