其实中国航空历史全部的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解中国航空史冷知识，因此呢，今天小编就来为大家分享中国航空历史全部的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！
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人类在航空史上获得了哪些成就
据美国媒体报道，1927年5月21日，查尔斯·林德伯格(CharlesLindbergh)经过33.5小时的飞行，从纽约驾驶飞机飞到法国巴黎，成为世界首位完成单人不间断跨大西洋飞行的人，在航空历史上占据一席之地。那年的5月22日《纽约时报》曾报道，在21日晚上10:24，林德伯格驾驶路易斯精神号(SpiritofSt.Louis)飞机降落在勒布尔歇机场跑道上，现场有约10万人迎接他的到来。机场工作人员第一个冲上飞机欢呼到“Cettefois,cava!”(这次终于完成了)，林德伯格则有些轻描淡写地说到“嗯，我做到了”。在林德伯格取得此成就前后，人类在飞行上取得了很多里程碑式成就，为了尝试飞行最远距离和最快速度，很多飞行员包括一些女性付出了生命。以下为一些航空历史上的“第一”。
1783年9月19日，造纸厂厂主约瑟夫-迈克尔和雅克-艾蒂尼·孟戈菲兄弟(Joseph-MichaelandJacques-?tienneMontgolfier)在法国国王路易十六和王后玛丽·安特瓦内蒂以及13万观众面前，演示了他们制作的热气球。这个用纸做衬里外面包裹丝绸的热气球直径约为30英尺(9米)，用很多太阳图案、星座符号和花边装饰。该气球下面的篮子装了一只羊、一只鸭和一只公鸡，飞行了约2英里(3.2公里)。
法国工程师朱尔斯·亨利·吉法德设计和驾驶了第一艘蒸汽机飞艇上天，该飞艇形状如雪茄，气囊有143英尺(44米)长，安装了以蒸汽机为动力的推进器。1852年9月24日吉法德驾驶飞艇从巴黎的跑道上起飞，飞行了近17英里(27公里)。
1903年12月17日，奥维尔·莱特在北加州基蒂霍克以南杀魔山附近完成了人类首次飞行表演，这架双翼飞机是他和他的弟弟威尔伯·莱特一起设计的。他们通过扔硬币方式决定谁来首先试飞，飞机安装了12马力的发动机，飞行速度为34英里每小时(55公里/小时)，飞机飞行了12秒，飞行距离约为120英尺(37米)。
在法国航空先驱查尔斯·伏瓦辛训练下，雷蒙德-德拉罗奇女男爵学会了飞行，并在1910年3月8日成为首位获得飞行员执照的女性。德拉罗奇后来因完成四小时不间断飞行获得专为女性设立的航空大奖FeminaCup，1919她创下15,700英尺(4,785米)女性最高飞行高度纪录。
尤金·雅克·布拉德1895年出生在美国佐治亚州，17岁时通过躲藏在德国货船上偷渡到欧洲，他后来定居巴黎，1916年加入法国空军，1917年成为飞行员。当美国参加第一次世界大战时，布拉德申请加入美国空军，但因种族歧视被拒绝。
中国航空历史全部
1956年，中国航天从零起步，踏上通向星辰大海的逐梦之旅。如今，中国印记早已“踏”上月球，“中国星”在九天之上熠熠生辉。
1956年10月8日，钱学森受命组建的中国第一个火箭与导弹研究机构成立。1956年也被认为是中国导弹梦、航天梦的元年。
1970年，中国用第一枚运载火箭“长征一号”将第一颗人造地球卫星“东方红一号”送入太空，中国成为世界上第五个用自制火箭发射国产卫星的国家。
1975年，中国发射了一颗返回式人造卫星，第一次实现人造卫星“收放自如”。
1981年，中国用一枚运载火箭发射了三颗科学实验卫星，成为第四个独立掌握“一箭多星”发射技术的国家。
