这篇文章给大家聊聊关于宝马8系与保时捷帕拉梅拉你会怎么选择，以及为什么不建议买8系车呢对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站哦。
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宝马8系与保时捷帕拉梅拉你会怎么选择
大家好我是淡墨，每天分享有趣的汽车问答内容，欢迎各位朋友关注。宝马8系和保时捷PANAMERA都是比较侧重运动的大型豪华车，但是定位有所区别的是，宝马8系本身就是一款大型GT跑车的定位，跟老款的6系一样，四门版本未来也会占据比较大的销量比重，但是保时捷PANAMERA还是会更侧重商务一些。宝马的新车序列里面，8系其实是老款6系的换代车型，而现款6系GT其实是老款5系GT的换代车型，宝马8系的四门版本目前推出了三款车型，指导价分别为96.8万元，107.8万元和114.8万元，其实这个价格和保时捷Panamera还是有差距的，毕竟保时捷Panamera的起售价达到了97.3万元，顶配更是高达212.2万元。虽然看上去起售价差不多的，但是保时捷Panamera还要加上选装，虽然宝马8系也提供选装，但是跟保时捷比起来，宝马的选装简直就是小巫见大巫，举个例子来说，标准版97.3万的保时捷Panamera连天窗都是要选装的，更别说大量的个性化配置和舒适性，操控配置了。这两个车相信大部分都是会比较偏向于保时捷Panamera的，因为首先保时捷的品牌档次就要高于宝马，虽然都是豪华品牌，但是保时捷的品牌溢价能力还是要高于传统的奔驰宝马和奥迪这些品牌的，虽然是大型车，但是保时捷Panamera也延续了保时捷非常优秀的驾驶品质。至于会选择宝马8系的消费者，相信更多地还是具有一定经济实力的年轻消费者，稍微年长一些的，相信还是会选择更商务的7系，而保时捷Panamera的手中人群就要比宝马8系更广了，不管是年轻消费者还是年长一些的消费者，都可以通过定制，让保时捷把自己的需求安排的明明白白的，所以我个人会更喜欢保时捷Panamera一点。
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为什么有人说荣威车好，有的说荣威车太差劲
怎么说呢，首先，国人心中普遍对国产车存在偏见，国产车在前些年的质量也确实不好，但这些年的进步是不可否认的，尤其是2010年以后的国产车，似乎商量好的一样，在品质上有质的飞跃。
第二，荣威作为国内最大车企的品牌，在品控质量上相信是不会比其他国产品牌差的，加上上海的严谨作风，应该不会差到哪里去的，至少不会比其它国产品牌差。
第三，使用者的不同，使用不当任何车都会出问题，合资车为什么比国产车耐操呢？配套厂商都差不多的，但是同价位的合资车比国产车配置要少很多，配置越少，越简单，越过时，技术也就越成熟，也就越不会出问题。也同样十万的荣威和十万的朗逸比比都是什么配置就明白了，反正我十年的荣威350乞丐版到现在也没出过什么大问题，三大件依然好好的，整车也没有任何异响，就是看上去旧一些罢了。
第四，国产车在技术整合，车辆调教方面可能和合资车存在差距，但家用车这个档次上即便存在差距也不会是很大的差距，只是使用者的心态不同罢了。
你说发动机技术不如合资，那我倒要问问，你们连换个机油汽空滤都要去4s,修车铺的人，真的能体会到那点差距吗？
总的来说，我认为国产车不差，或差的不多，家用车领域合资车也没出色到哪里去，就是90分和95分的差距，但同级别同配置的价格却相差明显，一分价钱一分货的道理不懂吗？你花6元钱买了别人花10元才能买到的东西，而性能却能达到那10元商品的九成，然后说着6元的东西不如10元的东西好，差在哪里，差的最多的就是用户的心态。买了合资的觉得高国产一等，买了国产的觉得不如合资的有面子，觉得不甘心。
题外话，有些人根本就没好好开过几辆车，甚至自己都没车，也在那里评论国产车哪里哪里不好，合资车哪里哪里好，这些有做过对比吗，有做过长期测试比较吗，同一个人用了十年的荣威和用了十年的大众到底有哪些区别这些人能说出来吗？不要对合资车出现的问题甚至是大范围的缺陷选择性失明，也不要对国产车的某些不足津津乐道揪着不放。
