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老款凯美瑞故障码P0016气门正时无序B1S1是什么意思
故障码:P0016中文定义:曲轴位置/凸轮轴位置相关性(第1排,传感器1)英文定义:CrankshaftPosition-CamshaftPositionCorrelation(Bank1,Sensor1)范畴:燃油,空气或排放控制背景知识:曲轴的作用是将活塞的的上下运动变成旋转运动。
凸轮轴的作用是控制气门的开启和闭合。电控单元（ECU）会持续监视可变凸轮轴的正时位置，看凸轮轴和曲轴之间是否有不对准的情况。如果这个不对准超出了1个轮齿，则该故障码会出现。机油被污染，或可变凸轮轴电磁阀卡住也可能导致该故障码。迈腾1550kg，凯美瑞1585kg，为啥说凯美瑞“皮薄馅大”
说凯美瑞皮包馅大只是个表面现象，实际上整个日系车体系，都顶着皮包馅大的帽子，实际上这就是某些德粉刻意为之的结果，无论轻重、就说日系轻；而日系车粉那边同样没闲着，也一直在强调德系车永远修不好、天天修理厂；所以咱们国内的汽车环境很糟糕，各系汽车粉丝博弈是正常的、但还是要理性些，不要刻意的去抹黑，这种恶意的行为、毫无意义！
日系车率先走上轻量化的方向，所以很早之前就把中型车的重量压制在1.60吨左右，日系车这么操作的时候，德系车、美系车还在那堆料呢，所以不可否认十几年前、同级别的日系车比较轻，而美系车最重；比如上一代君越（也就是现款XTS）重量1.84吨，而现款君越正好1.60吨，所以每一代的更新（约十年）都是一次轻量化的过程，而二十年前的君越（别克新世纪）重量超过两吨！而从十几年前开始、凯美瑞的重量一直维持在1.60吨左右，这十几年间几乎没有改变；而改变的是美系、德系，这两个车系也开始走向轻量化方向，随着几代车的发展，如今德系车的重量也降下来了、甚至比日系车更轻，而美系车同样如此，1.60吨的君越、车身比1.58吨的凯美瑞大出很多，真要玩皮薄逻辑，那是不是现如今的美系车皮更薄？可从来没有人说美系车不安全，那为什么非得说日系车不安全？还不是因为偏见，德粉、日粉间的博弈，受伤的是日系车、德系车，谁也逃离不了这一滩浑水的！
堆料换强度、结构换强度随着近些年来，几大车系纷纷走向轻量化的进程，同级别车重差异不大（目前英系车重量是最大的、同级别比较），实际上这就是由于从堆料换强度，向结构换强度转变的一个过程而已；过去追求强度，往往是靠堆料、认为料足强度就大，这种思维没错、但料足的同时、重量也上去了，所以造成了更高的油耗；所以随着油耗规则越发严重，现如今则走向了拿结构换强度的过程！举一个简单的例子，把一层钢板、折上四道折痕（每一道痕迹、都是一道加强筋），此时它的强度堪比四层钢板；既然安全标准、要求达到四层钢板的强度，而我们用一层钢板、四道折的结构同样达标，那么这种情况下、我们还有必要去采用四层钢板么？既然一层钢板就能做到、甚至超越四层钢板的强度，那么还用四层钢板做什么，直接用一层钢板就可以了；省料、省钱、还省油，何乐而不为？重量低、不代表强度低，甭管谁轻、谁重，这种拿重量衡量安全的思维就不对，安不安全看标准是否严格、看结构强度是否够用，重量大并不代表强度大，重量低同样不代表强度就不够用；所以看待车重要理性，再搞清楚强度之前，请不要盲目用重量来判断安全性；最近中保研测试结束了，大众可谓是全军覆没，反而是皮包馅大的丰田系收获颇丰，因为啥？不就是因为中保研的标准与国际接轨、照搬IIHS了么？过去没有25%小偏置，中保研给学来了而已，这么稍微的一丝更新，就暴露出一系列问题，所以还要用车重判断安全么？强度可以靠结构来保证、并不一定非要堆料，强度够了自然就安全！
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