大家好，今天小编来为大家解答为什么不建议买小排量涡轮+双离合的车这个问题，不建议买小排量涡轮很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
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小排量增压发动机怎么样
消费者对于发动机效能要求的不断提升、越来越严格的油耗排放法规，这些促使车企要不断改进发动机。而在真正的电动化时代来临前，小排量涡轮增压发动机是当下实现动力性与燃油经济性兼得的必由之路，尤其在紧凑型家用轿车中，这一趋势更加明显。
当福特2013年率先将拿遍全球发动机大奖的1.0T发动机引入国内时，相信大多数人对于这台三缸小排量增压发动机是抱着怀疑的态度。不管是排量还是缸数，在当时来看都是一个颠覆认知的存在。
然而在四年后的今天，小排量增压发动机已经逐步表现出其独有的优势，而众多1.0T、1.2T发动机也出现在紧凑型家用轿车中。为什么会出现这样的趋势？
车企为什么会力推小排量增压发动机？当车市不断前进，消费者对车辆的要求也会越来越高，其中一大需求就是动力性和燃油经济性的平衡。另一方面，国家越来越严格的油耗排放法规也在无形中让车企要找到应对之策。
小排量增压发动机就是当下同时满足这两点的好办法。我们将1.0T发动机与传统的1.5L、1.6L发动机比较，不难发现小排量涡轮增压发动机不仅在极限动力上更突出，在低转速的动力响应上更是有着自然吸气发动机无可比拟的优势。在1500r/min时即可爆发最大扭矩，比起自然吸气发动机的动辄4000r/min，让涡轮增压发动机更适合于低速占比较大的城市工况。
同时，涡轮增压对于发动机技术来说是一次较大的提升。当有一个每分钟达到上万转的涡轮出现在发动机里时，意味着发动机的材料、工艺、尺寸精度都要达到相当的水准，才能工作在这样的环境下。因此，从技术角度而言，车企对于涡轮增压发动机的掌握，一定程度上体现了车企的技术研发实力。
而我国现行的关于车辆征税的政策法规很多也都是以排量为基准，排量越小的发动机在税费上越有优势。而节省下的成本可以用于提升车辆的科技、舒适配置，受益的仍然消费者。
同为小排量增压发动机，各车企的产品有什么区别？在紧凑型家用轿车中，各大车企的小排量涡轮增压布局已经纷纷展开，而排量纷纷集中在1.0T-1.2T之间。以当前在紧凑型家用轿车市场销量较好的四款车型作为对比，福克斯和思域采用1.0T发动机，而速腾和卡罗拉则采用排量稍大的1.2T发动机。
在动力水平上，两款1.0T发动机并没有因为排量小而在动力上吃亏。相反，福克斯1.0T和思域1.0T达到92kW的最大功率输出更高，而且福克斯的1.0T发动机还拥有可维持15秒的超增压模式，可以将峰值扭矩提升至和速腾1.2T同水平的200牛米。
而在低速动力响应上，福克斯和卡罗拉的峰值扭矩均可在1500r/min时爆发，这不仅带来了良好的低速加速能力，同时峰值扭矩平台更加宽泛意味着在常用发动机转速区间内有更好的平顺性表现，不会出现涡轮增压发动机因为涡轮介入而产生突兀的动力表现。
油耗方面，各家的小排量增压发动机差别并不算大。自动挡车型中，思域1.0T的表现稍好，剩余三个车型基本一致；而在手动挡车型中，福克斯1.0T的表现稍好。因为排量减小，因此摩擦损失、节气门节流损失减少，可以有效提升发动机效率。
小排量增压发动机用什么来吸引消费者？在过去，1.6L的发动机被人称为家用轿车“黄金排量”，原因就在于当时特定的时代下，1.6L排量可以在动力性和燃油经济性上取得一个相对的平衡点，因此自然也就成为最受消费者关注的动力。由此可见，家用轿车消费者在选购车辆时，对于“均衡”二字是放在一个相当靠前的位置上。随着技术的进步，当小排量增压发动机逐步普及后，“均衡”事实上更适合于如今的小排量增压发动机上。