建国70周年了，普天同庆，要对国产有信心，也不要过于迷信合资进口。
2018年苹果8P值不值得买
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问：2018年iPhone8P还值不值得购买？答：值得购买！说到这也许你会感到非常的疑惑，这款手机去年发布的，现在手机更新换代的速度那么快，肯定已经过时啦，其实答案并非如此，笔者就来简单的分析一下吧！
首先iPhone8p虽然已经比不上如今全面屏的视觉效果，但是该手机的设计也不算是非常的落后，黑边处理得非常好，白色版基本是看不见黑边了，还是十分美观的啊，采用p3广色域，让人眼看起来非常的舒适，有利于保护视力。
其次iPhone8p采用的处理器是苹果A11处理器，该处理器的性能非常的强大，可以包揽市面上的所有的应用，毕竟笔者现象使用的6s处理器为A9，日常使用没有任何问题，看直播，玩游戏都小意思，我觉得还能再战5年，而A11的iPhone8p性能不知道比6S好多少倍！你说性能好不好咯，还有无线充电技术，还要啥自行车？哈哈哈~
现在iPhone8p已经降价到了4299元，已经是降到了一个合理的价格范围内，完全可以入手啦！
感谢您的阅读，老铁们点个赞支持一下笔者吧！法系车真实的优缺点
日本车有什么毛病，韩国车是不是不好？经常会有人向有车大师提出这类问题，原因大体是日韩车皮薄不安全，不耐撞云云。
另一方面，国人似乎对德系车和美系车有着根深蒂固的偏好，认为德系车和美系车是质量好、社会地位高的象征。
在汽车行业摸爬滚打十多年，有车大师深深明白一个道路：每个国家的车都有各自领先之处，也有一些明显的弱项。如果你因为某部车的优点而选择了它，那么你也要接受它的缺点。
对于买车的人来说，更重要是的了解自己的需求，找到一款匹配自己需求的车，而不是买到一款各方面都很完美的车，完美的车不存在于这个世界上。
有车大师快速点评一下德、日、美、法、韩系车，大体上把主要国别汽车产品的特征讲明白，希望大家不要再被日系车不安全、德国车全部都烧机油等诸如此类的言论所误导，能够对车辆的特性多一些了解，找对适合自己的车。（同一国家内也有不同性格的汽车公司，在这里暂不做探讨）
德系车：除了可靠性，其他都好德国和日本应该是全世界最具工匠精神的国家，在汽车制造领域，德系车和日系车同时代表了最高的制造水平。但在机械上，有车大师认为德系车还是略胜一筹。
但是为什么德系车的可靠性口碑不行呢？比如大众和奥迪的烧机油，速腾的断轴。造成这样一种情况，原因一是德国的工程师非常固执，他们认为是对的东西，不会去改。如果德国车的原体设计是好的，那就非常好，如果不好就会一路错下去。原因之二是有些德国的设计，没有充分考虑中国的路况和驾驶员的情况，因此部分零部件经常会出现故障。原因之三是原本德国人设计很好的东西，拿到中国来之后被瞎改，改出了问题，就像速腾原本的设计是四轮独立悬挂，一汽大众非给他整成后轮扭力梁，所以就出现了许多的断轴。
发动机的耐用性上，德系车比不上日本车，无论什么车，开了10万公里总会出现发动机漏油，除非是“两田”（丰田本田）。但是底盘技术、强壮程度、耐用性上，德系车比日本车要好得多，德国车跑高速，你会觉得很稳，开日本车会觉得有些飘，这是底盘技术、用料和特性决定的。
除此之外，发动机和变速箱的匹配，底盘的调教是德系车的长处。想要花钱不多，追求操控感，买大众没错。美系车所谓的动力大，也只是动力大而已，变速箱匹配不到位，底盘调教不舒服，运动不起来。
总体来说，德系车除了可靠性，其他方面都非常突出。
日系车：开起来好省心，但是毫无乐趣日系车最强的是可靠性和省油，北美“百万英里无大修”俱乐部只有两台车，一台是丰田坦途，一台是本田雅阁。
日系车的可靠性源自于汽车公司对工程验证的投入和执着，车辆安全性，整体可靠性，传动、悬架的匹配性，都是通过工程验证来实现的。在汽车设计理念上，日本人把可靠性、能够让人省心地驾驶放在第一位，造型、操控性排在后面。
