这篇文章给大家聊聊关于CVT变速箱车高速公路连续行驶4、5小时对变速箱有影响吗，以及高速不建议修吗对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站哦。
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高速在正常运营，为什么很多人一直喊亏损
你好，中国用收费公路政策修建了97%的高速，61%的一级和42%的二级公路，用20年完成了发达国家60年的建设，可见投入资金的规模是巨大的，这都是要贷款超前建设，亏损肯定是有原因的。
可是，就是因为中国发达的高速公路，才保障了中国世界第一公路货运量的运转，相当于是世界第二到第六的总和，为国家经济做出了重要的贡献。纵然是连连亏损，但完成公路建设，服务经济大局，就已经完成了极其重要的使命了。一、说说怪现象：中国高速越收费越亏，美国高速免费反赚？根据《全国收费公路统计公报》数据，2019年已经死高速亏损的第9个年头，可以说自2011年起就是一路亏损的，单单2017年就巨亏4000亿元。
很多人都好奇，美国高速也不少，为啥人家还能免费，我们却是越收费越亏呢？
我们要知道，美国实行的“自主融资、用者自付”的高速建设模式，属于按照市场规律原则，按需办事，没有过度超前建设，道路资源浪费较少的。其实路少了，花在维护的精力与成本也会大幅较少的。当然，这种最直观的好处就是，如果建设成本收回后，这些由个人企业承包的路段，就会变成免费公路，这也是美国高速免费的根本原因。
不过，随着建设和发展，美国不断的对税价进行调整，高速公路的维护、管理费用，最后还是美国车主要自己掏腰包的。
相比而言，我们的高速公路建设属于快速、超前的政策，比如要提前为西部通高速，才能源源不断的给尚需发展的西部带去获利，而且相比美国“私搭乱建”的高速公路，我们的高速标准统一，配套设施更全面，里程远超美国，质量上更是完胜的。二、高速公路的建设成本极高，而且实行的是“统贷统还”政策目前，全世界大概有14万公里的收费公路，中国就占了10多万公里。也就是说，中国为高速公路的基建投入规模与资金注定都会是巨大的。
高速公路的建设成本其实真的蛮贵的，一条双向4车道的高速公路，3000万一公里就是起步价，5000万一公里只能算是普通价，如果是在繁华地区和高山地、多丘陵地区等，每公里1亿，甚至数亿都是常见的。比如2016年开工的背景新机场高速，全长是35.2公里，总投资高达172.6亿元，平均每公里就要4.9亿元了。
同时，国家仍在大力的扩张修建基础设施，在这种高成本、高投入的前提下，每年即使有5000亿的高速收费，其实也只能是杯水车薪的。
而且，如果是由政府出面建设的公路实行的就是“统贷统还”政策。简单的说就是，只要有一条路还没有还清贷款，无论其它路段是否已经还清或到期，都将继续收费的，再加上营收要不断的快速拓宽总里程，超前的建设必然是要亏损的。三、除了建设成本，还有你所看不到的高速公路运营成本我们要知道，一般高速公路运营成本主要包括：公路收费、公路养护、人员开支等内容。它不同于普通的公路，高速公路的施工技术要求较高，导致了运营成本相应也较大。
此外还有：通信系统、安全设施、隧道、收费设施、房屋、机电设备的工程费和维护费；灾害预防费、冬季除雪费、绿化费等等。别小看这些项目，都是非常耗钱的，如隧道的照明和通风系统，建设费用和每年电费高得可怕。其中不得不说的，最大头的还是还贷和利息的。按照现行的高速收费标准和实际车流量，全国亏损状态的高速告诉绝地也是占大头的，全国一平均，即使发达省区的微利也是无法弥补的。
有人说，2019年高速取消省界收费站后，高速运营成本会降低，应该不至于亏损了吧？
其实目前取消省界收费，核心的原因还是为了提升通行效率，也是一个惠及民生的措施，进而能够同步节约大量的人工成本和其它材料成本。目前高速收费如果对比高速建设的成本来看，其实定价也不算高的，即使节约了这点点的钱根本还不够补充建设成本和维护的。
最后的话：“亏损”这个词是用来打破公众对高速公路行业暴利的认知而已说真的，一条经营性的高速公路只要收完大概25年就是赚钱的，只是这前20年账面是必然不好看的。如今的亏与盈意义不大的，中国经济飞速发展，车流量逐渐暴增，通行费年增长230亿，如果停止建设，3年马上就能止损了。