相比1.6L发动机，1.0T在城市工况下拥有更好的低速动力响应、更低的油耗、更好的性价比，在多个方面都有能力替代1.6L成为更好的“平衡之选”。因此面向未来，1.0T会成为家用轿车消费者心目中那个最为均衡的排量。
总体来看，连续6年斩获国际年度发动机大奖的福克斯1.0T发动机依然展现出了不俗的综合实力，当年最早开启小排量增压发动机潮流的它，到了今天面对越来越多的1.0T、1.2T发动机，仍然在产品力上拥有一定的优势。
而各大车企在小排量增压发动机上的布局，同样让这一市场逐渐热闹了起来。百家争鸣之下，有助于消费者对于小排量增压发动机有更高的接受度与认可度，从而整个市场才能因此而繁荣起来。
无论如何，小排量增压发动机在紧凑型家用轿车中的普及趋势已经不可逆转，率先布局的各大车企，将很快能感受到市场的回应。这将是一个市场与车企相辅相成，共同推动的潮流。
几十块的进气涡轮铁片有用吗
没有用。安装了这种进气涡轮铁片后，效果几乎为零，所谓效果都是心理作用，要么就是负面效果。
甚至有车主反映安装后反而适得其反，发动机噪音会更大，怠速变高，油耗也增高。
本来涡轮就不省油，普通小排量涡轮车油耗低是因为怠速和匀速行驶时油耗低，如果增加进气量和喷油量，提高了怠速，油耗自然就会增高。
都说小排量涡轮增压发动机只在高速省油，市区涡轮没介入反而费油，那么
这其实是对民用涡轮增压发动机的一种误解。小排量涡轮增压发动机在市区道路不仅不肉，而且燃油经济性也不错。即便是拥堵的跟车也可以用较低的挡位让发动机转速进入涡轮工作区域。
涡轮增压发动机诞生于赛车，装备于赛车、超跑、改装竞速车的涡轮增压都是在中高转速才开启的，主要提供的是发动机在中高转速下功率的提升，也就是提升极限加速能力的。
如果有参加过0-400米加速比赛或在赛道上跑车经历的朋友就知道了，和民用车在赛道上的驾驶方式完全不同，所运用到的转速区域也是不同的，基本拉升转速尽肯能快的逼近转速表红线的区域才进行换挡。
但对于乘用车领域来说，使用更小排量的发动机搭载的涡轮增压器绝大多数都属于是低增压值的涡轮，一般在1000转多一些到1500转就开始工作了，它们的作用主要是提升发动机低转速的扭力输出，对于天天在道路上跑的民用车来说，扭力数值要比功率数值更有参考价值。
扭力衡量的是发动机的输出力量，扭力越大的车子能够更高效轻松的驱动车辆提速，也就是我们轻点一下油门就有坚实的推背感，满载乘员开启空调也不费吹灰之力的感受。发动机更多的运转在转速并不高的最大扭力输出区段本身也是更加省油的。
而这些涡轮的作用就是让传统自然吸气发动机3000转到4000转才能达到的最大扭矩在小排量增压发动机不到2000转就达到峰值扭矩，而且一直维持峰值到4000至5000转，这样的好处是可以覆盖我们平时最常用的转速区间，让我们的换挡转速更宽泛，可以使用更低的转速去行驶甚至是超车，也同样能获得更好的燃油经济性。
所以很多小排量的涡轮增压发动机会告诉你有更高排量自然吸气发动机的动力表现，但燃油经济性却会好很多。所以了解自己的涡轮增压发动机，无论是在城市道路还是在高速公路都可以获得不错的动力表现和燃油经济性的结合。
为什么不建议买小排量涡轮+双离合的车
身为资深大众车主的我当然要说说的大众1.4T+7速干式双离合。
