今天给各位分享汉兰达适合经常跑高速吗的知识，其中也会对长期跑高速不建议进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
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开车经常跑高速，但是高速120也才2千不到的转速，拉不高转速会容易积碳吗
很多车友都听老司机讲过，新车磨合期以后要“拉高速”，清理积碳，那么为什么要拉高速？如何拉高速？拉高速真的可以清除积碳？
为什么要拉高速？这种说法实际上还是有争议的，支持拉高速的说法是新车买到手以后，磨合期内，由于不能进行急加速、急刹车、或者使发动机处于高转数区间运转，导致发动机长时间在低转数行驶，产生积碳，而拉高速可以使发动机转数升高、进排气气流加快，可以排除积碳。反对拉高速的说法是，发动机的积碳成分比较复杂，大是汽油杂质高温燃烧形成的坚硬的碳化物，这些碳化物会附着在燃烧室内部，汽缸顶、火花塞、喷油嘴、活塞顶部等，拉高速是不可能去除这些物质的。
如何拉高速？所谓拉高速是拉高发动机转数，而不是高速行驶，因此，拉高速的一个前提是，发动机必须带有手动模式。具体做法就是在手动模式下，分别挂入各个档位，保持发动机转数在4000转左右，持续5分钟，然后再挂入下一个档位。
拉高速真的能清理积碳？实际上拉高速只能对燃烧过程中产生的附在燃烧室表面的积碳进行清理，而不可能长期固化的积碳进行清理，实际上的清理效果也极其有限，如果想要降低积碳生成或者想要清除积碳，持续性的使用清洁型燃油添加剂是靠谱的办法！
以我个人的经验来看，除了费油以外，拉高速基本上没有意义！
对于一些不常上高速的车辆来说，有必要安装ETC吗有何建议
我认为不经常上高速的就不要办理ETC了，ETC是为了上高速更加方便，节省更加多的时间，不经常上高速办理了也没什么用。
走过ETC通道的车主都知道，ETC车道是利用电子感应装置来识别车辆设备和车牌信息，一旦车速过快或跟车太近，就会出现无法识别，杆抬不起来的情况，车辆需要倒回去再重新来。
现在有安装ETC的车辆，从7月起全国通行费95折优惠，虽然不知优惠到何时，但的确能加快ETC的普及速度；再有，对于出门不带现金的车主来说，ETC非现金支付显然很方便。
还是看个人需要去办理的，办理ETC的过程其实并不是很麻烦，当时我是在邮政办理的，交了500元的押金，如果这个ETC不再使用了，那么500元的押金还可以退给你，ETC的这个设备是免费赠送的，现在各大银行ETC的设备都是免费的。
首先，ETC设备得到了国家的大力推广。交通效率得到了提高。第二，省级收费站正在逐步取消。也就是说，将来ETC可以在全国范围内高速运行。
以后的人工收费通道肯定是越来越少的，肯定是会被ETC通道所取代的。偶尔上一次高速也是非常划得来的，谁也说不准以后的事.
以后高速通行费的优惠政策是靠ETC设备来执行的，第一种优惠政策：节假日免费。ETC肯定会成为未来的主流。现在城市之间的联系非常紧密。如果再进行人工充值，就不符合时代潮流。
摩托上高速，能安全吗
一看都是一群不骑摩托车的在回答。
我想请问，摩托车上高速不安全的原因在哪？上高速是为了骑车为了到达目的地，谁没事跟汽车去剐去撞？
就算是站在剐和撞的角度来说事，那也是国道上剐和撞的机率更大！
国道上路口多，行人、自行车、电动自行车、各种三轮都多，交通状况复杂，更容易有预测不到的事情发生，一旦发生状况，摩托车更容易受伤。
高速上交通情况就简单的多了，而且骑摩托车还基本不会出现疲劳驾驶睡着的情况。
很多人有俩钱买个4轮就看不起摩托了，先不说现在出去远途的摩托车价值几万几十万的，很多，刹车和加速性能都很好。而且买这种摩托车的基本都有汽车。
更甚至，正因为汽车摩托车都有，都驾驶，才更了解两种工具之间的关系，更能辩证呃呃呃对待彼此。
总上，摩托车上高速，非常安全。
另外，汽车车主们，也应该考虑到，这些人骑摩托车出来，没开汽车，给你的路上减少了很多拥堵。
汉兰达适合经常跑高速吗
谢谢悟空邀请。
作为汉兰达的老车主和忠实粉丝，虽然我开的是2011款2.7排量自吸发动机的两驱汉兰达，但也试驾过现款的几款车型，对于这个问题，我想还是有一定的发言权的，对此，分享一下我的看法。
汉兰达是否适合经常跑高速？是否是一款合适的车型？我认为要至少从以下几个方面来分析和评价。