所以日本车通常没什么驾驶乐趣可言，比如卡罗拉这款车，挑不出什么毛病，也找不到多少优势，但没有缺点，其实就是最大的优点。
日系车的关键零部件做的比德国车还要好，尤其是发动机、变速箱。一台丰田发动机在赛车上用十几年，一直用最高极限来推它，从来没有坏过。
但是在底盘悬挂方面，日系车的等级会低一点。比如德国车用多连杆，日系车就用扭力梁。同样用多连杆，德国车的连杆会更厚实、更大，日本车的就简单一点，没法应付很激烈的路面，高速稳定性会差一点。但是如果不经常激烈的驾驶，日本车是没有问题的。
关于日系车安不安全的问题，大师有点无语了，这里再重复一次，全球主要国家（欧、美、日、中）的碰撞安全测试，日系车都拿到了非常好的成绩。中国C-NCAP的碰撞测试，有7款车拿到了超五星的成绩，其中有4款车是日系车。从这个比例来说，日系车的整体安全性是非常好的。
世界上只有两类车，一种叫法系，一种叫其他许多人眼里，世界上只有两种车，一种是法系车，一种是其他车。因为法国人是不理性的，工程要让步于外观设计，法国人会设计出一辆非常漂亮的车，但问题是法国人认为的漂亮，不一定是其他人眼里的漂亮。
但是有一点法国车是最好的——底盘技术。在普通家用车里面，法国车的底盘和操控感是最强的。相比德国车和日本车，法国车更适合中国路况，除了坚固、安全以外，在操控和乘坐舒适之间做到了平衡。
比如德国车可以做到操控性很好，但坐起来却不是那么舒服。日本车可以做到乘坐很舒服，但谈不上什么驾驶的乐趣。
法系车的缺点是可靠性一般，还有法国人那种高傲到骨子的自以为是。全世界都在用5AT、6AT了，只有法国车还在用4AT。几年以前，法国车的做工很一般，比如翼子板的接缝，开个3-4年后，能塞个小指头进去，当然现在的工艺不错了，外观和内饰的做工提高很快。
美系车好大，好舒服JamesHope，汽车设计师，曾服务于福特、克莱斯勒和通用欧宝（欧洲分部），他这样评价美国车和欧洲车的区别：美国车看起来漂亮，大，内饰豪华，座椅跟沙发一样柔软厚实，底盘也调教得比较软，让你坐上去觉得很舒服。但是当你长时间驾驶的时候，身体会很容易疲劳。欧洲车内饰很简单，悬挂偏硬，座椅也比较硬，刚坐上去觉得屁股底下硬硬的不舒服，但是开很长时间的车，身体也不会疲劳。
当然，这种情况也在改变。比如在中国市场上销售的美国车，紧凑级轿车的悬挂偏硬，很明显地向法系车看齐；中大型车悬挂偏软，有日本车的感觉。在中国销售的美系车非常注重内饰的精致豪华感、整车的静谧性，美系车的传统被进一步放大。
动力总成上，美系车喜欢大马力，这也是美国车的传统。通用、福特涡轮发动机的功率和扭矩是普通家用车里最大的。比如通用1.5T发动机的功率扭矩达到了大众1.8T的水平，但是匹配性做得不是很好，所以1.5T的昂科威开起来存在动力延迟现象。
早几年，中国媒体不太认可美系车（和中国用户的态度相反），因为通用把落后的韩国车拿到中国来卖。因此有人认为，美国更像是做生意的国家，不像日本和德国，埋头苦干，把技术做到极致。
当然，这只是一般而论。有些美国车也是很不错的。只是美国人擅长的车，在中国不太受欢迎，比如大排量的皮卡，克尔维特的跑车，美国人可以用很低廉的价格做出一款不错的车，这是欧洲人通常做不到的。
韩系车：家用挺好，别操它价格便宜配置丰富，这是韩系车一贯的竞争手段。但是自从希瑞尔加盟之后，韩系车不再仅仅是价格便宜配置丰富，造型上“质感”的提高，逐渐延伸到汽车的驾乘品质、动力总成等方面。
所以现在的韩系车既有漂亮的外形和内饰，又有大空间，低油耗。但是毕竟韩系车的发展时间比较短，所以底盘技术和调教比起德系、日系、法系和美系还是有差距。平时日常代步，质量非常好，如果稍微把它推向极限，经常会走烂路，或者跑跑赛道，它的耐用性就会出现问题。
写在最后：
正如有车大师一再强调的，没有完美的车，只有适不适合，决定买一辆车之前，弄清楚自己最需要什么，才是最重要的。”
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