大众这套动力最值得称道的主要是绝对动力性和油耗。虽然已经是多年没有换代的发动机，110kW、250Nm的动力参数放在今天已经平平无奇了，但它照样能在无法弹射的前提下让所有轿车的0-100km/h加速保持在8-9秒的水平，法定限速内的动力却比参数更高（126kW）的丰田2.0LM20A发动机更强。就拿速腾和亚洲狮来说吧，前者8秒内破百，亚洲狮10秒开外破百，即使是更考验功率的0－400米加速，速腾依然保持领先（但优势确实缩小了一些）。
在这种明显的动力优势之下，速腾的小熊油耗平均值比亚洲狮还要低：前者平均7.03L/100km，最高8.0L/100km，最低6.06L/100km；后者平均7.42L/100km，最高8.2L/100km，最低6.64L/100km。要知道，丰田这台2.0L发动机的最大热效率高达39%，大众1.4T只有35%左右。这说明，大众凭借干式双离合的高效传动弥补了热效率的不足。
然而，0-100km/h加速只能反映这款车在油门到底、节气门全开时的极限动力，并不能衡量日常驾驶的动力表现。在我看来，大众1.4T+7速干式双离合最大的缺点不是坊间津津乐道的可靠性，而是性格分裂、油门拖沓的驾驶感受。
1.无论是发动机本身的输出特性还是油门踏板的标定，大众1.4T的油门存在“踩小了太肉，踩大了太窜”的问题。起步匀加速和高速巡航还好，但遇到时快时慢甚至走走停停的时候，想精准控制油门和车速就不太容易了。特别是在咱们国内的路况下，轻踩容易被加塞，深踩又容易追尾。这和很多老日韩系自吸车型“轻踩就很窜，深踩也就那么回事”的感受相比，简直就是两个极端。
2.不要被“1750转开始爆发最大扭矩”误导，这种说法和百公里加速一样，也是指油门全开的情况。你温柔加速的时候，节气门开度可能也就两三成，这样的排气速度远远不够涡轮上正压的。事实上，当你油门只用前半段时，基本上发动机2000转以内都相当于1.4L低压缩比的自吸发动机。这是小排量涡轮增压的通病。带A级车勉强过得去，带迈腾这样自重1.4吨+的B级车就有点儿力不从心了。别看凯美瑞2.5L加速成绩不如迈腾1.4T，但由于基础排量更大，它在中低转速行驶时反而比迈腾更轻快。
3.变速箱换挡逻辑和2.0T不一样。我试驾了N多款大众车总结出一个规律：现售的大多数搭载1.4tDQ2007速DSG且不带驾驶模式的大众车，D挡的换挡逻辑其实是经济模式而不是标准模式。升档积极降挡懒，日常平稳加速1600-1800转就升档（动力更强的2.0T反而是1800-2000才升档），需要果断超车时油门必须踩到2/3以上，否则就算发动机只有1200转也不肯降挡，高档低转大油门还有明显的拖档激震。刚才说了，日常油门深度下，发动机需要2000转以上才能释放出足够的动力储备，变速箱偏偏总把转速压在2000转以下，这不是成心跟你作对么？爬坡、超车的时候可捉急了。但你要切换S挡，动力风格又走向另一个极端，巡航转速2500+，油门极其敏感，低于2500转ECU会自动降档补油，噪音、油耗和过剩的动力，注定这个模式根本不可能长期频繁使用。
日常驾驶中，油门线性和动力响应比绝对动力更重要。大众的1.4T只有在油门超过2/3时才比较顺畅，前半段则非常慵懒拖沓——油门深度和实际输出的动力不成比例，而绝大多数人日常驾驶时显然更常用油门前半段。如果你的用车场景大部分都在比较拥挤的路况，那大众这套动力的驾驶感受绝对会让你崩溃。哪怕你非要买这套动力总成，那也要在A级轿车里面挑（宝来、朗逸、速腾、明锐等），而不要买途观L、探岳、迈腾、帕萨特这些大车。总之，要么把它当1.4L自吸开，要么一加速就是2/3以上油门，否则它的动力输出会习惯性跟不上你的预期节奏。
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