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suv前驱值得买吗
如果你是城市正常代步，那是可以购买的，正常代步前驱，四驱没什么影响，如果你喜欢操作，喜欢越野那就不建议购买前驱的suv。
东风404b拖拉机前驱没有了什么原因
具体的原因解释和解决方法：
1.前驱离合器故障：四驱拖拉机通常配备了前后轴的离合器以实现四驱功能。如果前驱离合器损坏或磨损，会导致前驱无法正常工作。建议检查离合器的连接情况，确保它们可操作，并根据需要更换受损的部件。
2.前驱传动系统问题：存在前驱传动系统中的零部件损坏或有杂物阻塞。可以检查前驱齿轮、传动链条、万向节等部件，确保它们没有受损或卡住。必要时清洁或更换受损的部件。
前驱适合什么路
前驱适合比较平坦且湿滑的地面。前驱，是指发动机前置，前轮驱动的驱动形式。前置后驱(FR)：所谓前置后驱，是指发动机前置，后轮驱动的驱动形式。采用这种驱动形式的轿车，其前车轮负责转向任务，后轮承担驱动工作。
为什么有人说后驱比前驱好，前驱更安全呀
前驱车不会比后驱车更安全，后驱车99%优于前驱车
汽车采用前驱还是后驱哪种更好，这一问题也许困扰了很多汽车消费者，但困扰的基础是很难寻找到一个理由证明前驱优于后驱，实际这点并不难——油耗。前驱车（下文以FF替代）的普及是迎合了节油减排的全球话题，可以说FF为降低石油消耗以及带来蓝天白云做出了极大的贡献，原因为FF车身会轻很多，下面来看一组车辆透视图。
图1：FF（前驱）车辆结构
图2：FR（后驱）车辆结构
由图所示可以直观的看出两车结构差异，FF车的发动机为横向布局，通过同样适配横置发动机的变速器与短小的传动轴，将动力直接输出到前轮，整体结构“短小精炼”非常紧凑。FR汽车的发动机是纵置布局，也就是飞轮（动力输出端）指向了后桥中心点的传动结构，通过一台硕大的纵置变速器并加上长长的传动轴达到后桥，之后再通过分动结构将动力传递至两侧后轮，整体显得相当笨重。
由各类金属或合金材料制造的变速器与传动系统，在材料密度相当的前提下自然是体积越小重量越轻，这是不能否认的吧。那么短小紧凑的FF动力系统自然更轻，而汽车轻量化对于节油又有必然优势，车身每减轻一公斤则可以实现一公里降低油耗0.00005升的消耗，百公斤级的差异则能让每台车每公里减少0.005~0.01升的消耗。全球汽车保有量十数亿台，仅国内就有2.6亿台汽车；试想其中大部分车辆都使用FF的驱动形式，每年节省的燃油消耗量是不是天文数字了呢？
答案很显然是肯定的，FF最大的优势就是节油，同一台发动机装备FF汽车与FR汽车可以有1L/100km的油耗差异，对于环保意识很强或者更追求低油耗的汽车用户而言，FF是非常理想的代步车选项。但是对于追求车辆驾驶乐趣的人来说，FF与FR对比则全部是缺点，因为前驱车的发动机变速器转向机等核心总成均固定在车头，重量更多的压在了车头位置则会带来以下问题。
前轮抓地力大于后轮，高速过弯后轮抓地力过低容易侧滑失控。
前轮同时负责承载更大重量以及驱动和转向，方向指向感模糊且磨损严重。
仅此两点就决定了FF汽车只能用以代步，极限操控失控概率很高，驾驶过程中感受不到清晰的转向带来的游刃有余，只是能够节油而已。然而衡量一台车的品质不能单纯以节油论断，因为节油与消费层级有必然的联系；如购车预算很高则会追求车辆的高品质，其中包括高性能与操控感，节油标准要排在这两点之后，于是后驱车或四驱车成为了高消费层级的理想汽车动力形态。
后驱车的优点从开篇的后驱车结构图可以看出端倪，纵置变速器与传动轴和分动结构均衡了车辆的前后重量，可理解为车辆的质心或重心更靠近中点。这种设计会让前后轮得到的垂直压力相当（接近50:50），那么前后轮在行驶中的抓地力则基本相同，车辆高速切弯时车尾侧滑（俗称甩尾或漂移）的概率则会很低，驾驶这种车会更有信心；四驱车只是加入分动箱和前传动轴所以重量分配相当。
其次后驱车的前轮只负责转向而不输出动力，方向的指向清晰感一般都会优于前驱车车（卡车或中大型客车除外）。再次为后驱车在起步加速时不会轻易打滑，因为车辆起步时后悬架会被过度压缩，车辆“抬头”的瞬间会将更大的车身重量压在后轮上；因此后轮的抓地力会大大提升，以大扭矩起步则不会轻易打滑，但前驱车面对摩擦力降低的前轮则很容易打滑，性能是无法有效发乎的。
综上所述：后驱车相比前驱车在操控方面有极大优势，但因为制造成本高的多且油耗偏高，所以只有些中高端汽车才会使用这种驱动形式。前驱车有节油减排的绝对优势，同时制造成本也低了很多，所以大部分中低端普通代步车会选择FF。解析至此可以用一种不太容易接受的方式总结，那就是消费层级决定了FF/FR，虽然这种描述有些“残忍”但确实是事实，选FF还是FR呢？
编辑：天和Auto
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