大家好，如果您还对火车詹氏挂钩原理不太了解，没有关系，今天就由本站为大家分享火车詹氏挂钩原理的知识，包括铁路冷知识詹氏车钩的问题都会给大家分析到，还望可以解决大家的问题，下面我们就开始吧！
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詹氏车钩和庞氏车钩的区别
世上并没有庞氏车钩一说。
詹式车钩是由美国人伊利·汉尔顿·詹内发明创造的，并在1868年4月21日获得了这项发明的专利权，后来詹内又继续对其进行了改进，并在1893年4月29日获得了第二次专利权。
詹式车钩缓冲装置是用于使车辆与车辆，机车和动车相互连挂，传递牵引力，制动力和纵向冲击力的车辆部件，是由车钩、缓冲器、钩尾框、从板等材料组成的，能保证车辆连挂安全可靠和车钩缓冲装置安装的互换性。
车钩按其结构类型分为螺旋车钩、密接式自动车钩、自动车钩及旋转车钩等。
螺旋车钩使用最早，但因缺点较多已被淘汰，密接式自动车钩多为高速铁路车辆所用。中国除在大秦铁路重载单元列车上使用旋转车钩外，现一律采用自动车钩。所谓自动车钩，就是詹氏车钩，先将一个车钩的提杆提起后，再用机车拉开车辆或与另一车辆车钩碰撞时，能自动完成摘构或挂钩的动作的车钩。
火车詹氏挂钩原理
1、詹氏车钩缓冲装置是用于使车辆与车辆，机车或动车相互连挂，传递牵引力，制动力并缓和纵向冲击力的车辆部件。它由车钩，缓冲器、钩尾框，从板等组成一个整体，安装于车底架构端的牵引梁内。为了保证车辆连挂安全可靠和车钩缓冲装置安装的互换性。
2、同时各内外环簧的斜面之间因相互摩擦而将一部分冲击能变成热能。当外力除去后，各环簧之间又产生摩擦，将所储存能量的一部分再一次转变为摩擦热能而消散，因而起到了缓冲和减振的作用。
高铁车钩原理
因为动车的速度更快，自动化程度更高，列车的各个零部件也就更加精密，所以动车组的车钩与普通的詹氏挂钩有一些区别。
动车组车钩都采用电气自动连接，为了让列车运行更加平稳，减少零部件之间的摩擦和噪音，车钩连接处已经没有了间隙，实现了无缝对接，就好像两块磁铁吸附在一起，所以这种车钩也被称为密接式车钩。
这种密接式车钩具有实现真正密接，实现真正自动连接以及解钩的特点，主要由机械钩头，空气连接管，电力连接装置以及缓冲装置等部件组成的。
当车钩处于待挂状态时，此时钩舌定位杆处于待挂位置，钩舌弹簧处于最大拉伸状态，钩舌连杆也退缩回到钩头内。
列车钩处于连挂状态时，两个挂钩的钩舌都伸入到对方的钩头内，将定位杆顶块推离待挂状态，钩舌弹簧力还会推动钩舌逆时针转动，最后让钩舌完全进入是对方的钩嘴内，最后完成连接。
列车在解钩时，通过电磁阀让解钩封缸充气，推动钩舌顺时针转动，使钩舌完全从多方的钩嘴中脱离开，完成解钩，定位杆又会复位，车钩又会重新处于待挂状态。
车钩是各种机车最基本的，同时又是最重要的部件之一，也正是有了如动车组车钩这样的部件，才让如今的列车更加的安全，舒适以及智能。
为什么欧洲国家铁路车钩大多不用詹钩
欧洲国家多采用链式车钩，这有多个原因：
1欧洲铁路传统，欧洲大部分国家铁路源自英国，而且很长时间只有英国能制造铁路机车，所以欧洲很多国家都使用1435毫米标准轨距和链式车钩。
2欧洲国家国土狭小，对重载铁路需求小。
3欧洲国家多，铁路标准不统一，由于各国铁路系统很难协调，无法快速推广新的挂钩标准。
关于火车詹氏挂钩原理的内容到此结束，希望对大家有所帮助。
