大家好，今天来为大家分享插电式混合动力系统是不是鸡肋呢的一些知识点，和为什么不建议插电混的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！
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插电混动为什么不保值
政策与天气。上半年新能源汽车销量同比下滑，为了刺激疫情之后的汽车消费，新能源汽车“下乡”是在原有的补贴基础上进一步加码。此次活动“福利”全部来源于企业的优惠促销，并无财政支持。
因此，新能源汽车下乡也在上月对保值率产生了影响，部分区域车展的车辆部分参与到企业补贴、各种营销活动中，销量增加及终端成交价格下调，从而使到保值率有所下降。
除了政策因素，天气原因带来的影响不可忽视。
6月以来，我国南方地区暴雨洪水频繁发生，部分地区洪涝灾害严重，多区域大范围马路积水，路面上大量车辆被大水浸泡。对于部分地区车源需对“泡水车”额外关注，也在一定程度上使流通受阻。
随着暴雨期间水泡车增加，促使部分车主加快置换节奏，部分问题车辆会流入到市场中，必然会出现以次充好的现象，车况对保值率有影响。
买雅阁插电混动的10大忠告
十大忠告如下
1、动力没有想象中激进
2、悬架偏硬
3、底盘太低
4、车漆薄
5、车机系统不太好用
6、噪音偏大
7、内饰科技感不强
8、不建议买最低配9、有条件的尽量选混动
10、雅阁也会出现小毛病
插电式混合动力系统是不是鸡肋呢
谢邀：PHEV系统是「鸡腿」而不是【鸡肋】PHEV插电混动技术有哪些优缺点？
从传统燃油动力汽车用户的角度分析基本为缺点，比如：动力基本够用，电驱系统会增加整备质量；电池容量小，充电频率高且续航里程短。看似插电混动平台真的是毫无意义，然而这只是没有PHEV车辆驾驶经验的错误观点，用四个字总结则为「管中窥豹」——目光短浅。
性能升级知识点：内燃机热效率≤40%，综合冷启动热机流程的平均值勉强超过30%。电动机的「热效率」（转化率）高达95%左右，优秀机型可以达到接近98%的水平，也就是说电动机能以非常低的功耗转化出更强的性能。同时电动机还具备【恒扭矩】发力的特点，电流输出到电动机电磁线圈形成电磁场，整个流程的速度是音速的N倍，所以在起步瞬间电机即可爆发最大扭矩。
「1＋1＞2」能实现这一标准的只有PHEV系统了。车辆起步阶段可以利用高效率的电动机加速，在高转速高车速区间电动机会出现扭矩下滑的现象；此时利用内燃机与合理的前进挡匹配，其输出功率则可以补偿电动机实现非常强劲的加速。而即使不考虑性能，用电动机在功耗最高的起步与加速阶段输出动力，内燃机只用作辅助输出，其综合油耗（能耗）必然会大幅降低，优秀的PHEV选项的油耗低于同级燃油车?~?。
纯电模式PHEV汽车的高标准纯电行驶里程，标准约为80/100公里区间。很多人认为这么短的续航能力没有什么意义，然而知不知道有超大量的汽车年均行驶里程还不足1万公里，平均到每天的行驶里程也只有不足30公里呢？所以插电混动汽车的续航可以满足大多数人单日的通勤需求，唯一的不足也许就是每天都要充电；然而每天给手机充电又感觉很麻烦了吗？给汽车充电的“技术难度”并不比给手机充电高，所以如果有建桩条件则不用质疑此类车辆的实用性。
知识点：电驱模式的用车成本是非常低的，因为新能源汽车可以申请专用充电表。其夜间充电的费用为「0.3￥/1kwh＋」，日间电价也不过高一倍而已；综合15kwh/100km的平均电耗，每公里的开支还不足5分钱，这连普通燃油车的十分之一都不到。所以充电频率略高压根不是问题，每年节省的几千到几万元“油费开支”是非常有吸引力的。
HEV模式先进的插电混动汽车会装备「BSG发电启动一体机」，其功能不仅能实现传统变速器换挡时的转速控制（实现换挡平顺），同时还能够实现增程式驾驶模式。利用低效率内燃机匹配齿轮组以恒定转速低油耗发电，利用超高效率电动机驱动，这种模式也会非常的节能。而且这台电机实现了HEV油电混合模式运行不亏电，至此HEV汽车不再有任何价值，除非其价格足够低。
总结：PHEV技术是在降低能耗与用车成本的前提下，实现性能倍数级提升的先进平台，面对的是对车辆品质有高要求的用户。或者是环保意识比较强的消费者，毕竟百分之八九十的时间都只需要用电驱动，基于每升汽油可以产生约2.5公斤的排放物为参考，这种车每年能够减少多少排放物呢？想一想吧。
编辑：天和Auto
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增程式和插电混动利弊
各有利弊，增程式不用担心在电量不足时不怕车辆停摆，发动机可随时给电池充电，他不参入驱动。而插电混动主要是靠电池电机工作来驱动，发动机也可以参入驱动并且还可以给电池充电。这就是二者的区别。
OK，本文到此结束，希望对大家有所帮助。
