大家好，今天来为大家解答开飞机有多难这个问题的一些问题点，包括为什么不建议开飞机呢也一样很多人还不知道，因此呢，今天就来为大家分析分析，现在让我们一起来看看吧！如果解决了您的问题，还望您关注下本站哦，谢谢~
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飞机上不能用飞行模式，飞行模式有什么用
民航机上经常会发生这样的对话：
“飞向XX的飞机即将起飞，请关闭所有电子设备。这位乘客，请您配合一下。”
“不对啊乘务员，我的手机可是有飞行模式的呀，开飞行模式不就好了，为什么非要我关机啊！”
“抱歉，需要关闭的也包括有飞行模式的手机……”
飞行模式究竟是怎么一回事，为什么它不仅让乘务员头疼，让乘客们也纳闷呢？
据说，飞行模式是由华为高管李昌竹发明的一项专利，它的设计初衷，确实是为了避免手机信号干扰飞机上面仪器，保障飞行安全。
但是在我国民航相关法律规定中，乘坐民航班机必须全程保持关机，不得使用包括带飞行模式在内的任何手机和无线电收发装置。
飞行模式的被拒绝，其实有多方面原因。
首先，飞行模式都是手机厂商各自研发的，那些大厂还好，但别忘了我国还有十分发达的山寨机产业，虽然它们平时打王者能虐苹果，挡子弹能秒华为，拉风又酷炫，但是涉及到飞行安全时，我们还是慎重保险点的好。山寨机无孔不入，防不胜防，所以我们干脆就一刀切，稳妥为重。
其次，即使是那些高端大牌的飞行模式，也很难说就完全没问题，某些专家认为，即使是飞行模式的手机，同样可能会影响并干扰驾驶舱与地面塔台的通讯系统，造成安全隐患。按照我们中国人的性格，宁可信其有，不可信其无，飞机安全无小事，谨慎点准没错。
事实上，国外对这方面都是比较宽松的，很多国家并不要求乘客关机，只是要求起飞降落时不要使用就可以了，另外，近几年来，我国也有放松的迹象，今年10月出台的新规中，民航局解除飞机手机禁令，决定权交由航空公司，将允许航空公司为主体对便携式电子设备的影响进行评估，并制定相应的管理和使用政策。也就是说，以后我们或许也可以在飞机上正常使用手机了，但是这还要看航空公司的回应和它们各自的评估时间，估计会是一个漫长的过程。
不过有意思的是，虽然飞行模式在飞机上很尴尬，但是在陆地上却是很有用处的。
不管你坐不坐飞机，飞行模式都是很实用的！
从信号屏蔽区出来后，开个飞行模式就可以重设并刷新网络，分分钟恢复正常使用。
晚上睡觉前开启飞行模式，避免手机对你造成辐射。
手机快要没电时，打开飞行模式，相当于超级省电！
出去玩，下了飞机先开飞行模式，避免运营商漫游收费，省钱又省心。
还有很多你想不到的功能，比如一键开飞行玩失踪，或者轻轻松松解决掉熊孩子抢手机的千年难题。
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现在的空军飞行员转业容易吗，可能去民航吗，为什么
我是萨沙，我来回答。
很复杂的。
以前是这样！
根据民航局《对具有国家航空器驾驶员经历的人员办理民用航空器驾驶员执照有关问题的说明》，对于具有国家航空器驾驶员经历的人员（包括我国空军、陆军、海军、警察、海关部队的航空器驾驶员）在退出现役后申请民用航空器驾驶员执照的，申请执照和等级前24个月仍在飞行的，经航空经历认可，体检、理论考试合格后，可免除实践考试，直接领取相应型别等级的民用航空器驾驶员执照。
这就是说，飞行员可以根据这个标准，直接转为民航飞行员。
当然，前提是相应型别等级。
也就是说，战斗机飞行员直接飞民航客机，当然是不行的，必须重新从头培训。
比较常见的是运输机飞行员转民航货运机，还有就是直升机飞行员转民航直升机，当然也要重新培训，只是时间相对比较短。
更久之前，尤其是八九十年代，飞行员资源奇缺，仍然有不少军方飞行员退役以后经过培训（培训相对简单），成为民航飞行员。
当时很多不规范的东西，使得一些飞行员驾驶民航客机的水平有限。
同时，军方飞行员通常胆子比较大，从军时候几乎人人都遭遇过危险。
然而，军队强调的勇气，对于民航未必合适。
97年中国南方航空3456号班机空难中，飞机在大雨无法看清跑道情况下，强行降落。虽然失败后及时复飞，仍然导致飞机严重受损，第二次降落时爆炸解体。
萨沙同民航内部人士聊过这件事，后者认为机长本来是军队飞行员，同空难有很大关系。
如果是民航出生的飞行员，是不会敢于随便冒险降落的。他们没有这么大的胆量，也不会随便冒险。
