很多朋友对于济南为什么没有建地铁和不建议济南修地铁不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
本文目录
济南为什么不建地铁啊
目前济南的地铁建设正在进行中，但进展缓慢。主要原因是济南市地质条件复杂，工程难度大，同时也涉及到资金、政策、规划等多个方面的问题。因此，济南市政府需要加快推进地铁建设，同时也需要考虑好各方面利益，做好预算和规划，以确保地铁建设的顺利实施。地铁作为一种城市交通建设手段，在减少城市交通拥堵、节约出行时间、提高城市形象和吸引投资等方面具有重要意义。因此，各地政府应该在尽可能的条件下推进地铁建设，为城市发展和市民出行提供更好的服务。
济南为啥不建地铁啊
目前济南的地铁建设正在进行中，但进展缓慢。
主要原因是济南市地质条件复杂，工程难度大，同时也涉及到资金、政策、规划等多个方面的问题。
因此，济南市政府需要加快推进地铁建设，同时也需要考虑好各方面利益，做好预算和规划，以确保地铁建设的顺利实施。
地铁作为一种城市交通建设手段，在减少城市交通拥堵、节约出行时间、提高城市形象和吸引投资等方面具有重要意义。
因此，各地政府应该在尽可能的条件下推进地铁建设，为城市发展和市民出行提供更好的服务。
济南，如因修建地铁网，导致泉脉受损，趵突泉等七十二名泉毁塌，会怎样
济南修地铁这是一个非常敏感的问题，地铁在全国大城市已经普及，但是今年才开通了一条地铁。不是济南人不想要地铁，而是几届领导都不敢修地铁，搞不好就成了历史的罪人，济南的罪人。市领导把老济南火车站拆了，当时是争议，有说对的，有说错的。现在众口一词济南的罪人。泉水远比济南火车站重要一百倍，谁要是毁了济南的泉水可就是济南的千古罪人了。济南的地下水系恐怕谁也说不清楚，各种理论主张基本都是隔皮猜瓜，可能对也可能不对。由于济南没有修地铁地面交通极其拥堵，市民出行不便。地铁修还是不修成为一道哲学难题。
如果让我回答也许修了地铁泉水照样有，济南交通解决问题了。但是真的挖断了泉脉能有修复的办法吗？如果没有，干脆不修。用高架轻轨解决问题，投资低，见效快，没有破坏泉水的担忧。即便不美观破坏了泉城风貌，将来不需要了，炸掉就行。上海延安路通向黄浦江的高架桥号称亚洲第一弯，后来感觉影响外滩风貌，炸掉就完了。这个经验济南可以借鉴。
济南为什么没有建地铁
有很多人认为，有地下水的城市多啦，都修了地铁，济南咋这么娇气，肯定是“王婆卖瓜，自卖自夸”。其实不然。
首先说明，网上关于各个城市“地铁修建难度极高”的言论，都是真话，因为我们国家城市的建筑密度高，在地铁建设方面才起步又没几年（发改委一口气批复了二三十个城市的地铁建设，大家纷纷撸起袖子干起来啊），仍旧是半个门外汉。
【1】南宁、成都、北京等都是山脚下的城市，地下不是土，而是从山上滚下来的石头，滚来滚去都磨圆了，变成了“卵石”，小的直径几厘米，大的好几米，质地非常坚硬，地铁隧道挖掘使用的盾构机啃不动这些卵石，会“卡死”，每卡死一次就要停工维修，成本和工期的延误都是惊人的。【2】上海、南京、苏锡常等城市都是江水冲刷淤积出来的，地下的土除了表面的一层结实一点，下面的基本上就是一块大豆腐，挖掉一块马上塌一大片，隧道修好了仍然不断的变形，变形太大就把隧道拉歪了，然后就开始漏水。一旦漏水问题就麻烦了，一个是隧道里面的电气设备可能要短路，另一个是漏水会增加土的变形（土变形→隧道变形→漏水→土变形，恶性循环），所以上述城市的地铁末班车以后天天堵漏、天天维修电子设备。【3】西安地铁最头疼的是黄土和地裂缝，黄土这东西不碰水好得很，一碰水马上完蛋（遇水体积增大强度下降，失水体积缩小强度恢复），变来变去的把隧道挤坏了。地裂缝就是这条缝两侧大地的沉陷速度不一致，所以就从这里切开了，隧道从这里穿过，时间久了也要被“切开”，所以需要采取特殊的措施保证地铁隧道“切不坏”（你看西安1号线，避开了所有的地裂缝；2号线就惨啦，穿过很多地裂缝，技术要求确实高，所以才能评奖）。
