大家好,今天小编来为大家解答以下的问题，关于地铁，轻轨，独轨的优缺点，为什么不建议建轻轨这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
本文目录
地铁和轻轨各有何优劣你怎么看
我是每天都和轨道交通打交道，我来说说我的看法吧，有什么不当得地方欢迎大家批评指正。这两种出行方式我都亲身体验过，先整体评价一下，这两种方式能够有效缓解交通拥堵，极大得缩短了大家的出行时间，提高工作效率，提高城市运转能力。下面具体比较一下二者各自的优劣。
1、首先从二者运行环境比较一下。地铁大部分是从城市地下经过，而轻轨都是从陆地上方经过，一个城市到底是应该选择修建地铁，轻轨或是二者共存，应该考虑以下几个问题，一是地质问题，比如一些沿海地区，土质松软，开凿地下隧道成本较高就不适合修建地铁，一些山区，开凿难度较大，就会选择在这一段修建轻轨。二是规划路线沿途的城市密度，如果规划修建的地段商业密集，人口众多，就不适合修建轻轨。三是经过的重要建筑，尤其是无法绕开建造的地方，就要考虑保密性和安全性，比如一些科研单位的大型测试仪器要求没有震动，那么这一段可能就不适合建造地铁，比如一些保密单位，就不能从其下面穿过等。
2、再从运输能力以及建设投资等方面来看，轻轨与地铁存在一定差别。这种差别归根到底还是客流量的差距，地铁线在高峰小时内单向运输能力约为5万人，而轻轨的运力为1万人。运量的大小决定了整列列车的车厢数，地铁列车可达4－10节，轻轨列车编组为2－4节，同时从投资角度还要考虑车辆，轴重和站台长度，同时还有车辆段以及沿途的基础建设等。在造价方面，轻轨通常采用地面高架的方式建立，成本只有隧道地铁的三分之二，且轻轨不太受地形的限制，山地，洼地都可以建设，适合一般的有大型山地和江流的城市。
3、目前国内很多城市的都是将轻轨和地铁二者结合起来，共同构成城市轨道交通网。在市区内多修建地铁，途径很多商圈以及人口密集地区，而在交区则多修建轻轨，从而将二者有机统一结合，发挥各自的优势。
因此，选用何种轨道交通方式还应从城市本身的实际情况综合考虑，希望我的回答能让大家满意，欢迎留言交流。
安徽芜湖为什么修建的是轻轨而不是地铁
芜湖的轨道交通选择了轻轨而不是地铁有以下几个原因：
1.没有资质。根据国家最新的相关规定，城市要发展轨道交通要满足GDP，城区常住人口数量，城区人流量等几方面因素。就这几方面而言，轻轨的要求约为地铁的一半。芜湖只能达到轻轨的建造要求而达不到地铁的要求。
2.轻轨造价便宜，周期短。芜湖的轻轨采用的是跨座式单轨，在国内还属于稀有。造价约为地铁的一半，周期则为地铁的三分之一。综合考虑轻轨较经济实惠。
地铁，轻轨，独轨的优缺点
1螺旋式上升:有轨电车--汽车--地铁轻轨
城市轨道交通的诞生和发展已有100多年历史。但重视和大规模修建城市轨道交通系统则是在二次世界大战结束以后。20世纪下半叶以来，伴随着世界范围内的城市化进程，世界各国的城市区域逐渐扩大，城市经济日益发展，城市人口也逐渐上升。由于流动人口以及道路车辆的增加，城市交通量呈急骤增长的态势，机动车辆增长尤快;城市道路的相对有限性带来了交通阻塞、车速下降、事故频繁等一系列问题。行车难、乘车难，不仅成为市民工作和生活的一个突出问题，而且制约着城市经济的发展。另外，道路上汽车排放废气、噪声等环境污染问题也愈来愈引起人们的重视。在这样的背景下，世界各国纷纷开始采用立体化的快速轨道交通来解决日益恶化的城市交通问题。大城市逐步形成了目前以地下铁道为主体，多种轨道交通类型并存的现代城市轨道交通新格局。目前地下铁道运营线路超过100km的城市已有十多个
西安为什么不修建轻轨
西安的轻轨也是有的，比如地铁3号线出广泰门站后就是轻轨，规划中的鱼化寨到昆明池也是轻轨，但主城区是真的不适合建设轻轨。
考量有4点：
轻轨会更大量级的破坏西安地下的文物；
轻轨会造成市区噪音污染；
轻轨会面临高昂的拆迁成本；
轻轨会造成客流量运载力不足。
1、有人说西安地铁修建慢是因为地下文物，其实相对于西安的黄土湿陷地形和地下裂缝来说，西安地下的文物还真算不上什么。
修建地铁普遍在地下20米以下，有些地段修的更深，这成功避开了文物，并且西安的主要墓陵之下一般都不会修建地铁，成功避开。
但是轻轨这个东西，需要修高架桥，而西安的地质太差，必须打更深的桩基，这样从地面往下打桩，肯定会对文物造成不可磨灭的破坏。
2、就是对市区的噪音污染。
轻轨攀爬到城市高架桥上，高过公路立交桥，但不可能高过高楼，而西安市区内人口密集，肯定会轰隆隆的，扰民不断，影响人们的正常生活。
而且有些地段肯定不能修建高架桥，比如大雁塔和钟楼都对建筑高度有明确限制，你怎么敢修。
3、如果说西安的地质会加大轻轨的修建成本，那么和改道拆迁，安抚拆迁的人们来比较，真的不算什么成本了，如果遇到拆迁钉子户，你修到他那里了，他的家就在哪挡着，你解决不了问题就无法继续施工，强行施工又会有其他麻烦，难道你要停工改道另建吗。
显然修建轻轨，更大的挑战是人。
4、西安已修建和规划中的地铁加到一起有23条之多，互相之间错落有致，共同组成了西安的地下交通城市圈，而且地铁的编组多，载客量大。
但这一点轻轨显然做不到，都说修建地铁的成本比轻轨大，但种种麻烦和问题来说，西安市内还是更适合修建地铁。
并且西安不是没有轻轨，就像北京一样，市内普遍都是地铁，往外环扩散开来，人烟密集度低但人口居住多的地段铺设轻轨。
相信随着西安城市建设的进一步完善，大西安的人口也会越来越多，远途的轻轨就会跟进建设开来了。
赞成我的观点，请点赞关注李阿冰，留言交流一下。
如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。