可是，我们不能因噎废食，经济要保持稳定增长，公路作用不可估量，到2030年，我们至少还有40%的国家高速和国道要建设，这是必然要完成的目标什么盈亏其实都是次要问题的。在未来几年内，贵州省能保持高速发展吗
贵州是我国西南地区的内陆省份，以高原山地居多，素有“八山一水一分田”之说，是全国唯一没有平原支撑的省份。贵州也是我国经济比较落后的省份之一，其2018年的人均GDP只有4.14万元，全国排名倒数。但这些年来，贵州经济多年来保持两位数以上的高速增长，2008年贵州GDP只有3350亿元，而到了2018年达到14806亿元，10年间名义增长了4.42倍，是我国经济发展最快的省份之一。
那么在未来几年，贵州经济还能够保持高速发展吗？在小编看来，贵州想要继续保持两位数的高速增长可能性不大，未来几年贵州经济可能会逐渐放缓。
我们要知道，贵州连年高速增长离不开固定资产投资的大幅增长，贵州这样没有平原支撑的省份，能够实现县县通高速，仅依靠贵州省那点财政收入根本是不可能做到的，有赖于国家的支持。高固投拉动经济高速增长，这是不可持续的，一旦固投放缓，继续“稳增长”就会面临多重压力，经济转型势在必行，比如这两年的重庆、广西，经济从高速增长一下跌落至6%附近，其实贵州在2019年也已经出现这样的苗条，只是经济小幅回落。
其实这几年贵州也在谋求经济转型，比如近年来贵州大数据产业发展如火如荼，此外贵州还在全力发展先进制造业、电子信息产业、大健康医养产业、现代山地特色高效农业和山地旅游业等新兴产业。贵州目前发展水平仍然偏低，还有很大的提升空间。因此，基于以上讨论，小编认为未来几年贵州经济会放缓，但仍然能够保持较快发展。
轿车后面轮胎侧面被钉子扎透冷补后适合跑高速么(不经常跑高速)
建议换胎，胎壁被轧后损伤轮胎侧面的钢丝和尼龙布，不建议跑高速，不怕一万，就怕万一，如果不想换胎，把轮胎换到后轮，别放前面，前面是转向轮，跑高速尽量低速行驶，80左右吧。如果跑地头，走走市里还可以。
CVT变速箱车高速公路连续行驶4、5小时对变速箱有影响吗
这个问题未免就有些担心的太多了，CVT变速箱论耐用性确实不是它的强项，可也不至于连4～5小时的高速行驶都承受不了，否则不可能成为现在三大主流自动变速箱之一，或者说无论哪种形式的变速箱如果连续行驶4～5小时会产生影响，那即使在其他方面表现非常优秀，就家用车而言也不能算是合格的变速箱。CVT虽然一直存在着不少的争议，比如动力差、没有操控性、容易打滑等等，其实这些问题主要就是其抗扭性上的表现，主被动轮之间由于采用的是钢带连接，动力通过锥形轮壁和钢带之间的摩擦传递，不像其他变速箱传递动力是通过齿轮咬合那么直接，因此可承受的扭矩相对低一些，尤其是动力突然作用到钢带上，瞬间的冲击往往比较大，之前的问答中刚刚介绍过厂家为了解决这一问题，有一种办法是延迟动力的释放让钢带“慢慢适应”，而不是一下子都到钢带上，所以就会出现一个时间差，虽然很短暂，但会大大降低驾驶感受，不过这种做法可以提高CVT变速箱的耐用性，降低出现打滑的概率。动力对钢带冲击最大是在起步、急加速等时候，这个问题厂家通过延迟释放动力的办法来解决，当速度平稳以后动力就谈不上有什么冲击了，完全在钢带的可承受范围之内，而问题中跑高速则多数处于速度稳定行驶，况且就速度恒定而言，厂家在实验室都是连续做上千小时的实验，因此不用担心连续跑4～5个小时对变速箱有什么影响，其实就现在的CVT变速箱水平而言，频繁起步加速的市区道路行驶4～5小时也没什么问题，只是能不能长期经受住频繁起步、急加速这样的考验，那就得看具体变速箱的实际水平了。综上所述：CVT变速箱完全可以适应长时间跑高速，不用为此太过于担心，只是同等动力水平的前提下，在加速、超车阶段没有其他变速箱那么迅速，当然对于人而言，连续开车最好不要超过4个小时，也许感觉很清醒还可以继续开，但长时间保持一个姿势容易让反应速度下降，建议两三个小时就去服务区休息二十分钟以上。
希望以上分析能对大家有所帮助！
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