1999年，中国第一艘无人试验飞船“神舟一号”成功发射，随后“神州二号”“神州三号”“神州四号”陆续顺利发射升空。
2003年，航天员杨利伟穿越大气层，不远万里为浩瀚星空增添了一抹中国红，标志着中国成为世界上第三个将人类送上太空的国家。
2007年，嫦娥奔月再也不是幻想，“嫦娥一号”用相机掀开了月球表面神秘的面纱。
2008年，“神州七号”搭载三名航天员，完成中国航天员首次空间出舱活动。
2010年，“嫦娥二号”获得更高精度的月球表面三维影像，探测月球物质成分、月壤特性、地月与近月空间环境，刷新中国航天新高度。
2012年，“神州九号”与“天宫一号”实现载人“太空之吻”。
2013年，“嫦娥三号”成为中国第一个月球软着陆的无人登月探测器。
2016年，经中央批准、国务院批复，自2016年起，将每年4月24日设立为“中国航天日”。
2018年，“嫦娥四号”带着“玉兔二号”来到了月球背面，开启月球探测新旅程，为人类首次揭开月球背面的神秘面纱。
2019年，新一代固体运载火箭“长征十一号”首次完成海上发射，填补了中国运载火箭海上发射的空白，标志着中国成为世界上第三个掌握海射技术的国家。
2020年7月，中国首次火星探测任务“天问一号”发射升空，迈出了中国自主开展行星探测的第一步。
2020年11月，“长征五号”成功将“嫦娥五号”送入地月转移轨道，开启中国首次地外天体采样返回之旅。
中国航空发展史表格
改革开放后，中国经济腾飞的40年，也是数以亿计的中国人开始尝试、习惯甚至频繁使用民航体系作为出行方式的40年。
1950年，新中国民航初创时，仅有30多架小型飞机，年旅客运输量仅1万人，运输总周转量仅157万吨公里。截至2018年底，中国民航全行业飞机达6053架，旅客运输量6.1亿人次。其中定期航班总条数4945条，为1950年的412.1倍……
虽然前一段时间，网上有过关于“还有10亿中国人没坐过飞机”的大讨论。但从另一个角度来看，至少目前为止，已经坐过飞机的中国国民总量，已经超过了整个美国；而在中国民航进一步加速发展的大背景下，中国民航的总规模仍将继续扩张，在总量上超越美国成为全球第一民航大国，也只是时间问题。
但民航大国不等于民航强国，要想成为名正言顺的民航强国，我们需要更齐全、更先进的航空工业，也需要更强大、更有特色的航空公司。
民航起步晚
说到航空公司，分别成立于1988年、1988年和1995年的中国国航、中国东航和中国南航，是我们绕不开的民航“三巨头”。有数据统计，在国内坐飞机时，每3张票就有2张来自这三家航空公司。在这三巨头里面，国航成立最早，承担的历史使命最多，是中国民航各种重大节点的直接“缔造者”和“见证人”。中国唯一载国旗飞行的民用航空公司、亚洲唯一航线网络覆盖全球六大洲的航空公司、国内第一家推出常旅客计划的民航公司、国内唯一一家连续12年入选世界品牌500强的民航公司……这些都是国航背景、能力和使命的直接写照。
而南航规模最大，运输的旅客最多、市场化程度也最高，堪称中国民航与世界接轨、参与全球竞争的急先锋。南航拥有飞机数量已超过800架，居亚洲第一、世界第三。2018年运输旅客1.39亿人次，为“一带一路”沿线最大航空承运人，而且继续保持国内民航最好的安全纪录。
在市场化运营方面，南航是国内第一家运用融资租赁模式引进飞机、第一次完成不间断跨太平洋延程商业飞行、第一家与国外航空公司开展代码共享合作、第一家推出电子客票和网上订座服务的民航公司。
可以说，国航代表着中国民航的对外形象和综合实力，而南航则是中国民航的改革先锋和服务先锋。两家公司在竞争中不断发展壮大，共同成就了如今蓬勃发展的中国民航市场。
当然，我们也要看到，虽然中国民航市场的发展势头非常喜人，但在民航公司的运营水平上，我们仍显得有些大而不精，和美国民航企业仍有明显的差距。