好了，回来说济南。济南的土非常好，强度高、变形小、施工方便，只有一个大问题：不可流失的地下水。上海、南京、杭州等城市的地下水位确实也很高，但你去车站里仔细听，能听到哗啦哗啦的流水声，那就是漏水的声音，现在开通地铁的各个城市地铁漏水都很严重，有的一度严重到停运检修。地下工程有句名言：“十隧九漏”，可见地下工程的防水难度非常高，即便是一开始不漏，过个几年十有八九也开始漏水了（防水材料老化失效了）。再加上现在工期紧、施工快，隧道的施工质量一般都不好，漏得像水帘洞一样的也比比皆是，都是最后赶紧打补丁补漏。
隧道漏水的情况和施工质量有很大的关系，但这玩意儿怎么保证，现在还没有一套成熟的方法。隧道漏水到了什么情况才会对济南的泉水喷涌造成影响，也没有深入的研究。这一问三不知的情况下，还是先不动为妙。R1~R3线基本是绕城线路，大部分没进市区，大概是先试一试，总结一下济南的地质特点和施工经验，为以后提升施工质量做铺垫，然后也标榜一下“我也是有地铁的城市啦”。毕竟周围的省会都有地铁啦，济南没有确实对城市形象不太有利啊。
有很多人问为什么不修轻轨。
首先说明一个概念，轻轨也是可以走地下的。轻轨和地铁是按照运量划分的，每小时单向最大运量不少于1万人、不多于3万人的属于轻轨，每小时单项最大运量不少于3万人的属于地铁。也就是说，如果有一条地下的线路，但是使用了编组很小的列车，或者使用了非常落后的信号系统，那么他的运能也可能是轻轨级别的。
由于地下线路的建设成本非常高，所以一般轻轨不会选择地下线路，那样做成本高、收益小，划不来。当然，在国外也有轻轨进入城区后因为空间有限而建成地下线的情况，这主要是因为那些城市的人口较少，客流强度较低导致的，修地铁运量浪费太严重。
在我国，由于铁路总公司对市域铁路基本没有兴趣，所以城市轨道交通变成了一个非常大的范畴，很多时候用“地铁”一个词，其实就包含了严格意义上的“地铁”、“轻轨”（上海5、6、8号线）、“市域铁路”（南京S1、S3号线）三个领域。各城市的轨道交通公司基本都会自称“轨道交通”，而非“地铁”，这样是比较严谨的。
接下来解释为什么不修轻轨（我理解为大家想问“为什么不修成高架桥？”）：
首先，因为地面上的空间也是很有限的。轨道交通线路非常长，修成高架桥会与很多市政设施产生交叉，比如二环东路高架桥、北园高架桥、顺和高架桥、二环西路高架桥、天桥、过街人行横道等等（二环南路也修高架了吧？这样整个二环路都是高架桥了）。这些已建成的市政设施基本是不能改造和拆除的，所以新修建的轨道交通线路只能从上面跨越他们，那新线路就太高了，车站也太高了，跟周围建筑太不协调，建设成本上也划不来。
其次，因为轨道交通的噪声是很显著的。轨道交通由于采用钢轮钢轨，运行过程中的噪声是很难避免的，至今也没有很好地解决方案，如果修成地上高架线路，会对周围的居民产生显著影响，不但影响生活质量，导致大量投诉，也会降低线路沿线的商业价值（可以参考美国纽约地铁高架线路周围），这是是政府投资过程中绝对不愿意看到的。
最后，高架线路的运营环境不稳定。一个是极端恶劣天气对高架线路的影响太大，大风、强降雨、冻雨、强降雪、沙尘暴等天气状况都会导致高架线路限速运营甚至停运，轨道交通一旦建成，整个城市对其将会产生强烈的依赖性，一旦运营异常，会很快波及整个城市的交通运转，这是很糟糕的。另一个是我们国民的素质确实不足，高空抛物的现象太多，不论是有心还是无意，楼上掉下来的垃圾一旦落到轨道交通供电系统上，就会导致短路“跳闸”，可能导致线路瘫痪。这样的例子在已建成的线路中（例如上海3、4号线）每年都会发生，所以现在不倾向于市区内修高架线路。好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。