现在情况有一些变化！
萨沙听到的大概是这样，不保证百分之百正确。
目前军队飞行员一般要到40岁以上，因身体素质开始降低，会从飞行员岗位下来，成为教官或者军官。
目前军队飞行员统一退役年龄，大概是45~48岁。
但今天民航飞机对身体的要求没有军队那么高，40岁军队飞行员也是可以胜任的。
所以，在这个时候，很多军队飞行员会选择进入民航重新培训上岗，当然部队也会鼓励。
毕竟民航收入很高，而且一般飞行员进入民航还可以驾驶飞机10年甚至以上，能够赚到不少钱。
同时，军队也减少了安置的问题，对于军队和飞行员来说是双赢的。
很多民间航空公司，都有一批原军队飞行员。
其实，今天中国民航飞行员是严重缺人，培养费用也很高。大量飞行员被送到美加的航校训练。大家注意看新闻，仅仅今年就有飞行员学院在北美航校自杀、坠机的。
不过，仍然有很多军队飞行员选择转行，不再飞了。
除了身体不能适应以外，最主要是不愿意再冒险了。
空军有句名言：离地三尺，性命攸关！
飞行员无论军航还是民航，为什么待遇那么好？
他们属于特殊行业，是可能存在随时的危险。
开飞机需要什么条件
你可以找航空培训机构培训我国内地的飞机驾驶执照共分为三个类别，一是航线运输驾驶执照，持有人可以担任客运飞机机长；二是商用飞机驾照，持有人可以担任小型喷气机机长和客运飞机副驾驶；三是私用飞机驾照，此种驾照的持有人只能进行不以赢利为目的的飞行。考取飞机驾照需要过三关：体检、理论知识和实际飞行。理论考试和实际飞行是同步进行的，按照规定，实际飞行考试最少要完成40小时以上的飞行时间，由专门进行培训的教官来对学员考评。飞行驾照的培训周期一般较短，私用飞机驾照的培训是两个月到半年左右，飞行学时在40小时以上，学费10万元。而考取商用飞行驾照，虽然学习期为一年，学费却高达48万元。飞行驾照的报考有严格条件限制：学员必须年满17周岁；身体高度、腿的长度、听力、视力等身体条件都要合格；此外还要有良好的道德品质；能正确读、听、说、写汉语；无影响双向无线电对话的口吃和口音；具有初中或者初中以上文化程度等。只要体检合格，任何人都可以考取国家民航总局颁发、国际通用的飞行驾照。飞行驾照主要分两类，一类是仅限民用，个人驾驶飞机的私用飞行驾照；另一类是可进行航空运输、载客的商用飞行驾照，此驾照可担任航空公司的驾驶人员。培训中的要求也是十分严格的。据培训人员介绍，飞行驾驶员执照的培训，理论性、技术性和综合性要求很高。在培训中，首先要学习飞行理论和飞行操作技术，在老师的带领下学生要学习与飞行相关的地理、机械等理论内容。要认识飞机构造、进行飞行技术学习和实际高空飞行演练。然后，通过国家“私人驾驶员执照”理论考试和飞行技能实践考试。理论考试满分为100分，80分合格；实践考试由考核航空知识口试和演示飞行技能或飞行熟练性两个部分组成。如果以上考试获得通过，飞行经历等符合有关规章的要求，就可以申请民航总局颁发“私用驾驶员执照”，将得到民航总局颁发的国际承认的飞行驾驶执照。另外，在取得驾照之后，每年还需要超过20小时的恢复性训练才能保证飞行员的驾驶水平。而有了私用驾照后，执照持有人不得以取酬为目的在经营性运行的航空器上担任飞行机组必需成员，但可以不以取酬为目的在非经营性运行的相应航空器上担任机长或者副驾驶，而获得商用驾照的则可以进行营业性飞行。但拥有私用飞行驾照就能真正开飞机吗？据了解，去年5月1日，被人们寄予厚望的《中国通用航空管制条例》开始实行，关于私人飞机，条例规定：第一，承认私人拥有航空器；第二，允许私人航空器使用特定空域；第三，低空空域暂不开放。
开飞机有多难
问的好，其实开飞机并不比汽车难多少，我很喜欢玩模拟飞行，多余飞机的基本操作也可以说比较清楚了，但是真要上飞机，敢不敢去飞呢。
所以答案是开飞机很难，就好比汽车特简单，尤其自动挡，挂好挡给油就走，刹车就停，用不了五分钟就能把个人教会了，但实际上路，没系统学过训练过的就容易出事，因为心理上会慌的，遇到情况就会慌，所以不是操作的问题，是心理以及经验等等的问题。
飞机同理，并且飞机在飞行中遇到的各种情况要复杂困难的多，一般人没经过训练和学习根本应付不来的，而想要考飞机驾照，那很贵的，简而言之，那要有足够的经济条件，你就能开飞机
下面图是汽车发动的按钮，然后是飞机的按钮，大家可以看下到底难不难。
OK，本文到此结束，希望对大家有所帮助。
