发生战斗时能对对方的预警机发起攻击吗(发生战斗时能对对方的预警机发起攻击吗为什么)

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本文目录

1. 真打起仗来预警机是否是首打目标，难度大吗
2. 没预警机时，歼二十比歼十五强多少
3. 发生战斗时能对对方的预警机发起攻击吗
4. 国际主流的预警机载机为什么都选择客机而不选择运输机

真打起仗来预警机是否是首打目标，难度大吗

空中预警机的作用巨大

空中预警机作为一个高端军机，目前全世界能够研制的国家并不多，大部分国家的空中预警机都是依赖进口，并且空中预警机一些国家空军可能还玩不转，即使给了它们，也发挥不了作用，那么空中预警机的作用究竟就多大呢？这里我们用简单举几个战例说明一下。

近日阿塞拜疆和亚美尼亚爆发的纳卡冲突虽然属于地区冲突，但是由于土耳其的介入，导致冲突导致使用的武器级别很高，土耳其出动了F-16战斗机和E-7空中预警机，其中F-16战斗机负责在前线执行战斗巡逻，E-7空中预警机在后方进行监视，时刻了解亚美尼亚空军的动向，结果一架执行对地攻击任务的亚美尼亚空军苏-25战斗机，被F-16击落。

然后是现代空中预警机的成名之战，第五次中东当中当中的贝卡谷空战，以色列使用E-2预警机配合F-15和F-16战斗机，在和叙利亚空军爆发空战时，向全世界贡献了一场没有悬念的空战，以色列空军以极少的代价，击落或者击伤叙利亚空军83架战斗机，而叙利亚空军不光战斗机落后，也没有空中预警机的辅助。

打击空中预警机难度很大

前面提到了空中预警机的重要性，所以这样高价值的目标当然应该作为对手首要的打击目标，但是目前打击空中预警机的难度很大，首先是预警机的作用距离一般大于400公里，这样的距离已经远远超过了现代空对空导弹的射程，当战斗机一旦进入到距离空中预警机400公里的范围内，就会被空中预警机雷达发现，然后立刻指挥护航战斗机前往拦截，并且及时后退。

当然人们一直都没有放弃攻击空中预警机，隐身战斗机对于空中预警机的威胁很大，因为隐身战斗机使得空中预警机的有效探测距离减少了，比如说可能由400公里减少到200公里甚至更低，不过这些距离还是在空对空导弹的射程之外，所以想要对付空中预警机，第一可以提高隐身性能，第二提高空对空导弹射程。

不过攻击武器进步了，空中预警机本身也在进步，比如空中预警机换装了新式的雷达，比如俄罗斯新试飞的A-100空中预警机，就安装了多波段的预警雷达，并且采用相控阵机制，提高了对隐身目标的探测能力，所以空中预警机反制攻击武器的能力也在提升，总体上攻击空中预警机的难度很大。

没预警机时，歼二十比歼十五强多少

在没有预警机的情况下，四代机对三代机的优势更大。

在F22、歼20、F35等四代机（我国标准，美俄是五代机）服役后，虽然在实战中尚未开张，但是在各国组织的模拟空战对抗中，四代机对三代机具有压倒性的优势。

在“红剑”体系对抗中，歼20曾对三代机取得10：0的交换比，而美国F22在服役后与F15、F16等三代机模拟空战曾打出令人瞠目结舌的144：0，即便F35这种飞行性能平平的隐身机对三代机的空战交换比也在15：1以上，四代机对三代机的压倒性优势可见一斑。

四代机对于三代机最大的优势就是隐身带来的单向透明，根据我军内部对抗的经验，像歼11B这样的典型三代机对歼20的最大雷达探测距离仅20公里左右，与目视距离相当。在这样的距离上，歼20早把歼11B神不知鬼不觉的击落好几次了。

但是如果有预警机的支持，三代机在面对四代机时态势感知方面的绝对劣势会有所好转，虽然预警机对隐身战机的探测距离同样缩水很多，但是毕竟预警机上的雷达功率更强，而且预警机的雷达一般是S甚至L波段，而战斗机火控雷达一般使用X波段，预警机雷达相对较长波段理论上对隐身目标有着更好的探测效果，米波雷达反隐身就是出于同样的逻辑。

《中国空军》杂志曾经在一篇文章中披露（上图）在“红剑-2018“体系对抗中，红方的歼11B在预警机的支援下成功逼退扮演”橙军“的歼20，说明预警机对歼20这类隐身目标的探测距离仍然有很强的战术意义。

军方在内部讲座中也曾经有过歼10B在体系对抗的防守中，可以抗衡F35。这总体系，必然少不了预警机的支撑。可以这么说，在预警机、地面远程警戒雷达（米波雷达等）、电子战飞机的支援下，三代机才有资本能以数量优势抗衡四代机，如果单打独斗，会被四代机一边倒的屠杀。

但是，预警机在隐身时代的生存性能也面临巨大的考验，霹雳15、AIM120D这种射程超过100公里的导弹使得隐身战机能在预警机的探测范围边缘就能对其造成威胁。在”红剑-2017“体系对抗中，歼20与歼16模拟强敌的F22与F15E，以极小的代价摧毁了红方由预警机、三代机、空地导弹组成的完整空防系统。演习结束后的复盘，第一个问题就是预警机怎么在隐身战机面前保存下来。