驾乘舒适性如何？汉兰达作为一款主打家用的中大型SUV，内部的驾乘空间是比较宽敞的，无论是前排司机位、副驾位，还是第二排的座位空间，都预留了足够充裕的腿部空间和头部空间，在搭载一家三口到一家五口的情况下，能够保证司乘人员在长时间驾车过程中不会太疲劳。以我自己的使用体验来看，因为经常跑长途，动辄几百公里的出差，或者几千上万公里的自驾旅行，这期间每天长途驾驶的行程一般都在500公里以上，也有很多一天跑800-1100公里的，作为司机来说，除了犯困，基本感受不到因为车辆的原因带来的疲劳感，腿部空间充裕，座椅的支撑包裹也还算柔软舒适，老婆孩子坐在第二排能够很轻松的伸展身体，不会感觉到空间局促，对于长途驾驶来说是非常重要的。
虽然不能跟很多高档车相比，但是作为同级别的SUV来说，汉兰达的驾乘舒适性我认为是相当优秀的了。
动力水平如何？老款的汉兰达采用的2.7自吸和3.5自吸这两种排量的发动机，分别用于两驱和四驱车型，现款汉兰达不管是两驱还是四驱车型都是一律使用的2.0T涡轮增加发动机，驱动车身净重两顿的汉兰达只能说刚刚好了，应付常规的道路、包括较为陡峭的山路、土石路等路面都是足够了，当然，因为车身较重，而且正常情况下往往你还会有几个人的乘员和后备箱的物资，全车重量会去到2.3吨以上了，你想指望着汉兰达能够像高尔夫一样做到急加速、到处窜来窜起的超车就不太现实了。从我个人将近10年的使用体验来看，这台车带着我走遍了国内的大江南北，包括西藏、新疆在内的各个省份差不多都跑过了，也遇到过各种复杂的路况，应该说这台车没有给我撂过挑子，都能顺利的完成任务，至于高速行驶方面，一般也都是100-120的限速，在这种速度下，发动机基本上也就2000转多一点点的样子，不需要太多的加力就足以应付了，而且像我的车开了20多万公里了，从发动机的动力输出线性和发动机的声音来看，都是很稳定的。
续航力和油耗水平如何？老款和现款汉兰达都是72升的油箱，储油量还是比较大的，我跑高速属于比较稳的那种特点，很少急加速、急减速，所以油耗也控制的比较好，我那台车在10万公里之前，基本上高速的百公里油耗平均在8.0-8.5左右，现在20多万公里了，也就是在9.0左右的水平，作为一台2.7排量、2吨多重的车来说，已经很不容易了，基本上加满一箱油之后，在电脑告警之前，可以轻轻松松在高速上跑6、700公里，我也试过在电脑显示可行驶里程为0的情况下，仍然坚持跑了3、40公里熬到了油站加油的极端情况。
所以，我认为作为一台中大型的SUV来说，高速续航力应该是足够了，只要你不是跑特别远的高速，基本上一箱油足够你跑到目的地了。
当然，这款车可能没法跟一些混动车型或者小型SUV来比，毕竟，这么大的车身和车重，风阻摆在那里，有这样的油耗水平我认为很难得了。
承载能力如何？应该说，汉兰达的承载能力是我看重的，因为经常一家人出去自驾游，一家四口尤其是孩子的物品特别多，再加上车辆用的应急物资（车载电源等）、食品、饮用水、服装、手推车等等，往往会携带很多东西，但是汉兰达的后备箱确实够大，足以让我放下每次出行的物资，完全不用纠结要不要放弃哪些东西不带走，也不用在前排占用座位空间来存放，就这个承载能力，确实让我非常满意，而且，即便是满载一家四口和满车的物资，高速行驶的时候也不会觉得有明显的加速能力和动力的减弱，此外，即便是满载的情况，其通过性也仍然保持的很好，不会出现车身后尾被明显压塌的情况。
车身稳定性如何？汉兰达作为一款中大型的SUV，存在这类车型普遍都有的车身重心较高的问题，这也会导致你在开着汉兰达以较快的速度过弯、变道的时候，容易出现侧甩的情况，会对行车安全带来潜在的隐患。
不过，话又说回来，选择汉兰达的几乎不可能是喜欢飙车、推背感、低风阻的飙车党，在常规的驾驶状态下，只要正常的驾驶和控制车速，就不用担心车身重心高的问题，此外，因为汉兰达的车身很重，行驶的稳定性是非常高的。
质量可靠性如何？汉兰达属于典型的丰田王牌车，完全无愧于“开不坏的丰田”的口碑，不论是我自己的汉兰达，还是一些朋友的汉兰达，几乎就没有听说过因为故障去维修的，我的汉兰达开了将近10年、20多万公里了，也就因为损耗的原因更换过电瓶、刹车片和轮胎这些损耗件，车灯也只更换过一个后雾灯，然后就没有然后了，其他啥毛病也没有，省心的不要不要的。
可以说，你开着汉兰达上路，绝对不用担心会在半路被撂挑子，汉兰达会保证将你顺利的送达目的地。当然，这个前提是你得及时的去做好车辆保养的工作。
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