毕竟，按现在中国民航的增长速度，在周转总量、旅客周转量、旅客运输量等关键指标上超越美国只是时间的问题。但要在航空公司收入结构和盈利能力进行对比的话，则还有很长的距离需要追赶。
不说国内三大航空公司的营收规模都不及美国同类型公司的一半，光在净利润这一项指标上，美国的达美航空一家公司的数值，就超过我国三大航空公司的总和。
民营航司初露端倪
在三大国有航空集团成立之后，中国民航行业后续迎来了很多地方航空公司的加入。
但真正对市场格局带来新意的，要从民营资本的介入开始。2005年2月，当时的民航总局为奥凯航空颁发经营许可证，标志着民营航空公司第一次出现在新中国民航市场，同年鹰联航空、春秋航空也获发许可证，这是首次民营资本作为主体进入具有典型的自然国有资本垄断性的行业。
从草创到现在，民营航空公司的发展一路坎坷。奥凯航空经历了初期的亏损、中期经营思路的摇摆和公司控制权纷争之后，发展成为我国重要的中等规模航空公司；鹰联航空则因经营不善、定位不清，也在经历了内部纷争之后，最终被四川航空收购。春秋航空由于一开始就精准定位成“廉价航空”，且创始人相对务实求稳，反而在机队规模和经营质量上非常稳定，成为中国民营航空的成功代表。
如今，春秋航空虽然在营业额上和吉祥航空难分高下，但在净利润表现上不仅在民营航空公司里面一枝独秀，甚至都把中国民航业的老大哥国航甩在了身后。
2019年上半年，国航净利润31亿元，净利润率为4.8%；春秋净利润虽然只有9亿元，但净利润率达到了11.9%。但实际上，国航每客公里净利润是春秋的一倍多，春秋之所以能在总的净利润数据上反超国航，是因为春秋在压缩费用率及靠副业赚钱上表现得更好。
春秋航空的创始人王正华有句名言：钱一半是赚的，一半是省的。把各种控制成本的手段做到极致，才是春秋这样一家民营背景的低成本航空公司在市场上发展壮大的关键。
而在机队规模、资产规模和营业收入上都远超春秋的海航，如今的市值仅有277亿元，早就把中国第四大上市航司的位置让给了春秋。这也说明了资本市场对于春秋这种廉航模式的高度认可和经营管理水平的肯定。
所以，虽然在规模和实力上，春秋航空还无法和三大航相比，但在企业经营管理的精细程度上，春秋航空已经成为国内所有航空公司的榜样。
中国仍然是全球最有潜力市场
虽然历经了40年的高速发展，但中国民航的发展潜力和增长空间，仍足以让全球各路玩家们“眼红心跳”。
一方面，按照现有的增长率，中国民航旅客运输量将在2025年超越美国；另一方面，按照中国现在的机场建设速度，到2025年，全国民用运输机场规划将规划建成约320个，接近美国民用运输机场总量的60%。
可以说，中国民航在各方面追赶美国的脚步，正越来越快、越来越有力。但要想真正实现对美国民航业的追赶甚至超越，我们需要做的还有很多。在航空公司的经营和管理上，我国航企的竞争力和盈利能力还存在明显的差距。
所以，现阶段的中国是毫无争议的民航大国，但还算不上真正意义上的民航强国。我们需要的不仅是规模上的提升，还有品牌、效率、科技、服务等全方位的追赶。
中国的的第一架客机
C919
2017年5.月5日中国第一架国产大型客机C919成功首飞
新中国，值得记住的70个第一次【第一架国产大型客机C919成功首飞】2017年5月5日，世界的目光聚焦在上海浦东国际机场一架白色大型飞机上。启动、滑行，机头昂起，直插云霄……中国首款拥有自主知识产权、具备国际主流水准的干线飞机——C919成功首飞。C919是中国首款按照最新国际适航标准的干线民用飞机，是建设创新型国家的标志性工程。这架大飞机还带动了国内飞机制造产业链的发展，实现了中国航空工业的重大历史突破。
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