预警机作为力量倍增器在隐身机时代遇到了新挑战，虽然预警机在未来空战中仍有重要的价值，但是下一代预警机如何发展仍然由很多探索的空间，美国E-3预警机已经服役40年后迟迟没有开启下一代预警机的研制也说明了，即便强如美帝，对预警机的下一步发展也没有清晰的思路。中国正在以运20为基础研发下一代大型预警机，除了传统预警机，我们也在探索生存性能更强的预警方式，比如保留全部作战能力、但是指挥控制特点更突出的双座型歼20。

发生战斗时能对对方的预警机发起攻击吗

这件事啊，大伙都这么琢磨呢！

如果能一举摧毁敌人在一个战区内的所有预警机，那么绝对是可以瘫痪这个战区内敌方的指挥的。能做到这件事已经是可以扭转战争的走向了。

不过这件事也就想想就完了，并没有一个国家现在有能力可以摧毁对方的预警机。

这就得从预警机的工作环境来说明了。

通常我们会看到的预警机是一个近景。但如果在战场上，预警机并不是这样可以近距离看到的。

预警机往往会在己方雷达基地的后方高空飞行，由于预警机的飞行高度相当的高，即便是像这样远离战场也可以侦测到前线的飞机动态。如果是靠飞机去攻击预警机，往往得先突破地面雷达和防空火力所组成的防御网。而且来袭的飞机在预警机看来也是一清二楚的，预警机可以迅速地调用空中力量来进行防御。

简单地说就是你的视野比预警机要小得多。看具体事例：

这是一架战斗机的雷达屏幕，在战斗机雷达上有一个标记了40的圆圈，这是距离战机本身40海里的半径圈。一般的战斗机机载雷达的探测距离大约是100-140海里。通过缩放可以看得更远或更近一些。

这是一架预警机上的雷达屏幕。现在显示的是整个地中海。和战斗机上的雷达来比较两者的尺度是完全不一样的。通过战斗机去找到预警机而不被预警机发现几乎是不可能的事情。就更别提攻击了。

如果打个比方就是一个高度近视的人和一个视力极好的人打架的感觉了，你都看不清就没法打了吧？

能不能依靠远程导弹去打呢？

世界上射程最远的空对空导弹是美国已经退役的AGM-54不死鸟导弹，它的射程是190公里，也就是100海里。

对于战斗机来说这种导弹用于攻击远距离的轰炸机是足够的了。但对于预警机800公里的视野来说还是远远不够的。

有没有可能制造更远程的导弹来攻击预警机呢？射程上千公里的空对地导弹是有的，但问题得回到远点，你怎么去探测到敌方的预警机呢？你得在载机上安装一个大雷达，尺寸不会比预警机小。

这时候你就有一个带着导弹的预警机——有这东西还要什么其他的空军战斗机呢？高效的全战区打击平台……但问题是这东西现在出现了吗？并没有吧？原因是导弹飞行1000公里，变数太大。太容易被敌方反制了。因此我们可以看到有射程2000公里的空对地导弹，但很难看到射程超过200公里的空对空导弹。原因就是，地面上的目标不能移动，而空中的目标是在高速移动中。

国际主流的预警机载机为什么都选择客机而不选择运输机

由于地面雷达受到地球曲度限制，对低高度目标搜索距离有限，同时由于受地形干扰导致搜索效果受限。空防的压力使对预警时间的要求越来越大，所以把雷达搬上飞机这个平台上，爬升到空中，会比任何地面雷达探测低高度目标的效果都好，预警机就运应而生了。预警机借由飞行高度，自空中搜索各类空中、海上或者是陆上目标，提供较佳的预警与搜索效果，延长容许反应的时间与弹性。

由波音707项目演进而来的E-3望楼

预警机的任务特点决定了它必须长时间的停留在空中，具备足够长的留空时间才能更好的完成监视、搜索、指挥等种种功能。所以预警机的平台大部分都是由巡航时间长，运行成本较低的民用载机改造而来，比如大家非常熟悉的E-3预警机，E-737预警机和E-767等。E-3是由波音707改造而来，E-737由波音737改造而来，E-767则是由波音767改造而来。而小一些爱立眼预警机可以装载在萨博340螺旋桨支线客机或是安博威135支线客机上，以色列的费尔康系统主要用湾流G550公务机作为载机，都是民用飞机作为平台。

由波音737改进而来的E-7楔尾

预警机使用民用飞机改造，具有运行成本低，配件价格便宜，省油耐用等对比军用平台的明显优势。而军用运输机的短距起降性能，野战跑道起降性能和大型货物运载及进出能力，对需要重点保护的预警机并没有特别的吸引力。而且全部使用军用标准制造的军用运输机的使用成本也远远较民用飞机高。所以一般来说预警机都是把钱花在电子设备上，对平台的要求主要就是便宜可靠，飞行性能够用即可。另外一个元素是绝大多数民用客机本身就是增压客舱，噪音、震动较小，配套设施较全，能给内部的工作人员提供一个相对舒适的工作环境，这方面军用运输机就有明显差距了。

在IL-76平台上改进的空警2000

预警机的另一个分支是俄罗斯系的预警机，主要使用IL-76这样的军用机平台，这其中大部分缘故还是俄罗斯(包括前苏联）的民航客机达不到美国或西方国家的水平，噪音大成本高，而且都早早停产，只能用IL-76平台。这也是我国目前面对的现实情况，随着我国大客机C919的成功和C929的立项，我国掌握中型大型客运平台的时间指日可待。

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